Controladora Vuela Laporan Keputusan Q2 2026: Transkrip Panggilan Pendapatan Penuh

Controladora Vuela (NYSE: VLRS) mengeluarkan keputusan kewangan suku kedua dan menganjurkan panggilan pendapatan pada hari Rabu. Baca transkrip lengkap di bawah.

Transkrip ini dibawa kepada anda oleh API Benzinga. Untuk akses masa nyata ke keseluruhan katalog kami, sila lawati https://www.benzinga.com/apis/ untuk perundingan.

Akses panggilan penuh di https://edge.media-server.com/mmc/p/6fbdbhw5/

Ringkasan

Controladora Vuela melaporkan prestasi kewangan yang kuat pada Q2 2026, dengan jumlah pendapatan operasi mencapai $859 juta, peningkatan 24% tahun ke tahun, didorong oleh strategi rangkaian yang berdisiplin dan permintaan yang kuat.

Syarikat itu mencapai peningkatan 22% dalam TRASM dan mengakhiri suku tahun ini dengan wang tunai $824 juta, mencerminkan pengurusan kecairan yang berkesan walaupun kos bahan api meningkat.

Inisiatif strategik termasuk memperluas rangkaian antarabangsa, meningkatkan kapasiti antarabangsa kepada 43% daripada jumlah ASM, dan mengoptimumkan penggunaan bahan api, meningkatkan kecekapan sebanyak 3.3% tahun ke tahun.

Untuk Q3, Controladora Vuela merancang pertumbuhan ASM sebanyak 10% untuk menangkap permintaan musim panas, dengan sasaran pertumbuhan ASM sepanjang tahun 5% dan margin EBITDA yang dijangkakan sebanyak 23%.

Pengurusan menyoroti prestasi yang kuat di pasaran transsempadan A.S-Mexico dengan penyerapan tambang yang signifikan dan merancang untuk memperkenalkan internet berkelajuan tinggi Starlink di seluruh armada bermula pada tahun 2027.

Pengoptimuman armada berterusan, dengan pengurangan pesawat di darat dari 41 hingga 24 dan merancang untuk menurunkan armada kontrak kepada 137 pesawat menjelang 2027, menghasilkan penjimatan pajakan.

Transkrip Penuh

PENGENDALI (Pengendali)

Selamat pagi semua orang dan terima kasih kerana menyertai panggilan persidangan keputusan kewangan suku kedua Controladora Vuela 2026. Semua baris kini dalam mod didengar sahaja. Selepas kenyataan syarikat, kami akan membuka panggilan untuk soalan. Sila ambil perhatian bahawa acara hari ini sedang dirakam dan siaran secara langsung di laman web Controladora Vuela. Saya ingin menyerahkan panggilan kepada Liliana Juarez, Pengurus Perhubungan Pelabur. Tolong teruskan, Liliana.

Liliana Juarez, Pengurus Perhubungan Pelabur

Selamat datang ke panggilan pendapatan suku kedua 2026 kami. Bergabung dengan kami hari ini ialah Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif kami, Enrique J. Beltranena M.; Naib Presiden Eksekutif kami, Holger Blankenstein; dan CFO kami, Jaime Bolz. Mereka akan membincangkan keputusan syarikat diikuti dengan sesi Q & A. Panggilan ini adalah untuk pelabur dan penganalisis sahaja. Sila ambil perhatian bahawa panggilan ini mungkin termasuk pernyataan berpandangan ke hadapan di bawah undang-undang sekuriti yang berkenaan. Ini tertakluk kepada beberapa faktor yang boleh menyebabkan keputusan syarikat berbeza secara signifikan, seperti yang dijelaskan dalam pemfailan kami dengan SEC AS dan Mexico CNBV. Kenyataan ini hanya berbicara pada tarikh ia dibuat, dan Controladora Vuela tidak bertanggungjawab untuk mengemas kini atau mengubahnya. Semua angka adalah dalam dolar AS berbanding suku kedua 2025 kecuali dinyatakan sebaliknya. Dan dengan itu, saya akan menyerahkan panggilan kepada Enrique.

Enrique J. Beltranena M., Pengasas & Ketua Pegawai Eksekutif

Selamat pagi semua orang dan selamat datang ke panggilan pendapatan suku kedua 2026 kami. Pada suku kedua kami bertindak balas dengan segera dan tegas, mengambil tindakan yang diperlukan untuk mengekalkan kecairan, melindungi cadangan nilai kami, dan prestasi di seluruh rangkaian kami walaupun menghadapi persekitaran bahan api yang paling mencabar dalam sejarah kita. Melalui pengurusan kapasiti berdisiplin, pelaksanaan komersil, dan kecekapan operasi, kami menggunakan pesawat di mana pulangan ekonomi paling kuat.

