Transkrip Penuh: Panggilan Pendapatan Volvo Q2 2026

Pada hari Jumaat, Volvo (OTC: VLVLY) membincangkan hasil kewangan suku kedua semasa panggilan pendapatannya. Transkrip penuh disediakan di bawah.

API Benzinga menyediakan akses masa nyata kepada transkrip panggilan pendapatan dan data kewangan. Law ati https://www.benzinga.com/apis/ untuk mengetahui lebih lanjut.

Panggilan pendapatan penuh boleh didapati di https://qreport.volvogroup.com/event/eBRwKKKnTZeC2LE5D

Ringkasan

Kumpulan Volvo melaporkan suku kedua yang kuat dengan pendapatan operasi yang disesuaikan sebanyak 14.8 bilion SEK dan margin 11.7%, mencerminkan daya tahan pendapatan yang kukuh walaupun terdapat cabaran geopolitik dan kos.

Syarikat itu menyaksikan peningkatan ketara dari tahun ke tahun dalam pengambilan pesanan, terutamanya dalam segmen trak dengan kenaikan 33%, dan 21% buku pesanan Volvo Penta dikaitkan dengan infrastruktur pusat data.

Tinjauan masa depan Volvo merangkumi tumpuan untuk meningkatkan pengeluaran trak Amerika Utara dan mengekalkan kawalan kos di tengah-tengah tekanan inflasi, sementara juga mengembangkan perniagaan perkhidmatan mereka yang meningkat sebanyak 7% secara organik.

Inisiatif strategik termasuk melancarkan tawaran perniagaan baru dan membentuk usaha sama dengan Eicher Motors di India untuk meningkatkan perkhidmatan kewangan untuk kenderaan komersil.

Sorotan operasi termasuk peningkatan usaha elektrifikasi, dengan kenaikan 39% dalam pesanan kenderaan elektrik, dan saham pasaran yang kuat di Eropah dan Amerika Selatan untuk trak.

Pengurusan tetap optimis mengenai pertumbuhan masa depan, menekankan fleksibiliti dan penyesuaian dalam pengurusan pengeluaran dan kos untuk memanfaatkan peluang pasaran semasa.

Transkrip Penuh

Eric Ingebretsen (Pemilik)

Mengikuti impian pelanggan bermakna bahawa setiap bot yang kami bina adalah adat sebenar. Ia adalah satu jenis. Kami menyelesaikan masalah baru, setiap binaan. Saya Eric Ingebretsen. Saya pemilik Bayweld Boats. Projek ini adalah karya kita. Misi bot ini adalah untuk membawa pelanggan keluar dan mengalami kekasaran Alaska, tetapi untuk mengalaminya dari pangkalan rumah yang selesa dan selamat. Dan itulah permata Samantha. Ia benar-benar mesti menjadi Volvo Penta.

Untuk menggabungkan kawalan, kuasa dan kebolehpercayaan semuanya dalam satu pakej, kami mempunyai dua pemacu IPS Volvo 800 kuasa kuda. Sangat responsif. Ia sangat cepat, sangat lancar. Anda boleh memandu bot ini dengan joystick ke sisi. Ia mempunyai sistem kedudukan dinamik dari Volvo yang akan memegang bot di satu tempat tidak kira apa angin atau arus. Kali pertama saya memandu bot ini, saya meletakkannya sendiri menggunakan bantuan dok dan menyokongnya berjalan kaki dengan berjalan kaki semasa ada angin.

Untuk bot saiz ini, itu luar biasa. Membina bot di Alaska adalah cabaran yang unik. Kami adalah perhentian terakhir untuk bekalan. Kami berada dalam persekitaran yang keras, tetapi semua itu menjadikan kita benar-benar pandai mereka bentuk sesuatu yang dibina untuk menahan ujian masa. Keseluruhan pengalaman penumpang terikat dengan semua perkara ini, bukan? Ketenangan dan kelancaran bot berasal dari sistem pendorongnya. Ia akan memberikan pengalaman yang tiada duanya.

Dan Volvo Penta berada di tengah-tengah itu. Dan untuk bot ini melakukan misinya, ini kerana Volvo mendorongnya untuk melakukannya.

PENGENDALI

Selamat pagi dan selamat datang ke sidang akhbar suku kedua Volvo Group. Hari ini kita lakukan seperti yang selalu kita lakukan. Kami mendengar presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif kami, Martin Lunstadt, dan kemudian menindaklanjuti dengan Mads Pachmann, CFO kami, dan kemudian memuktamadkan dengan Q dan A. Dengan itu, saya menyerahkan kepada anda, Martin.

Martin Lunstadt (Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif)

Terima kasih banyak untuk itu, Johan, dan juga mengalu-alukan dari pihak saya, walaupun ia adalah pengenalan ringkas, saya harus mengatakan ia sentiasa sedikit emosional untuk melihat produk hebat kami dalam aksi. Jadi suku kedua 2026 dan saya ingin memulakan dengan mengatakan bahawa kumpulan dan pada hakikatnya tentu saja semua rakan sekerja dan rakan perniagaan memberikan hasil yang sangat kuat dan kukuh pada suku itu dengan pendapatan operasi yang disesuaikan sebanyak 14.8 bilion dan margin yang berkembang menjadi 11.7%, menunjukkan daya tahan pendapatan dan pertumbuhan yang kuat.

Walaupun terdapat banyak parameter bergerak seperti kekacauan geopolitik yang berterusan, tarif serta kos pengangkutan dan bahan yang lebih tinggi, prestasi baik di seluruh bidang perniagaan dengan keyakinan pelanggan yang tinggi terhadap produk dan perkhidmatan kami tercermin dalam pengambilan pesanan yang kuat dan pembatalan yang rendah sepanjang suku tahun ini. Kumpulan ini juga melancarkan beberapa tawaran perniagaan baru serta langkah portfolio untuk meningkatkan lagi set kompetitif kami dan saya akan kembali kepadanya semasa persembahan ini.

Pengambilan pesanan suku tahunan juga berkembang secara positif dengan peningkatan tahun ke tahun sebanyak 33% untuk trak kumpulan sebagai satu contoh. Dan ketika datang ke ramalan pasaran untuk tahun penuh, kami adalah untuk trak terus menyemak semula sedikit ke atas Eropah sambil mengulangi ramalan untuk Amerika Utara memandangkan setengah tahun pertama agak lemah ketika datang ke penghantaran ke pasaran di Amerika Utara dan akan diperlukan di sana. Tetapi pengambilan pesanan telah kuat seperti yang anda lihat.

Contoh lain ialah permintaan yang pesat untuk penyelesaian kuasa yang tidak sekurang-kurangnya dikaitkan dengan pusat data dan infrastruktur AI yang mengakibatkan 21% daripada nilai buku pesanan Volvo Penta yang mengagumkan sekarang berkaitan dengan pembinaan pusat data. Melihat ke hadapan, kami terus memberi tumpuan kepada apa yang kami sebagai kumpulan bersama rakan kongsi kami boleh memberi kesan dengan kekal dekat dengan pelanggan kami, dengan itu mendorong pertumbuhan dan daya tahan. Dan kami tetap responsif terhadap perkembangan geopolitik, pergeseran dasar perdagangan dan kelajuan peralihan ke pengangkutan pelepasan sifar.

Secara operasi di sini dan sekarang, kotak alat fleksibiliti kami berfungsi dengan baik untuk melaksanakan buku pesanan yang kuat tetapi juga mengekalkan keseimbangan antara permintaan dan penawaran dan menjaga inventori pada tahap yang betul. Peningkatan trak di Amerika Utara kini menjadi keutamaan utama. Tumpuan kami juga kekal mengenai kawalan kos yang berkesan dan kami secara aktif meneruskan usaha komersil untuk mengurangkan kenaikan kos pengangkutan dan bahan. Keutamaan perniagaan perkhidmatan adalah memberikan hasil yang baik dan perkhidmatan berkembang dengan 7% secara organik menunjukkan bahawa pelanggan kami mempunyai penggunaan yang baik dalam armada mereka.

