GM Akan Merakam ~ $7.1B Pada Caj Q4 2025, Termasuk ~ $6.0B Kerosakan Berkaitan EV Dan ~ $1.1B Penyusunan Semula dan Kos Undang-Undang China, Setelah Melambatkan Permintaan EV Dan Pemotongan Kapasiti

GM) telah melabur modal yang besar untuk membangunkan kenderaan elektrik (EV) untuk memenuhi bahan api yang semakin ketat

peraturan ekonomi dan pelepasan di Amerika Syarikat dan permintaan pelanggan yang semakin meningkat. Strategi kami di Utara

Amerika telah memberi tumpuan untuk menyampaikan kenderaan luar biasa dengan cepat dan kos efektif. Untuk mewujudkan ekonomi

skala, GM menambah pengeluaran EV ke loji pemasangan sedia ada dan membangunkan seni bina EV khusus dan

strategi pendorong. Inisiatif ini membantu Syarikat menjadi penjual EV #2 di Amerika Utara bermula

pada separuh kedua tahun 2024 dengan kekuatan portfolio luas SUV elektrik, trak dan mewah kami yang memenangi anugerah

kenderaan.

Dengan penamatan insentif cukai pengguna tertentu dan pengurangan ketegatan peraturan pelepasan,

permintaan pengguna seluruh industri untuk EV di Amerika Utara mula perlahan pada tahun 2025. Akibatnya, GM secara proaktif

mengurangkan kapasiti EV, termasuk dengan memindahkan kilang pemasangan Syarikat di Orion, MI dari pengeluaran EV ke

pengeluaran SUV bersaiz penuh dan pikap bersaiz penuh yang dikuasakan oleh enjin pembakaran dalaman, di mana kami percaya kami

mempunyai permintaan yang tidak dipenuhi, dan kami secara proaktif mengurangkan kapasiti sel bateri, termasuk dengan menjual minat kami dalam Ultium

Kemudahan Lansing, MI Cells LLC kepada LG Energy Solution.

Pada bulan Oktober 2025, GM mengumumkan penilaian semula yang lebih luas mengenai kapasiti EV dan jejak pembuatannya untuk menyelaraskan

dengan permintaan pengguna yang dijangkakan dan perubahan dasar Kerajaan AS dan mencatatkan caj $1.6 bilion dalam GM

Amerika Utara (GMNA) dalam tiga bulan berakhir pada 30 September 2025. Kajian kami mengenai kapasiti EV dan

pelaburan berterusan sepanjang suku keempat dan, sebagai hasilnya, kami menjangkakan mencatatkan caj kira-kira

$6.0 bilion dalam tiga bulan berakhir pada 31 Disember 2025, terutamanya di GMNA. Caj ini termasuk bukan tunai

kerosakan dan caj bukan tunai lain kira-kira $1.8 bilion serta penyelesaian komersil pembekal,

yuran pembatalan kontrak, dan caj lain kira-kira $4.2 bilion, yang akan memberi kesan tunai apabila

dibayar. Kami menjangkakan untuk mengenali bayaran tambahan wang tunai dan bukan tunai pada tahun 2026 yang berkaitan dengan komersil berterusan

rundingan dengan pangkalan bekalan kami, yang kami percaya akan jauh lebih rendah daripada caj berkaitan EV yang ditanggung

pada tahun 2025. Di samping itu, perubahan peraturan yang dicadangkan kepada piawaian pelepasan gas rumah hijau boleh mengakibatkan

penurunan kredit pelepasan kami, sama dengan kemerosotan sebelumnya yang kami akui berkaitan dengan kredit CAFE kami.

Caj sedemikian boleh menjejaskan hasil operasi dan aliran tunai kami dalam tempoh di mana ia berada

diiktiraf. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, penjajaran semula kapasiti EV strategik kami tidak memberi kesan kepada runcit hari ini

portfolio Chevrolet, GMC, dan Cadillac EV dalam pengeluaran, dan kami merancang untuk terus membuat model-model ini

tersedia untuk pengguna.

Kami juga menjangkakan untuk mencatat caj tambahan yang berkaitan bukan EV sebanyak kira-kira $1.1 bilion untuk tiga bulan berakhir

31 Disember 2025 yang akan mempunyai kesan tunai kira-kira $0.5 bilion apabila dibayar. Tujuan-caj ini terutama berkaitan

kepada (i) penyusunan semula usaha sama China kami yang diumumkan sebelumnya, SAIC General Motors Corporate Limited

(SGM), terutamanya berkaitan dengan bahagian tuntutan pembekal kami yang berkadar, dan (ii) akruan undang-undang tambahan. EV-

caj berkaitan, caj penyusunan semula China, akruan undang-undang dan caj lain yang tidak penting yang dijangka

diiktiraf dalam tiga bulan berakhir pada 31 Disember 2025 akan dicerminkan sebagai penyesuaian dalam bukan GAAP kami