Kami secara proaktif menyesuaikan rangkaian kami, menyelaraskan kapasiti dengan permintaan dan sumbangan ekonomi, dan menentukur tambang mengikut keadaan pasaran. Kami memastikan bahawa setiap laluan beroperasi secara positif pada suku tahun ini, satu titik bukti kuat strategi rangkaian berdisiplin kami dan keupayaan kami untuk melindungi kecairan dan fleksibiliti lembaran imbangan walaupun kos bahan api meningkat. Hasil daripada usaha kami, kami mengakhiri suku kedua dengan wang tunai $824 juta, peningkatan sebanyak $58 juta dari akhir suku pertama.

Pelbagai tindakan dalam rangkaian dan pendapatan menghasilkan wang tunai operasi yang kuat, dengan strategi rangkaian kami memainkan peranan utama dalam prestasi ini. Pada suku kedua, TRASM adalah 22% melebihi tahun lepas. Ya, 22%, jauh melebihi pertumbuhan yang dilaporkan oleh syarikat penerbangan warisan yang didagangkan secara awam di A.S. dan Amerika Latin. Itu adalah pencapaian penting bagi syarikat penerbangan kos rendah yang beroperasi di pasaran baru muncul di mana pelanggan sangat sensitif terhadap harga dan tindakan harga mesti seimbang dengan teliti dengan mengekalkan permintaan.

Ini mencerminkan kekuatan pelaksanaan komersil kami dan daya tahan dan daya tarikan yang semakin meningkat dari cadangan nilai Controladora Vuela. Bahagian utama strategi itu adalah pengembangan rangkaian antarabangsa kami yang disengajakan. Kapasiti antarabangsa mencapai 43% daripada jumlah ASM pada suku tahun ini, meningkat daripada kira-kira 30% tiga tahun yang lalu. Pengembangan yang disengajakan ini telah mengukuhkan kepelbagaian rangkaian kami dan mewujudkan jejak AS yang tidak dapat ditandingi di kalangan syarikat penerbangan Mexico. Visi strategik itu membuahkan hasil di pasaran transsempadan A.S-Mexico. Kami menggunakan semula kapasiti secara dinamik ke pasaran dengan permintaan yang kuat dan penyerapan tambang yang kuat. Pasaran menyerap kedua-dua kapasiti tambahan dan tambang asas yang lebih tinggi, mendorong pertumbuhan pendapatan lebih daripada 30% tahun ke tahun dan membawa faktor beban kembali ke tahap purata sejarah kami. Di pasaran domestik Mexico yang baru muncul, kami mengekalkan kapasiti secara luas, menyelaraskannya dengan permintaan yang berlaku, melindungi kebolehcapaian produk kami dan kekuatan rangkaian teras kami sambil menyesuaikan tambang secara selektif dengan keadaan pasaran.

Pendekatan ini menyokong faktor beban domestik sebanyak 89% sambil mengekalkan daya saing perjalanan udara berbanding alternatif pengangkutan darat yang mendapat manfaat daripada harga petrol dan diesel bersubsidi. Mengekalkan keseimbangan ini amat penting di Mexico di mana penembusan perjalanan udara tetap rendah dan sebahagian besar penduduk masih tidak terbang. Kami tetap komited untuk merangsang permintaan di seluruh pasaran yang besar yang kurang layan ini sambil mengekalkan cadangan nilai tambang rendah yang menyokong potensi pertumbuhan jangka panjangnya.

Di luar tindakan rangkaian kami, kami terus mengoptimumkan penggunaan bahan api melalui inisiatif kecekapan taktikal, tugasan armada yang berdisiplin, dan penggunaan pesawat baru yang ada yang lebih besar selaras dengan pemulihan enjin GTF kami. Akibatnya, kami mencapai kecekapan bahan api tertinggi dalam sejarah Controladora Vuela. Kecekapan bahan api, diukur sebagai ASM per gelen, meningkat 3.3% tahun ke tahun daripada 105.8 pada suku kedua 2025 kepada 109.2 pada suku kedua 2026.