Secara keseluruhan, model perniagaan kami yang fleksibel mewujudkan kebolehlaksanaan untuk memanfaatkan persekitaran semasa untuk merebut peluang dan terus mencipta nilai untuk pelanggan, pekerja dan pemegang saham. Dan terdapat permintaan struktur yang berterusan dan semakin meningkat di dunia untuk infrastruktur pengangkutan yang cekap dan berkesan dan tidak sekurang-kurangnya penyelesaian tenaga. Dan kumpulan itu berada di kedudukan yang baik untuk bergerak maju dan merebut peluang ini. Melihat angka tersebut, jualan bersih suku pertama berjumlah 126 bilion dengan pertumbuhan jualan organik sebanyak 7%.

Kami terus memberi tumpuan kepada kualiti pendapatan dan pendapatan operasi yang disesuaikan berjumlah 14.8 bilion dengan margin yang diperluas kepada 11.7%. Pada suku ini, aliran tunai operasi berjumlah 5.8 bilion, terutamanya didorong oleh pendapatan yang lebih tinggi dan operasi industri. Kedudukan kewangan bersih pada akhir suku satu berjumlah 34.7 bilion, pulangan modal yang digunakan mencapai hampir 27% dan pendapatan sesaham berjumlah 5.1 krona sesaham. Oleh itu, kami dapat menyimpulkan satu lagi suku yang kuat dan saya ingin mengambil kesempatan ini untuk mengucapkan terima kasih kepada semua rakan sekerja dan rakan perniagaan atas usaha yang hebat sepanjang suku ini.

Mengenai berita kumpulan pada suku tahun ini, Volvo Financial Services dan Eicher Motors Limited berhasrat untuk membentuk usaha sama menggunakan kedua-dua kenderaan komersil berjenama Volvo dan Eicher dan usaha sama yang dimaksudkan akan menyediakan pembiayaan, pajakan dan perkhidmatan kewangan lain untuk pelanggan seperti yang saya katakan, kenderaan komersil berjenama Volvo dan Eicher di pasaran India. Dan itu adalah peluang yang hebat. Penutupan perjanjian ini dijangka pada 1H27, menunggu kelulusan daripada pihak berkuasa, tetapi ia adalah langkah seterusnya yang sangat penting dalam pasaran yang berkembang pesat dan di mana kita mempunyai kedudukan yang kukuh.

Pada 10 Jun kami mengadakan penginapan pasaran modal Kumpulan Volvo di Eskistuna, Sweden. Dibina untuk ketahanan dan pertumbuhan. Hari yang dihadiri dengan banyak interaksi yang baik dengan pangkalan pelabur kami, tetapi juga pihak berkepentingan utama lain dan banyak interaksi dan maklum balas yang baik mengenai perkara itu. Juga, Volvo Group dan Renault Group bersama-sama dengan CMA CGM telah menyelesaikan perubahan strategik untuk usaha sama Flixys dan transaksi itu, yang bermaksud bahawa Flixys bergerak ke Renault Group, ditutup pada bulan Jun dan Volvo Group juga mencapai penyelesaian dengan Lembaga Sumber Udara California pada suku tahun itu.

Mengenai perkembangan volum, penghantaran trak meningkat sebanyak 6% kepada 55,700 kenderaan, dengan jumlah yang lebih tinggi di Eropah dan Amerika Selatan, tetapi dengan jumlah yang lebih rendah masih di Amerika Utara. Dari sudut pandang penghantaran dan juga di Asia, jumlah berjenama Volvo Volvo Construction Equipment meningkat 14% pada suku itu, didorong terutamanya oleh Amerika Utara, tetapi juga sedikit sebanyak oleh Eropah. Mengenai kemajuan elektrifikasi, pesanan kenderaan elektrik meningkat 39% kepada 5,500 unit selama 12 bulan.

Peningkatan ini terutamanya didorong oleh kenderaan komersil ringan Renault, tetapi juga trak Volvo mengambil lebih banyak pesanan untuk trak elektrik tugas berat mereka tahun ke tahun, dan itu juga datang dengan pengenalan platform jarak jauh dan serba boleh baru untuk Volvo. Penghantaran sebahagian besarnya rata pada tahap minus 2%. Pertumbuhan penjualan organik kenderaan dan mesin pembangunan jualan adalah 6% pada suku tersebut. Trak juga berkembang dengan 6% FX disesuaikan didorong oleh penjualan di Eropah dan Amerika Selatan.

Volvo CE mempunyai pertumbuhan jualan sebanyak 14% pada suku ini yang didorong oleh penjualan yang baik di seluruh Eropah, Amerika Utara dan Selatan dan jualan bersih Bas turun 2%, terutamanya disebabkan oleh penjualan yang agak lembut di Eropah. Dan jualan bersih Penta turun 4% terutamanya disebabkan oleh penjualan yang lebih rendah ke Timur Tengah di mana beberapa penghantaran peralatan penjanaan kuasa telah dihentikan sementara kerana situasi konflik yang sedang berlaku pada masa ini di rantau ini sayangnya, tetapi kami dijangka akan kembali, sehingga dijeda buat sementara waktu.

Pembangunan Jualan Perkhidmatan Pertumbuhan perkhidmatan organik berjumlah 7% yang mengagumkan pada suku ini dan yang sangat positif, ia adalah perkembangan positif berasaskan luas di seluruh bidang perniagaan. Jualan perkhidmatan pemerintahan selama 12 bulan meningkat kepada 126 bilion. Dan ini juga menunjukkan bahawa apa yang kami bincangkan semasa hari pasaran modal bahawa kerja kami dengan tawaran total untuk setiap pelanggan benar-benar membuahkan hasil di sini. Perkhidmatan adalah bidang tumpuan yang sangat penting dan usaha kami membuahkan hasil apabila tidak sekurang-kurangnya portfolio kontrak perkhidmatan kami.

Kami melihat bahawa apabila kami mempunyai kontrak perkhidmatan juga memberikan pengekalan yang lebih tinggi dengan pangkalan pelanggan kami, tetapi juga daya tahan yang lebih tinggi dan kurang turun naik untuk kumpulan. Berpindah ke trak Kemudian pada bulan Mei, trak Volvo mempamerkan platform enjin pembakaran 13 liter berprestasi tinggi baru mereka yang akan dilaksanakan sekarang langkah demi langkah di seluruh dunia. Platform ini juga bersama-sama dengan bahan api diesel yang sedia untuk tenaga boleh diperbaharui dan bahan api alternatif seperti biodiesel, hvu, biogas dan hidrogen hijau.

Dan jualan akan bermula pada suku ketiga 2026. Pada bulan Jun, trak Renault mengikuti. Juga Volvo menunjukkan generasi bateri elektrik bertugas berat mereka yang akan datang, Renault Trucks E Tec T yang mempunyai jarak yang mengagumkan sehingga 660km dan dengan mungkin dalam pengertian itu atau muatan utama mencapai sehingga 27 tan. Jualan bermula untuk Renovo di sini akhir bulan Jun dan trak Mek dan anda dapat melihatnya pada gambar di sini, merayakan ulang tahun ke-250 Amerika dengan debut trak penghormatan edisi terhad America 250, Mack Pioneer yang direka khas, seperti yang anda lihat di sini, menghormati akar Amerika yang mendalam syarikat dan peranannya yang lama dalam membantu menggerakkan negara ke hadapan. Kemudian apabila kami bergerak ke ramalan pasaran untuk trak di Amerika Utara, kami mengulangi prospek pasaran kami pada 265,000 unit dalam jualan runcit, iaitu penjualan dari peniaga hingga tahap pesanan pelanggan telah dinaikkan dalam beberapa bulan kebelakangan ini sementara kadar penjualan runcit atau penghantaran kemudian dijangka mendapat momentum pada separuh kedua tahun ini dan sebarang pra-pembelian EPA 27 termasuk dalam pandangan semasa kami. Tetapi ini bermakna kita benar-benar perlu sekarang untuk mendapatkan penghantaran pada bahagian terakhir tahun ini.

Marc Dean

Di sini dan untuk Eropah, ramalan untuk 2016 meningkat sebanyak 5,000 unit kepada 350,000 berdasarkan permintaan asas yang berterusan di pasaran. Pasaran Brazil terus bertahan di belakang pakej sokongan pembiayaan Phenome, dan kami mengulangi ramalan pasaran kami sebanyak 80,000. Permintaan di India terus berkembang, disokong oleh aktiviti pengangkutan yang stabil, pelaburan berterusan dalam infrastruktur, dasar kerajaan yang menyokong, dan keperluan penggantian yang sihat.

Kami mengulangi ramalan pasaran India kami sebanyak 400,000 trak tugas sederhana dan berat, dan jumlah ramalan pasaran untuk China telah diangkat dengan 120,000 unit sehingga 880,000 di belakang program perdagangan lanjutan yang bertujuan untuk memodenkan armada. Ini benar-benar terus memisahkan sektor pengangkutan dari pergantungan bahan api fosil di China dan terus meningkatkan jualan kenderaan elektrik bateri. Book to Bill, tentu saja, memberikan gambaran yang sangat positif di sini.

Momentum pesanan terkini di seluruh wilayah menyokong buku positif yang berterusan untuk membuat undang-undang. Di peringkat global, buku untuk bil berada pada 170% pada suku tahun ini dan 106% bergulungan 12 bulan. Kami secara beransur-ansur meningkat dan seimbang di bahagian industri untuk memenuhi permintaan pelanggan. Tetapi seperti yang telah saya katakan, tumpuan akan diberikan pada peningkatan berterusan di Amerika Utara pada separuh kedua tahun ini di sini. Amerika Utara dengan sendirinya telah kuat dengan 150% pada suku dua dan 133% bergulungan 12 bulan.

Eropah seimbang, tetapi harus diingat bahawa itu berada pada tahap yang sangat baik dan kukuh. Amerika Selatan kuat memandangkan program FINAMI akhir di bahagian pasaran trak di Eropah. Sebagai permulaan, trak Volvo Renault terus memberikan saham pasaran yang kuat hingga Mei, Volvo pada 19.6% dan Renault pada 9.3%, memberikan jumlah bahagian hampir 29%. Di sisi elektrik bateri, lebih banyak OEM kini menyampaikan penyelesaian elektrik bateri. Volvo dan Renault Trucks memberikan bahagian pasaran gabungan 24% untuk suku tahun ini, tetapi harus diingat bahawa pelancaran trak elektrik jarak jauh dan serba boleh generasi seterusnya baru-baru ini akan mendapatkan kembali momentum untuk Volvo dan Renault. Kami meneruskan pendekatan tiga bahagian kami dengan diesel, elektrik, dan hidrogen untuk mendorong kedua-dua dekarbonisasi dan untuk memenuhi permintaan daripada pelanggan. Di Amerika Utara, kami mempunyai bahagian gabungan sebanyak 17%. Trak Mack berada pada 8.4% dan Volvo pada 8.6%. Trak Volvo kembali ke landasan yang betul dan secara beransur-ansur memperoleh kembali kedudukannya, dengan sokongan lebih lanjut daripada segmen di luar jalan atau segmen tidur yang dijangkakan untuk Volvo. Di Brazil, kami kekal pada tahap yang baik dan mencapai bahagian pasaran sebanyak 23.2%.

Di Australia, gabungan bahagian pasaran Volvo dan Mack mencapai 21.4%. Beralih ke peralatan pembinaan, peralatan pembinaan Volvo mempunyai pertama dan terpenting The Volvo Days 2026, acara pelanggan besar yang diadakan di Eskilstuna. Tumpuan adalah pada, tentu saja, banyak produk dan perkhidmatan baru kami, produktiviti, kelestarian, dan daya saing pelanggan jangka panjang. Lebih 8,000 tetamu mengambil bahagian selama empat minggu, termasuk terutamanya pelanggan dari seluruh dunia, tetapi juga rakan runcit, pekerja, dan wakil dari masyarakat secara umum, pembuat dasar, pelabur, dan pembekal.

Pada pertengahan bulan Jun, kami juga mengadakan upacara pembentangan untuk kilang penggali baru di Eskilstuna, bersama dengan Perdana Menteri Sweden dan Timbalan Perdana Menteri. Pelaburan 700 juta ini mengukuhkan daya saing peralatan pembinaan Volvo, jejak industri, dan kedekatan dengan pelanggan di pasaran penting Eropah untuk penggali. Kilang baru ini akan siap pada tahun 2028. Pada suku itu, Volvo CE juga menyampaikan pengangkut berartikulasi elektrik pertama di dunia, Volvo A30 elektrik.

Sudah tentu, itu juga sesuai untuk operasi yang baik memandangkan sifat yang lebih terkurung, seperti yang anda lihat dalam gambar di sini. Kami melihat peningkatan minat pelanggan mengenai perkara ini, yang ditunjukkan terutamanya semasa Hari Volvo di sini. Ramalan pasaran, tidak ada drama sama sekali. Di sisi lain, kami mengangkat, jika anda bermula dengan Amerika Utara, kami mengangkat Amerika Utara dengan 5 mata peratusan. Kami membimbing rata sebagai titik tengah sebelum ini, tetapi sekarang kami membimbing ditambah 5% berhubung dengan tahun sebelumnya, disokong oleh pelaburan dalam pusat data, infrastruktur tenaga, dan onshoring pembuatan.

Eropah sudah mempunyai tambahan 5% sebagai titik tengah berhubung dengan tahun lalu, dan kami mengekalkannya pada tahap yang sama dengan laporan suku tahunan sebelumnya, di belakang pembangunan infrastruktur yang berterusan dan penggunaan mesin yang baik. Amerika Selatan juga tetap tidak berubah, tetapi dalam kes ini, pada perkembangan yang rata berhubung dengan tahun lalu. Kami sedikit menurunkan dan menurunkan Asia dari rata kepada minus 5% sebagai titik tengah, di belakang pasaran yang lebih lembut di Turki, Timur Tengah, dan agak di India juga.

Di China, kita menaikkan dari titik tengah tambah 5% kepada ditambah 10%. Di sini kita melihat pertumbuhan yang disokong oleh dasar kerajaan untuk merangsang pasaran hartanah dan industri eksport. Dalam hal buku untuk bil, mereka mencapai 92% pada suku tahun ini dan 102% bergulungan 12 bulan. Penting untuk disebutkan bahawa pesanan meningkat 8% dan penghantaran meningkat 14% untuk jenama Volvo. Oleh itu, kami mempunyai liputan pesanan yang baik untuk Eropah dan Amerika Utara. Di Asia, buku rendah untuk bil didorong oleh pasaran yang agak menurun di Turki, Timur Tengah, dan India.

Seperti yang saya nyatakan sebelumnya, bas pertama dan terpenting, bas lapangan terbang V Flygbossana yang beroperasi antara bandar-bandar utama di Sweden dan lapangan terbang membuat pesanan 25 kereta api baru dan juga menyelesaikan kontrak perkhidmatan emas untuk digunakan, seperti yang saya katakan, antara bandar dan lapangan terbang. Kami juga memperkenalkan kereta api elektrik baru bas Volvo ke dalam operasi dan bermula di laluan antara lapangan terbang Gothenburg dan Landvetter. Buku ke bil adalah 62%, beberapa musim dalam hal ini daripada pengambilan pesanan rendah pada suku tersebut.

Tetapi bas Volvo mempunyai kadar lapangan yang seimbang untuk tahun ini dan menempah untuk membina penggulungan 12 bulan pada 92%. Volvo Penta terus memperkenalkan versi baru platform hibrid IPS, memperluas tawaran marin elektrik hibrid ke segmen kapal profesional dengan minat pelanggan yang kuat. Memandangkan prestasi pelaksanaan ini, Volvo Penta juga mengukuhkan kedudukannya dalam segmen pusat data yang semakin berkembang dan memperluas kerjasama strategiknya dengan Kumpulan Inovasi Utiliti.