Peningkatan ini membolehkan kami mengelakkan kira-kira 2 juta gelen penggunaan bahan api dan menghasilkan penjimatan yang dianggarkan $7 juta pada suku tahun ini. Beralih ke metrik kewangan utama kami, seperti yang dinyatakan sebelum ini, TRASM mencecah 9.5 sen, selaras dengan panduan kami, manakala bekas bahan bakar CASM sebanyak 6.75 sen sedikit lebih baik daripada yang dijangkakan. Kami menyampaikan margin EBITDA sebanyak 16.3%, melebihi panduan kami kira-kira 13%. Hasil ini mencerminkan pelaksanaan yang kuat di seluruh rangkaian, pendapatan, dan tuas kos kami, bersama-sama dengan harga bahan api jet yang rata-rata kira-kira 8% di bawah andaian yang tertanam dalam panduan kami.

Suku ketiga merangkumi musim puncak musim panas kami dan biasanya merupakan salah satu tempoh yang paling menguntungkan dalam setahun ini. Oleh itu, kami secara strategik merancang pertumbuhan ASM kira-kira 10% tahun ke tahun, tertumpu pada bulan Julai dan Ogos. Walaupun ini merupakan langkah yang bermakna daripada kadar pertumbuhan kami setahun hingga kini, ia direka untuk menangkap permintaan musim panas yang kuat pada tambang yang menarik dan memaksimumkan sumbangan tunai dan ekonomi. Semasa kami berpindah ke September dan musim permintaan rendah, kami akan mengurangkan pertumbuhan ASM dengan bermakna.

Selaras dengan kadar ini, kami menjangkakan pertumbuhan ASM sepanjang tahun kira-kira 5% dengan penekanan berterusan pada pasaran transsempadan AS, menyesuaikan penggunaan armada untuk mengekalkan keseimbangan yang tepat di antara pendapatan unit, margin, dan penjanaan tunai. Menyokong pelan kapasiti ini, pemulihan armada kami tetap berada di landasan yang betul. Pesawat di darat, atau AOG, menurun daripada 41 pada awal tahun ini kepada 24 pada akhir suku kedua, selaras dengan jangkaan kami.

Kami menjangkakan AOG akan kekal secara meluas di sekitar tahap ini dalam jangka masa terdekat kerana pesawat individu berputar masuk dan keluar dari perkhidmatan melalui induksi enjin yang dijadualkan, kembali ke perkhidmatan, dan acara penyelenggaraan utama. Yang penting, lintasan pemulihan keseluruhan tetap konsisten dengan rancangan kami. Ini meningkatkan fleksibiliti kami untuk menggunakan pesawat dalam tempoh permintaan yang lebih kuat dan menyokong kecekapan armada yang lebih besar, potensi pendapatan yang lebih kuat, dan penjanaan tunai yang lebih baik tanpa memerlukan pelaburan pesawat tambahan.

Melihat lebih jauh ke hadapan, pemulihan armada kekal sebagai salah satu tuas penciptaan nilai struktur yang paling penting. Ketersediaan pesawat dijangka meningkat secara progresif, dengan normalisasi dijangka menjelang akhir tahun 2027. Pada masa yang sama, pulangan pajakan berjadual dijangka mengurangkan armada kontrak kami kepada kira-kira 137 pesawat. Gabungan ini akan mengembangkan kapasiti menjana pendapatan kami pada pangkalan armada kontrak yang lebih kecil. Setelah direalisasikan sepenuhnya, ia dijangka menjana kira-kira $50 juta dalam simpanan pajakan tahunan dan mengurangkan liabiliti pajakan sekitar $360 juta, menyokong penggunaan yang lebih tinggi dan margin yang lebih kuat sambil mewujudkan angin struktur yang bermakna kepada pendapatan dan penjanaan aliran tunai bebas. Yang penting, pemulihan ini tidak mengubah pendekatan kita terhadap pertumbuhan. Kapasiti akan terus digunakan dengan disiplin, sejajar dengan permintaan, dan memberi tumpuan kepada keuntungan yang berterusan dan penjanaan tunai. Semasa kita bergerak melalui separuh kedua tahun 2026, perkembangan geopolitik terus mempengaruhi harga bahan bakar. Dengan latar belakang ini, kami secara konsisten menunjukkan keupayaan kami untuk bertindak balas dengan cepat, menyesuaikan rangkaian kami, dan melindungi prestasi.