Pusat data, seperti yang saya katakan, kini mewakili 21% daripada jumlah nilai buku pesanan Volvo Penta. Imej di skrin di sini adalah dari pusat data suis di Las Vegas, yang dihasilkan oleh rakan kongsi Volvo Penta Central Power dan dikuasakan oleh genset Volvo Penta D16. Buku untuk bil Volvo Penta berada pada keseimbangan yang baik dengan 96% pada suku dua dan 97% untuk 12 bulan. Beralih kemudian ke perkhidmatan kewangan, terus mengembangkan portfolio mereka dengan menguntungkan berdasarkan pelarasan mata wang melalui pembiayaan runcit baru yang kukuh, dan kadar penembusan berguling 12 bulan dikekalkan pada 30%.

Prestasi portfolio terus baik dengan daya tahan pendapatan yang dikekalkan. Sudah tentu, kami kini terus memberi tumpuan kepada tawaran keseluruhan, seperti yang dijelaskan lagi semasa hari pasaran modal di mana VFS, bersama-sama dengan bidang perniagaan kami, memainkan peranan yang sangat penting baik untuk kewangan pelanggan dan juga dalam segmen insurans yang semakin meningkat. Oleh itu, Johan, saya meninggalkan kata-kata itu kembali kepada anda.

Johan (Pengendali)

Terima kasih, Marc Dean, terima kasih atas kemas kini perniagaan. Sekarang kita beralih kepada MATS untuk membawa kami melalui nombor kewangan untuk suku kedua.

Tikar

Terima kasih, Johan. Dan, melihat kewangan, dan bermula dengan penjualan bersih kumpulan, penjualan bersih organik meningkat sebanyak 7% berbanding tahun lepas. Jualan kenderaan meningkat sebanyak 6%, didorong oleh trak dan peralatan pembinaan. Jualan perkhidmatan meningkat sebanyak 7% dengan sumbangan dari semua bidang perniagaan. Melihat perkembangan jualan bersih organik di kawasan geografi yang berbeza, jumlah Eropah meningkat, yang menyebabkan peningkatan jualan sebanyak 13%, didorong terutamanya oleh trak kumpulan dan peralatan pembinaan.

Di Amerika Utara, jualan sedikit lebih tinggi sebanyak 4%, didorong oleh peralatan pembinaan dan bas, tetapi ini sebahagiannya diimbangi oleh trak. Di Amerika Selatan, jualan bersih meningkat sebanyak 9% berbanding tahun lepas, disokong oleh semua bidang perniagaan, dan di Asia, jualan bersih menurun sebanyak 3% pada suku itu. Secara keseluruhan, kesan FX adalah negatif dengan kira-kira 1 bilion pada suku tersebut. Pendapatan operasi yang disesuaikan untuk kumpulan adalah 14.8 bilion dengan margin operasi yang disesuaikan sebanyak 11.7%.

Pada Q2, pendapatan sekali lagi disokong oleh perkembangan positif perniagaan perkhidmatan, campuran jenama dan pasaran yang positif, dan R&D bersih. Kos bersih tarif AS berada pada tahap yang dijangkakan kira-kira 1.2 bilion, dengan kesan negatif tahun ke tahun sebanyak 1 bilion. Pada suku kedua, kami terus melihat kos pengangkutan yang lebih tinggi dan peningkatan kos bahan yang berkaitan dengan inflasi dan keadaan geopolitik semasa. Peningkatan kos penjualan tahun ke tahun terutamanya disebabkan oleh kos penjualan dari perniagaan yang diperoleh.

Kesan permodalan R&D bersih pada suku ini positif pada 1.3 bilion, dengan kesan tahun ke tahun sebanyak 600 juta, dan FX mempunyai kesan positif sebanyak 500 juta pada suku tersebut. Aliran tunai suku kedua berjumlah 5.8 bilion. Sumbangan aliran tunai positif pada suku ini terutama didorong oleh pendapatan operasi yang lebih tinggi dan penumpukan modal kerja yang lebih rendah. Pulangan modal pada trend modal yang digunakan meningkat kepada 26.8% pada dasar 12 bulan.

Tunai bersih dalam operasi industri berjumlah 35 bilion, dan penurunan berbanding suku pertama terutama berkaitan dengan dividen yang dibayar $26 bilion. Jualan bersih organik trak kumpulan meningkat sebanyak 7%, didorong oleh jumlah yang lebih tinggi dan perkembangan positif perniagaan perkhidmatan kami. Pendapatan operasi yang disesuaikan berjumlah 9.7 bilion, dengan margin operasi 11.2%. Jumlah yang lebih tinggi di Eropah dan Amerika Selatan, perkembangan perniagaan perkhidmatan yang baik, dan bersih R&D yang lebih rendah sebahagiannya diimbangi oleh peningkatan kos pengangkutan dan bahan.

Mata wang mempunyai kesan positif sebanyak 300 juta pada suku ini. Jualan bersih peralatan pembinaan meningkat sebanyak 13% berbanding tahun lepas, didorong oleh jumlah yang lebih tinggi dan perkembangan positif perniagaan perkhidmatan. Pendapatan operasi yang disesuaikan mencapai 3.1 bilion, dengan margin operasi sebanyak 14.4%. Perkembangan positif perniagaan perkhidmatan dan campuran jenama dan pasaran kami adalah pemacu utama di sebalik peningkatan prestasi pada suku tersebut. Tarif dan kos bahan AS memberi kesan negatif terhadap prestasi kewangan, dan mata wang mempunyai kesan positif sebanyak 180 juta pada suku itu.

Kemudian melihat bas, jualan bersih organik stabil berbanding tahun lalu. Bas menyampaikan satu lagi suku yang kuat dengan pendapatan operasi yang disesuaikan sebanyak $498 juta dan 8.2% dalam margin operasi. Hasilnya disokong oleh realisasi harga dan campuran jenama dan produk yang positif. Pada suku kedua, kos bahan dan kos tarif AS semakin meningkat dan memberi kesan negatif. Mata wang mempunyai kesan positif sebanyak 18 juta pada suku itu. Jualan bersih organik Pent berada pada tahap yang sama seperti tahun lepas.

Pendapatan operasi yang disesuaikan berjumlah 908 juta, dengan margin operasi sebanyak 16.7%. Realisasi harga dan perkembangan yang kuat untuk perniagaan perkhidmatan diimbangi oleh jumlah yang lebih rendah, R&D yang lebih tinggi, dan kos tarif AS. Mata wang mempunyai kesan negatif sebanyak 37 juta pada suku itu. Dan kemudian melihat perkhidmatan kewangan, portfolio kredit meningkat kepada $274 bilion, dengan pulangan ekuiti selama 12 bulan pada 10%. Prestasi portfolio terus baik dengan kenakalan dan penghapusan terkawal.

Pendapatan operasi yang disesuaikan berjumlah 1 bilion, disokong oleh pertumbuhan portfolio yang baik tetapi sebahagiannya diimbangi oleh peningkatan peruntukan kredit. Mata wang mempunyai kesan positif sebanyak 26 juta berbanding suku yang sama tahun lepas. Dan kemudian akhirnya melihat panduan yang berpandangan ke hadapan dan bermula dengan... FX, kami menjangkakan kesan mata wang positif kira-kira 500 juta tahun ke tahun pada suku ketiga. Kesan bersih asas daripada tarif pada suku ketiga dianggarkan 1.1 bilion tetapi dijangka akan diimbangi sepenuhnya oleh bayaran balik IPA yang memberikan kesan tarif bersih keseluruhan sekitar sifar pada suku ketiga. Kami menjangkakan kesan permodalan bersih R dan D sebanyak $3.5 bilion untuk tahun penuh 26 dengan kesan negatif tahun ke tahun sekitar 500 juta.

Akhirnya, kami mengulangi panduan dari suku lalu untuk kadar cukai sebanyak 24% untuk tahun penuh 2026. Dan dengan itu, saya pergi untuk Martin untuk meringkaskan.

Martin Lunstadt (Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif)

Terima kasih banyak untuk itu, Mats. Itu adalah panduan yang sangat baik dalam hal kewangan. Saya akan melakukan ringkasannya secara ringkas. Jelas sekali, pertama dan terpenting, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada semua rakan sekerja dan rakan perniagaan untuk suku yang sangat kuat dan kerja hebat yang dilakukan di sini. Kami melihat bahawa juga ketika datang ke pembangunan barisan teratas, pembangunan organik sebanyak 7% sehingga 126 bilion. Terutama, saya ingin menyebut pembangunan perkhidmatan juga berkembang secara organik dengan 7%.

Sudah tentu, kami terus menyokong perniagaan di sini, tetapi juga pengambilan pesanan, tidak sekurang-kurangnya ketika datang ke trak kumpulan. Jadi sekarang bergerak ke hadapan di sini, ia memberi tumpuan penuh untuk melaksanakan buku pesanan yang kami ada dan juga untuk memastikan bahawa kami mempunyai tahap penyesuaian yang baik apabila ia juga berkaitan dengan keadaan komersil yang bergerak ke hadapan untuk mengurangkan kos pengangkutan dan bahan bagi syarikat seperti yang telah kami lakukan pada suku ini.

Jadi itulah ringkasannya, saya fikir anda menang. Dan mari kita mulakan dengan Q dan A.

PENGENDALI

Ya, terima kasih, Martin. Oleh itu, kami bergerak ke sesi Q dan A dan kami mempunyai beberapa bank di talian. Kami akan bermula dengan Shaquille dari Morgan Stanley. Tolong teruskan.

Shaquille dari Morgan Stanley

Hei, selamat pagi, Shaquille dari Morgan Stanley. Jadi, Martin, nampaknya masih terdapat jurang antara pesanan dan penghantaran Amerika Utara. Jelas sekali, kami mula melihat aktiviti pengangkutan agak meningkat, tetapi ia tidak begitu berkembang pesat. Cadangan EPA terbaru nampaknya menunjukkan bahawa kos pematuhan tambahan juga agak rendah. Jadi apa rasa sentimen pelanggan anda dari sini? Adakah terdapat kebimbangan dengan penghantaran kemudian atau adakah anda cukup yakin dengan kelestarian kenaikan?

Martin Lunstadt (Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif)

Terima kasih, Shaquille, untuk soalan itu. Saya rasa itu adalah salah satu topik utama yang kini bergerak ke hadapan untuk kita. Saya berpendapat bahawa terdapat sokongan asas untuk angka ini, mengetahui bahawa kita telah mengalami kemelesetan pengangkutan dan tidak sekurang-kurangnya ketika datang ke jarak jauh untuk beberapa waktu. Dan itu juga tercermin dalam usia armada, dan lain-lain Kita juga harus ingat antara pengambilan pesanan dan penghantaran sebenar apa yang kami panggil jualan runcit dari peniaga kami, ada, untuk dikatakan, proses untuk mengeluarkannya.

Dan sejak tahun bermula agak lemah, seperti yang anda ingat, kami mempunyai hari berhenti pada suku satu dan juga kami tidak seimbang sepenuhnya hingga pertengahan Mei. Separuh kedua tahun ini, tentu saja, adalah semester penghantaran untuk kami dan untuk industri untuk juga dapat dicapai. Kerana dari semasa ke semasa kita mendapat soalan, mengapa anda tidak mengubah panduan 265,000? Tetapi kita harus ingat bahawa selama enam bulan pertama ia jauh lebih rendah daripada 50% daripada 265.

Jadi itu menunjukkan peningkatan di sini. Kemudian, sudah tentu, masih ada perbincangan yang sedang berjalan. Bagaimanakah sebenarnya peralihan EPA 27, boleh dikatakan, kelihatan seperti? Tetapi sekali lagi, saya fikir asas yang mendasari adalah penting maka penting kemudian untuk menguruskan, boleh dikatakan, dengan cara yang baik. Suku satu tahun depan. Tetapi pada penghujung hari, itu adalah perniagaan biasa bagi kita. Apa yang kami ada dalam buku pesanan dan liputan pesanan yang kami rasa adalah kukuh untuk Mack dan Volvo.

PENGENDALI

Sangat baik. Kami meneruskan di London dengan UBS dan kami beralih ke Himal. Tolong teruskan, Himal.

Johan Hemelbund dari UBS

Hai, selamat pagi, Martin. Matt dan Johan Hemelbund dari UBS. Hanya dari segi kos yang lebih tinggi dari pengangkutan dan bahan mentah, adakah ini di seluruh kumpulan atau adakah kawasan atau bahagian tertentu di mana anda melihat masalah kos yang lebih besar ini? Dan adakah harga satu-satunya pilihan yang anda ada atau bolehkah anda menggunakan tuas lain, seperti berunding dengan pembekal?

Tikar

Saya akan mengatakan ia merentasi semua bidang perniagaan. Ia lebih seperti inflasi umum. Dan seperti yang kita katakan dalam laporan itu, apa yang kita lakukan ialah kita secara beransur-ansur meningkatkan harga. Kami melihat kesedaran harga secara beransur-ansur datang ke sana, sehingga kita berada di atasnya, boleh dikatakan. Tetapi ia pasti inflasi kos di luar sana. Ia adalah. Dan ia lebih umum, saya katakan, daripada spesifik. Dan jika anda melihat secara khusus, seperti yang dikatakan Martin sekarang pada suku tahun ini, lebih jelas apa yang kita lihat di Pent dengan kelewatan penghantaran dan dengan itu jumlah yang lebih rendah.

Jadi itu adalah sejenis perbezaan konkrit jika anda membandingkan bidang perniagaan yang berbeza, tetapi sebaliknya lebih seperti inflasi kos umum, saya katakan. Maksud saya, dan saya rasa itu sangat penting untuk mengulangi apa yang Mats katakan. Ini bukan, maksudku, tercermin kepada Volvo atau bahkan tidak kepada industri kita. Ini lebih umum, boleh dikatakan, memandangkan anda mengalami gangguan, dan sebagainya Tetapi setelah mengatakan itu, saya fikir anda telah melihat bahawa selama beberapa tahun sekarang, pelbagai jenis peristiwa seperti itu.

Dan kami juga telah menunjukkan bahawa kami benar-benar pandai bekerja dengan pampasan, baik dalam hal kecekapan operasi, ketika bekerja dengan pangkalan bekalan seperti, seperti yang anda nyatakan, tetapi juga ketika datang ke keadaan komersil, jelas. Jadi itu akan meneruskan kerja itu.

PENGENDALI

Baik. Kami meneruskan dengan Goldman Sachs dan Daniela Costas, sila teruskan.

Daniela Costas dari Goldman Sachs

Daniela, hai, selamat pagi. Terima kasih kerana mengambil soalan. Saya ingin bertanya mengenai peningkatan panduan trak EU anda dan seperti itu, bolehkah anda menghuraikan sedikit tentang apa yang anda lihat mendasari? Kerana kita telah melihat pasaran Eropah baik-baik saja untuk sementara waktu, sementara angin hadapan makro berterusan dan betul-betul seperti di mana kita berada pada kitaran penggantian itu. Adakah anda fikir ini boleh diteruskan pada tahun yang akan datang atau ada sesuatu yang lebih struktur yang mendorong ini?

Martin Lunstadt (Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif)

Ya, terima kasih. Terima kasih, Daniela, untuk soalan itu. Dan saya maksudkan kita terus melihat aktiviti baik yang berterusan di wilayah Eropah yang berbeza, baik dalam hal penghantaran, tahap pembatalan yang rendah dan aktiviti pesanan yang baik, tetapi juga ketika datang ke penggunaan armada. Dan sekarang ini bukan semakan dramatik, boleh dikatakan, ia ditambah 5,000, tetapi masih menunjukkan bahawa ia bertahan dengan baik. Tetapi saya juga ingin mengatakan bahawa walaupun kita bercakap mengenai tahap yang kukuh, maksudkan saya 310, 315 yang sekarang kita bimbing, atau tentu saja tahap yang baik, tetapi mereka bukan tahap yang baik yang luar biasa juga kerana jika anda melihat empat atau lima tahun kembali ke masa lalu kita juga jauh lebih tinggi. Oleh itu, jika anda berfikir tentang penggantian, kami tidak bimbang bahawa kami menggantikan terlalu cepat berhubung dengan armada yang bergulung. Oleh itu, ketika datang ke peluang struktur yang ada di hadapan kita, saya rasa mereka masih belum dapat dilihat. Kami telah melihat bahawa ketika datang ke e-dagang, dan lain-lain Bukan sahaja di Eropah, tetapi saya fikir apabila ia berkaitan dengan pertahanan, infrastruktur tenaga dan lain-lain jenis peluang struktur yang bergerak ke hadapan, mereka masih belum dapat dilihat.