Tindakan yang diambil pada separuh pertama sudah menghasilkan hasil yang nyata. Berdasarkan kemajuan yang dicapai setakat ini dan keyakinan kami dalam strategi dan pelaksanaan kami, kami mengembalikan panduan margin EBITDA sepanjang tahun kami. Kami kini menjangkakan margin EBITDA sepanjang tahun kira-kira 23%, yang akan dibincangkan oleh Jaime dengan lebih terperinci. Dengan itu, saya akan menyerahkan panggilan kepada Holger untuk membincangkan prestasi komersil dan operasi kami dan pandangan kami untuk sepanjang tahun ini.

Holger Blankenstein, Naib Presiden Eksekutif

Terima kasih, Enrique. Seperti yang dipratonton pada panggilan suku pertama kami, kami mengambil tindakan rangkaian yang disasarkan untuk mengurangkan harga bahan api jet yang lebih tinggi. Kami mengoptimumkan frekuensi terpilih, menggantung penerbangan margin rendah, luar puncak dan hujung minggu sambil mengekalkan perkhidmatan laluan dan menggunakan kapasiti hanya di mana ia menyokong sumbangan margin positif, penjanaan tunai dan keuntungan peringkat laluan. Untuk suku kedua jumlah ASM meningkat 2%, mencerminkan pertumbuhan 8% di peringkat antarabangsa dan pengurangan 2% dalam pasaran domestik.

Kami menyederhanakan kapasiti dan penggunaan armada, sengaja menumpukan penerbangan di mana pulangan ekonomi paling kuat. Kami melaksanakan tindakan tambang berperingkat pada suku tahun ini untuk mengimbangi sebahagiannya kos bahan api yang lebih tinggi sambil mengekalkan faktor beban, dengan kenaikan yang disasarkan pada laluan berprestasi tinggi. Kesannya pada mulanya terhad pada bulan April kerana tempahan sedia ada yang kuat untuk Semana Santa dan Spring Break. Ketika tempahan tersebut berlanjutan, penyerapan harga semakin kuat pada bulan Mei dan Jun.

Secara keseluruhan, tambang asas purata kami meningkat sebanyak 25% tahun ke tahun pada suku kedua, didorong terutamanya oleh pasaran sempadan sempadan A.S-Mexico. Keputusan ini menggariskan kekuatan dan kebolehsuaian pendekatan komersil kami. Pada peringkat rangkaian, faktor beban adalah 84.8% dengan prestasi antarabangsa menonjol. Di pasaran transsempadan AS-Mexico, pertumbuhan datang dengan kekuatan harga yang kuat. ASM meningkat sebanyak 12%, tambang asas purata meningkat sebanyak 25% dan TRASM meningkat sebanyak 21%, jauh di atas purata industri.

Ini mendorong pertumbuhan pendapatan lebih daripada 30% manakala faktor beban antarabangsa mencapai 79.6%. Ini adalah kualiti pertumbuhan yang kami sasarkan, menggunakan kapasiti tambahan pada tambang yang lebih tinggi dan menerjemahkannya menjadi pendapatan unit dan penjanaan tunai yang lebih kuat. Penyerapan tambang yang kuat ini membolehkan kami memperoleh semula kira-kira 86% kenaikan kos bahan bakar tahun ke tahun di pasaran antarabangsa pada suku kedua, menghampiri tahap yang dicapai oleh syarikat penerbangan warisan AS. Pasaran domestik mengikuti dinamik yang berbeza. Sebagai ULCC yang melayani pangkalan pelanggan yang lebih sensitif terhadap harga di pasaran penerbangan Mexico yang baru muncul, kita mesti menentukur tindakan tambang dengan teliti untuk mengekalkan kebolehcapaian dan permintaan. Oleh kerana tindakan harga kami tercermin sepenuhnya dalam asas pendapatan, kami menjangkakan dapat memperoleh kembali sepenuhnya kenaikan kos bahan bakar tahun ke tahun di pasaran antarabangsa menjelang suku keempat. Dengan mengandaikan keadaan pasaran semasa di pasaran domestik, penangkapan semula harus terus bertambah baik secara progresif, selaras dengan cadangan nilai tambang rendah kami.