Tetapi ada permintaan asas yang kita fikir kukuh di sini.

PENGENDALI

Baik. Kami meneruskan dengan Citibank dan Klaus Berrilin, sila teruskan Klaus.

Klaus Berrilin dari Citibank

Terima kasih Johan. Hai Martin dan kelas Matt. Saya hanya mahu bertanya mengenai tarif, Matt. Jadi pertama pada bahagian 2 hingga 2 dan ofset di sini, jelas EPA akan memberi kesan positif pada suku ketiga, tetapi apa yang anda dengar mengenai ofset bahagian 2 hingga 2? Maksud saya pada pengiraan saya, ofset MSRP dalam trak hampir dapat mengimbangi bil tarif tahunan anda dalam trak yang boleh datang di atas EPA. Adakah anda fikir ini boleh berlaku melalui bahagian ini tahun ini atau lebih tahun depan?

Terima kasih.

Tikar

Dan tanpa meneka tetapi mengambil satu langkah ke belakang dan melihat gambaran keseluruhan kerana maksudnya ia banyak bahagian bergerak yang berbeza sekarang ketika datang ke tarif. Oleh itu, apa yang kami katakan ketika itu untuk suku kedua adalah kami membimbing untuk 1.2 dan itulah yang kami lihat pada suku itu dan kami bercakap ketika kami melaporkan suku pertama dan memberikan panduan untuk suku kedua. Kami bercakap sedikit mengenai skop yang diperluas ketika datang ke bahagian 232 untuk peralatan pembinaan dan termasuk penggali dan pemuat roda serta di atas jenis sebelumnya termasuk dalam bahagian 232.

Dan itu kini telah berubah pada suku tahun itu sehingga kini mereka kembali ke agenda skop asal. Oleh itu, jika anda melihat panduan yang kami berikan untuk suku ketiga, kami sedikit lebih rendah daripada jumlah kesan bersih 1.1 sebagai asas dan di samping itu kami mempunyai bayaran balik IPA maka itu akan menjadi empangan terjejas untuk kesan bersih penuh untuk tarif. Jadi mengatakan sifar kemudian untuk suku ketiga termasuk bayaran balik IPA yang dilakukan. Tetapi kami mempunyai kadar larian asas apabila ia berkaitan dengan tarif yang dilakukan pada suku ketiga 1.1 dan anda betul apabila ia berkaitan dengan kredit seksyen 232 kami tidak termasuk apa-apa dari itu pada suku itu dan kami juga tidak meneka. Oleh itu, jika anda melihat panduan suku ketiga, ia tidak termasuk, lihat apakah ia akan berlaku pada suku keempat atau tidak. Tetapi apa yang kita perlukan adalah panduan bagaimana memfailkan tuntutan seperti itu dan sebagainya. Dan itu belum ada lagi. Oleh itu, kita sangat berhati-hati ketika membuat akruan di sisi itu. Ia tidak termasuk di mana-mana dan sukar untuk meneka apakah itu akan memberi kesan kepada suku keempat atau tidak. Tetapi di situlah kita berada.

Martin Lunstadt (Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif)

Tetapi saya hanya boleh menambahkannya juga. Maksud saya bahawa Mats dan pasukan, dan seluruh pasukan kami di Amerika Utara, kami bekerja rapat dengan pihak berkuasa yang berkaitan dalam hal ini. Jadi betul-betul bila ia akan berlaku saya fikir adalah. Mari lihat. Tetapi proses itu berterusan dengan cara yang baik. Dan kita akan berada di sana apabila ia berlaku.

PENGENDALI

Terima kasih. Kami berpaling kepada Bernstein dan Harry Martin, tolong. Teruskan, Harry.

Harry Martin dari Bernstein

Hai, selamat pagi semua orang. Saya ingin bertanya mengenai tanjakan pengeluaran di Amerika Utara pada separuh kedua tahun ini. Jelas sekali peningkatan yang ketara hingga hampir dengan kadar larian puncak, nampaknya pada data kami mempunyai penghantaran industri atau pengeluaran sedikit kecewa pada bulan Jun. Pernahkah anda melihat kelewatan pembekal atau masalah lain yang meningkatkan kapasiti dalam jangka masa yang lebih dekat? Dan adakah ada risiko terhadap prospek untuk separuh kedua tahun ini?

Dan kemudian semacam pemikiran atau soalan yang berkaitan. Adakah anda akan menggunakan kilang baru di Mexico untuk meredakan mana-mana kekangan ini dan memasukkan sedikit jumlah ke pasaran AS tahun ini juga?

Martin Lunstadt (Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif)

Terima kasih, Harry, tentu saja, untuk soalan yang sangat penting yang relevan. Dan sekarang, maksudku, setakat ini kenaikan berjalan mengikut rancangan. Tetapi anda betul, ini telah menjadi tempoh yang agak panjang, bukan sahaja untuk kami sebagai OEM, tetapi juga untuk pangkalan bekalan kami dengan angka yang agak rendah. Dan sudah tentu sekarang seluruh rantaian nilai perlu bersatu untuk benar-benar meningkatkan ini. Setakat ini begitu baik. Tetapi kerana kita akan terus meningkat kerana itulah yang akan berlaku sekarang pada akhir semester terakhir di sini.

Sudah tentu ini akan menjadi salah satu bidang tumpuan utama seperti yang saya nyatakan dalam persembahan. Oleh itu, fokus sepenuhnya pada itu jelas ketika datang ke Mexico seperti itu, saya fikir di mana kita berada sekarang, kita dapat mengatasinya dengan dua kemudahan utama yang kita ada di Virginia dan di Pennsylvania daripada untuk Volvo dan Mack masing-masing. Tetapi ketika kita berjalan dan pasaran akan berterusan bukan sahaja untuk Amerika Utara, tetapi juga untuk pasaran lain di sini, Mexico akan berterusan dan kami telah memulakan, untuk dikatakan, pengeluaran ujian di sana dengan hasil yang sangat baik juga.

Dan kami kemudian merancang untuk secara beransur-ansur meningkat dengan lembut pada akhir tahun ini. Tetapi itu berjalan mengikut rancangan. Itu tidak akan menjadi faktor pembatasan ketika datang ke pemasangan akhir sebagai

Eric Ingebretsen (Pemilik)

Kami menilai sekarang untuk baki tahun ini. Sebaliknya kepada anda bahawa kita menjaga keseluruhan sistem bersama-sama. Setakat ini sangat baik, tetapi ada banyak kerja yang perlu dilakukan sekarang untuk menjadikannya berlaku.

PENGENDALI

Terima kasih atas jawapan itu. Kami beralih kepada Bank of America seterusnya dan Alexander Jones. Tolong teruskan, Alexander.

Alexander Jones (Penganalisis)

Hebat, terima kasih. Selamat pagi. Hanya pada EPA 27, peraturan akhir yang dicadangkan keluar minggu lalu dan termasuk pilihan untuk tidak mematuhi dan membayar penalti sebagai gantinya. Adakah itu mengubah rancangan anda sama sekali mengenai bagaimana anda berfikir tentang enjin untuk trak AS anda hingga tahun 2027? Adakah anda mengharapkan orang lain bertindak balas terhadapnya, dan adakah anda melihat apa-apa kesan terhadap sentimen pelanggan atau trend pesanan sebagai hasilnya?