Dengan latar belakang ini, faktor beban domestik kekal kuat pada 88.6% walaupun tindakan tambang terpilih kami pada bulan Jun. Kami juga menyesuaikan harga secara taktik untuk menangkap permintaan dekat tambahan semasa tempoh Piala Dunia FIFA. Melihat ke hadapan, kami akan terus mengekalkan kebolehcapaian produk kami dan kekuatan rangkaian teras kami sambil menyesuaikan tambang asas secara selektif di mana permintaan menyokongnya. Secara keseluruhan, kami menyampaikan rekod TRASM suku kedua sebanyak 9.5 sen selaras dengan panduan kami; ini mewakili peningkatan 22% tahun ke tahun dan peningkatan berurutan 10% dari suku pertama. Prestasi ini disokong oleh kekuatan berterusan dalam pasaran sempadan sempadan dan permintaan domestik yang berdaya tahan, mencerminkan pelaksanaan komersil yang berdisiplin dengan prestasi sampingan yang kuat dan penggunaan kapasiti yang disasarkan di seluruh rangkaian. Semasa kami bergerak ke separuh kedua, kami akan terus menguruskan tambang dan kapasiti dengan disiplin, mengoptimumkan TRASM, faktor beban dan sumbangan ekonomi.

Kami mempunyai buku permainan yang jelas untuk bertindak balas terhadap perubahan harga bahan api. Kami akan menentukur tuas ini mengikut pasaran untuk melindungi margin dan penjanaan tunai sambil mengekalkan permintaan. Kami terus melihat permintaan yang berdaya tahan di seluruh rangkaian walaupun dengan latar belakang pengguna domestik yang lebih lembut. Segmentasi dan inisiatif jenama kami membolehkan kami mengekalkan disiplin harga dan menangkap permintaan dengan lebih berkesan apabila dinamika kompetitif berkembang. Di bahagian sampingan, pendapatan sampingan bagi setiap penumpang meningkat kepada $59, meningkat 9% tahun ke tahun, mencerminkan penggunaan berterusan.

Jualan sampingan mewakili 56% daripada jumlah pendapatan suku tahunan, menekankan kekuatan struktur platform kami dan sumbangannya terhadap daya tahan pendapatan. Pertumbuhan sampingan telah didorong oleh inisiatif segmentasi pelanggan yang berterusan. Program kesetiaan kami Altitude kini mempunyai lebih daripada 2.1 juta ahli aktif dan kami secara rasmi telah mengintegrasikannya dengan kad kredit Index berjenama bersama kami, yang mempunyai lebih daripada 1 juta pemegang kad kredit yang kini boleh memperoleh dan menebus mata Altitude.

Kami juga gembira untuk mengumumkan bahawa kami akan melancarkan internet berkelajuan tinggi Starlink di seluruh armada kami dengan ketersediaan onboard bermula tahun depan. Ini mewakili peningkatan pengalaman pelanggan yang tetap sejajar dengan model kos rendah ultra kami dan kami percaya ia akan menyokong pengewangan sampingan dari masa ke masa. Usaha komersil kami juga diperkuat oleh inisiatif rangkaian. 33 laluan domestik dan antarabangsa yang mula beroperasi pada bulan Jun telah menunjukkan prestasi yang sangat baik dan positif tunai walaupun berbanding latar belakang bahan bakar dan ekonomi.

Dalam strategi yang lebih luas ini, pendekatan segmentasi kami di Guadalajara tetap menonjol dan kami terus berjaya memenuhi hasil yang lebih tinggi, perniagaan kecil dan sederhana dan segmen penumpang pelbagai guna. Prestasi laluan baru ini mencerminkan pendekatan yang lebih disasarkan untuk merasmikan kapasiti berbanding dengan strategi rangsangan permintaan biasa kami. Pada sektor yang lebih tinggi dan pelbagai ini, kami dapat meningkatkan keuntungan dan penjanaan wang tunai dengan lebih cepat sambil tetap komited kepada penumpang asas piramid kami.

Beralih sekarang kepada prospek suku ketiga kami, mengenai kapasiti, seperti yang dijelaskan Enrique, kami merancang pertumbuhan ASM kira-kira 10% untuk suku ketiga. Pertumbuhan ini sengaja dimuatkan pada bulan Julai dan Ogos, dengan kapasiti digunakan di pasaran dan tingkap perjalanan di mana dinamik tambang dan sumbangan ekonomi paling kuat. Oleh kerana musim permintaan rendah bermula pada bulan September, kami akan mengurangkan kadar pertumbuhan ASM secara bermakna untuk melindungi TRASM, margin dan penjanaan tunai.

Melihat ke hadapan musim panas puncak, trend tempahan tetap sihat di seluruh rangkaian dengan kekuatan tertentu di pasaran sempadan sempadan AS. Keluk tempahan semasa menyokong kekuatan harga berterusan dan permintaan yang sihat pada bulan Julai dan Ogos, mengukuhkan keyakinan kami terhadap pelan penggunaan kapasiti untuk suku tersebut. Tindakan yang dilaksanakan pada separuh pertama menyediakan asas untuk separuh kedua tahun ini dan kami akan terus menggunakan buku permainan ini ketika kami bergerak ke suku ketiga.