Eric Ingebretsen (Pemilik)

Terima kasih, Alexander. Dan saya fikir itu jelas merupakan soalan yang agak awal dari perspektif pelanggan kerana masih dalam pembuatan. Dan seperti yang anda katakan, cadangan terakhir, boleh dikatakan, ada di luar sana. Tetapi maksudku jika saya bermula dari sudut pandang Volvo, kami akan memastikan bahawa kami menawarkan apa yang ingin dibeli oleh pelanggan. Ini bermaksud bahawa dengan peluang ini untuk menyediakan kedua-dua teknologi semasa yang masih berprestasi tinggi, baik dalam hal pelepasan dan kecekapan bahan api, akan terus ada dengan cadangan ini juga, tentu saja, sebagai pensijilan berterusan tahap seterusnya.

Kemudian terpulang kepada pelanggan untuk menilai sama ada anda mahu memilikinya. Anda boleh mengatakan offset, anda boleh menyebutnya penalti, tetapi saya hampir sepatutnya menyebutnya sebagai parameter perdagangan kerana itu akan dibayar kepada kerajaan seperti yang kita lihat dalam cadangan itu. Saya fikir yang paling penting ialah kami akan mengekalkan pilihan bagi pelanggan kami untuk memilih penyelesaian yang mereka sukai dengan rangka kerja yang telah diputuskan oleh EPA. Dan di sana kita sudah tentu mempunyai struktur yang kuat dengan rantaian nilai serantau kami terutamanya di Amerika Syarikat, kemudian untuk Amerika Utara.

PENGENDALI

Baik, terima kasih. Kami meneruskan dengan Jose Ysamende dari JPMorgan. Tolong teruskan.

Jose Ysamende (Penganalisis)

Terima kasih banyak. Selamat pagi, Martin. Hanya satu soalan mengenai pasaran trak baru AS. Adakah anda melihat mungkin ada isyarat setakat ini mengenai kesan pembinaan semula di AS kerana mungkin trak berpotensi menjadi lebih mahal di AS pada separuh kedua tahun ini secara relatif? Dan kedua, Matt, pada semua tunggak di Penta, bolehkah anda memberi kita sedikit lebih banyak warna di pusat data, bahagian itu, walaupun tunggulannya sangat menarik, ia berkembang dengan cepat.

Bolehkah anda memberi kami lebih banyak gambaran tentang seberapa cepat pesanan pusat data berkembang dalam Penta mengikut wilayah, secara geografi, dari mana anda melihat pesanan terbesar datang? Dan saya rasa perniagaan ini, bahagian ini dalam Penta akan meningkat margin, bukan?

Eric Ingebretsen (Pemilik)

Sudah tentu. Tetapi jika kita mulakan dengan soalan pertama ketika datang ke pasaran trak, saya harus mengatakan bahawa saya fikir sudah ketika kita melihat buku pesanan sekarang, ketika liputan pesanan agak penuh dan bagi kita, memandangkan jenis yang agak lemah dan untuk sampai ke 265,000 jumlah pasaran dan cita-cita bahagian pasaran kita, saya fikir kita berada di mana kita pada dasarnya berada. Oleh itu, seperti yang kita katakan, EPA 27 mungkin pra-beli sekarang, seperti yang juga dibincangkan dalam soalan sebelumnya, ada semacam rangka kerja baru yang mungkin sebahagiannya dapat meringankan juga sedikit aktiviti mitigasi seperti itu.

Tetapi itu masih belum dapat dilihat. Tetapi di dasarnya, saya rasa penting juga untuk diingat bahawa ia telah menjadi tempoh yang agak panjang sekarang dalam kemelesetan barang dan ada keperluan untuk mula menggantikan. Dan saya fikir ia adalah langkah yang sangat penting juga bagi pelanggan untuk dapat memilih juga dari teknologi yang terkenal bagi mereka, walaupun itu akan datang dengan kos yang lebih tinggi mulai tahun depan. Tetapi sekali lagi, mendasari terdapat momentum yang kuat di sini. Kemudian jika saya mungkin bermula sedikit dengan Volvo Penta juga, pada tahap anda, pertumbuhan yang sangat kuat ketika datang ke papan pesanan, 21% sekarang untuk Volvo Penta.

Dan itu berdasarkan fakta bahawa segmen lain di Penta juga kuat. Tetapi apa yang kita lihat adalah bahawa dengan pembinaan pesat dan juga untuk kedua-dua pengendali pusat data, tetapi juga pelanggan akhir, memahami bagaimana mereka dapat menggunakan jenis penyelesaian kami yang kami bekerjasama dengan rakan kongsi utama terutamanya sekarang di Amerika Syarikat memberikan juga untuk penyelesaian kuasa sandaran, cara yang sangat cekap untuk meningkatkan kedua-duanya ketika datang ke capex, tetapi juga ketika datang ke masa dan kapasiti, tetapi juga ketika datang ke ketahanan kerana anda menggunakan papan besar kami, tetapi itu sudah tentu lubang kecil berhubung dengan beberapa yang lain alternatif.

Tetapi untuk sandaran, itu adalah penyelesaian yang sempurna. Dan saya fikir kita benar-benar memahami cara bekerja dalam ekosistem ini dengan rakan kongsi utama. Pada masa ini, ia berkaitan terutamanya dengan Amerika Utara dan Amerika Syarikat, tetapi ini akhirnya akan berlaku di semua wilayah di dunia, memandangkan kepentingannya. Dan di sana, tentu saja, jangkauan dan rangkaian Volvo Penta melalui sistem Volvo akan memainkan peranan yang sangat penting. Oleh itu, kami tetap sangat menaik tentang peranan kita sendiri dalam segmen yang semakin meningkat ini.

PENGENDALI

Cemerlang. Kami berpaling kepada Nadia dan Agnieszka. Tolong teruskan.

Agnieszka

Terima kasih dan selamat pagi, Martin Matson. Johan, saya mempunyai soalan mengenai jenis keuntungan yang anda lihat sekarang meningkat pada suku tahun ini sebanyak 70bps tahun ke tahun dan lebih-lebih lagi untuk trak. Jadi bolehkah anda bercakap tentang apa yang anda lihat dalam H2? Bolehkah anda memastikan lintasan penambahbaikan seperti itu berjalan dengan jumlah yang lebih kuat, mendapat manfaat daripada FX dan tarif dan sebagainya, atau adakah kos input yang lebih tinggi akan mengimbangi faedah itu?

Martin Matson

Mungkin untuk meringkaskan maklumat yang kita ada dalam laporan dan terutama mengenai jenis perkembangan berurutan yang muncul dari suku kedua hingga suku ketiga dan saya akan mengenai jenis sisi positif dari sudut pandangan berurutan, saya akan menyerlahkan tiga bidang, Dan. Pertama sekali, kita mempunyai sistem pengeluaran yang seimbang sekarang dan kita juga meningkat, Dan, kerana maksudku pada suku kedua kita masih mempunyai bahagian suku dengan penyerapan yang kurang dilakukan di Amerika Utara, tetapi sekarang kita agak seimbang ke suku ketiga.

Kedua, seperti yang kami nyatakan dengan jelas, pemulihan bayaran balik IPA yang juga memberi kesan pada suku ketiga dan kemudian juga bahawa kita mempunyai realisasi harga secara beransur-ansur sekarang akan datang. Jadi tiga perkara mengenai jenis sisi positif ketika datang ke perkembangan berurutan, beralih kepada melihat lebih banyak perkara, jika anda boleh menyebutnya cabaran hingga suku ketiga. Maksud saya pertama sekali kita selalu mempunyai musim hingga suku ketiga. Saya fikir itu penting untuk diingat kerana maksudkan saya kita mempunyai jumlah yang lebih rendah di Eropah kerana percutian atau tempoh percutian di Eropah dan ia adalah musim biasa juga tahun ini.

Jadi untuk mengingatnya. Kedua, seperti yang kami bimbing dengan jelas jika anda melihat permodalan R dan D, kami mempunyai sebahagian besarnya pada separuh pertama tahun ini. Dan jika anda menambah suku pertama dan suku kedua bersama-sama, kami mempunyai kesan positif tahun ke tahun sekitar 1.4 bilion untuk separuh pertama. Kami membimbing untuk tahun penuh negatif 500 juta apabila ia berkaitan dengan kesan permodalan R dan D. Jadi itu juga akan berubah sedikit seperti angin depan yang dilakukan pada separuh kedua tahun ini.

Dan akhirnya, maksud saya seperti yang anda katakan, kita mempunyai inflasi kos tetapi kami bekerja secara aktif dengan harga dan realisasi harga untuk mengurangkan perkara itu. Tetapi anda sentiasa dapat melihat jenis kesan masa kerana kami juga mempunyai buku pesanan. Tetapi kita agak mengurangkan kesan itu. Jadi secara ringkasnya, melihat perkembangan berurutan ke suku ketiga dan juga ke suku keempat suku tahun. Dan saya fikir di atasnya, maksud saya, haruskah kita, kita sangat, maksudnya positif dan memberi tumpuan juga pada perniagaan perkhidmatan?

Dan kemudian selalu, maksud saya secara berurutan. Tetapi saya, tetapi saya masih berfikir bahawa, saya maksudkan tambahan 7% yang mendasari yang kita ada sekarang sudah tentu diberikan. Memberi sokongan yang baik untuk kami. Dan, dan juga jika anda melihat asasnya, maksudku, kami ada, ia adalah penggunaan yang baik di sisi trak dan sisi mesin. Jadi itu terus mendorong perniagaan perkhidmatan. Anda betul.

PENGENDALI

Martin, bagus. Kembali ke Danske Bank dan Bjorni dan Ashan. Tolong teruskan. Bjorn.

Bjorn

Ya, terima kasih. Bercakap sedikit mengenai topik yang sama di sini, tetapi di jalan pengeluaran. Bolehkah anda memberi kami sedikit warna di mana anda berada dari segi perancangan pengeluaran untuk suku yang akan datang untuk trak dan mungkin juga lihat.

Eric Ingebretsen (Pemilik)

Ya, terima kasih, Bjorn. Seperti yang kita katakan, maksudkan saya, kita telah berada pada tahap yang kukuh dan agak tinggi dalam sistem pengeluaran Eropah, jelas, walaupun kita juga telah melakukan penyesuaian tertentu di sana dengan permintaan asas yang kuat, boleh dikatakan, yang berterusan. Topik besar lain untuk kita agak juga di Amerika Selatan, memandangkan kita telah melihat bahawa dengan fenomena, program pembiayaan, dan lain-lain Dan keseimbangan yang baik dalam kedua-dua sistem ini, dan mereka boleh dikatakan, juga sangat kukuh dalam melakukan langkah fleksibiliti jenis ini.

Sekarang fokus penuh, atau tidak fokus penuh, tetapi tumpuan yang sangat tinggi tentu saja pada peningkatan di Amerika Utara. Dan jika anda melakukan matematik dan anda juga mempunyai angka, jelas apakah penghantaran runcit sehingga bulan Jun dan jika anda memikirkan keseluruhan pasaran 265,000, itu memerlukan usaha yang agak besar sekarang untuk meningkatkan di Amerika Syarikat untuk kami. Dan itulah yang kita usahakan dengan jelas dan melakukannya dalam beberapa langkah, baik untuk Mac dan untuk Volvo.

Kemudian ketika datang ke peralatan pembinaan, secara amnya, kami mempunyai perkembangan positif di sana. Juga mengenai pengambilan air, kita mempunyai, untuk dikatakan, keseimbangan yang betul dan keupayaan yang baik untuk mengatasinya. Saya rasa ia ditambah 8%. Apabila kita melihat angka keseluruhan, boleh dikatakan, dan secara berurutan kita mempunyai peluang itu. Jadi kita berada dalam keseimbangan yang baik di sana.

PENGENDALI

Sangat baik, terima kasih kerana itu dengan semua soalan yang baik ini. Kami akan membiarkan Hamper Sengela menyelesaikan Q & A suku kedua ini dengan soalannya. Oleh itu, kami berpaling kepada anda, Hamper, terima kasih banyak.

Hamper Sengela

Jadi dua soalan dari saya dan saya rasa ia dikaitkan tetapi pertama dengan trak dan enjin EPA 2027 dari anda, bolehkah anda memberitahu kami sesuatu yang lebih lanjut mengenai harga di sini berbanding maklum balas pelanggan mengenai prestasi, bagaimana mereka memberi maklum balas mengenai perkara ini? Dan kemudian, dan saya agak bingung dengan pengeluaran di sini. Untuk menjual trak 2026 pada tahun depan, ia perlu mempunyai enjin yang dihasilkan pada 20 Disember. Dan bagaimana anda mengimbangkannya? Adakah anda membina lebih banyak inventori enjin pada musim luruh untuk meratangkannya memandangkan anda mempunyai permintaan pelanggan yang lebih tinggi untuk model 2026?

Atau adakah model 2027 dari soalan sebelumnya saya mencukupi untuk berdaya saing pada tahap semasa? Jadi jika anda mungkin boleh bercakap dengan kami mengenai perkara ini sedikit untuk difahami di sini. Terima kasih.

Eric Ingebretsen (Pemilik)

Sekarang terima kasih. Terima kasih, Hamper. Dan saya fikir itu sudah tentu berkaitan dengan perkembangan baru-baru ini yang telah diumumkan oleh EPA bahawa nampaknya sekarang mereka akan membenarkan, untuk dikatakan, penyelesaian jambatan ini untuk dua hingga tiga tahun akan datang dengan menggunakan teknologi sedia ada. Tetapi itu akan datang dengan tambahan kemudian bayaran dan akhirnya itu akan menjadi pilihan pelanggan jelas kerana kedua-dua teknologi dan kami menggunakan kedua-dua teknologi mempunyai prestasi tinggi.

Kemudian ia datang dengan kebaikan dan keburukan bergantung pada jenis aplikasi yang anda ada. Dan kerana kita melihatnya sebagai penghakiman awal sekarang, sangat penting bahawa kita akan terus mempunyai, untuk dikatakan, penawaran platform semasa yang benar-benar berfungsi untuk kita juga dengan pengenalan terbaru yang telah kami lakukan pada 13 liter tetapi juga pada platform 11 liter. Tetapi anda betul, pada satu ketika anda perlu dikatakan untuk menyerap sistem baru.

Tikar

Tidak kira jika anda bercakap mengenai teknologi baru yang merupakan jenis pelaksanaan EPA 27 atau meneruskan teknologi sedia ada daripada dengan kos mengimbangi yang telah diumumkan. Dan kita sudah tentu melihat apa sebenarnya maksudnya. Tetapi tanpa mengira itu, pada satu ketika anda perlu mengurangkan yang baru dan itu akan berlaku untuk seluruh industri dan untuk semua pelanggan. Oleh itu, sudah tentu ia akan merancang bagaimana melakukan ini sekarang antara suku empat dan suku satu.

Tetapi saya fikir dengan rantaian nilai serantau kami yang kita miliki di Amerika Syarikat untuk Amerika Utara, kita dapat sangat dekat dalam bekerja dengan penalaan halus ini. Tetapi mari kita lihat dengan tepat bagaimana ia akan berlaku sekarang kerana ia telah menjadi perkembangan yang sangat baru-baru ini seperti yang anda sedar, tetapi kami memikirkan perkara ini dan yang lebih penting bahawa kami mempunyai portfolio baik untuk masa kini dan juga untuk apa yang akan datang. Dan itulah yang akan kita usahakan untuk bergerak ke hadapan di sini.

PENGENDALI

Terima kasih kerana itu dan terima kasih atas semua soalan yang baik. Semua bahan disiarkan di laman web kami. Jadi dengan itu, kami mengucapkan terima kasih untuk hari ini dan kami berjumpa dengan anda pada masa akan datang. Selamat musim panas.

Penafian: Transkrip ini disediakan untuk tujuan maklumat sahaja. Walaupun kami berusaha untuk ketepatan, mungkin terdapat kesilapan atau ketinggalan dalam transkripsi automatik ini. Untuk penyata syarikat rasmi dan maklumat kewangan, sila rujuk pemfailan SEC syarikat dan siaran akhbar rasmi. Kenyataan peserta dan penganalisis korporat mencerminkan pandangan mereka pada tarikh panggilan ini dan tertakluk kepada perubahan tanpa notis.