Disokong oleh hasil yang lebih tinggi, kekuatan rentas sempadan yang berterusan dan momentum dari inisiatif segmentasi kami, kami menjangkakan TRASM suku ketiga kira-kira 9.9 sen, meningkat 4% secara berurutan dan peningkatan 14% tahun ke tahun. Rangka kerja berdisiplin kami membolehkan kami terus menentukur penggunaan apabila permintaan, trend rangkaian dan keadaan geopolitik berkembang. Untuk tahun penuh 2026, kami kini menjangkakan pertumbuhan ASM kira-kira 5%, mencerminkan penyesuaian kapasiti yang dibuat setakat ini.

Kami akan terus mengekalkan fleksibiliti untuk menentukur penggunaan apabila harga bahan api, trend permintaan dan ketersediaan pesawat berkembang. Sekarang saya akan menyerahkan panggilan kepada Jaime untuk merangkumi hasil kewangan suku kedua kami dan panduan terkini.

Jaime Bolz, Ketua Pegawai Kewangan

Terima kasih dan selamat pagi, semua orang. Seperti yang digariskan oleh Enrique dan Holger, tindakan yang dilaksanakan pada suku tahun ini memberikan hasil yang nyata. Kami mengukuhkan kedudukan tunai kami dan membuat kemajuan berterusan dalam ketersediaan pesawat walaupun terdapat tekanan lapangan yang ketara. Pelaksanaan ini memperkuat daya tahan perniagaan kami, menyokong kekuatan pendapatan jangka panjang Volaris, dan meletakkan kami untuk peningkatan berurutan pada separuh kedua. Beralih kepada hasil kami, jumlah pendapatan operasi mencapai $859 juta, meningkat 24% tahun ke tahun dengan pertumbuhan kapasiti 2%.

Prestasi ini didorong oleh permintaan yang sihat di seluruh pasaran kami, penggunaan kapasiti berdisiplin, dan peningkatan 16% dalam jumlah pendapatan bagi setiap penumpang. Peso Mexico meningkat rata-rata 11% berbanding dolar AS berbanding dengan tempoh yang sama tahun lalu, menyokong terjemahan pendapatan domestik yang lebih baik. Manfaat ini sebahagiannya diimbangi dari sisi kos oleh terjemahan dolar yang lebih tinggi bagi perbelanjaan denominasi peso kami. Beralih ke kos, CASM adalah 10.58 sen, meningkat 31% tahun ke tahun.

Ini terutama didorong oleh kenaikan kos bahan api ekonomi setiap gelen sebanyak 70% tahun ke tahun. Bahan api CASM sebanyak 6.75 sen datang di bawah panduan. Seperti yang dijangkakan, kenaikan 19% tahun ke tahun terutamanya mencerminkan item sementara dan tidak berulang, yang mewakili 0.61 sen kos unit pada suku tersebut. Ini termasuk perbelanjaan penyelenggaraan dan penghantaran, kos berkaitan penggabungan, dan kesan pengurangan kapasiti yang dilaksanakan dalam tempoh tersebut. Perbelanjaan berkaitan armada terutamanya dikaitkan dengan empat penghantaran semula pesawat dan peningkatan ketara dalam acara penyelenggaraan ketika kami mempercepat induksi enjin Pratt & Whitney untuk menyokong rancangan pengurangan AOG kami. Ini adalah pelaburan yang disengajakan untuk menghapuskan kekangan operasi dan memulihkan kapasiti pendapatan pesawat yang sudah ada dalam armada kami. Berdasarkan prospek semasa kami, suku kedua menandakan paras bekas bahan api CASM puncak untuk tahun ini. Walaupun penghantaran semula dan acara penyelenggaraan utama akan berterusan pada separuh kedua, membawa pesawat darat kembali beroperasi harus menyokong lintasan kos unit yang lebih rendah dan leveraj operasi yang lebih kuat dari masa ke masa.

EBITDA suku kedua mencapai $141 juta, diterjemahkan menjadi margin 16.3%, melebihi panduan suku tahunan kami 13%. Varians ini terutamanya didorong oleh harga bahan bakar jet Pantai Teluk AS yang lebih rendah daripada ramalan, yang rata-rata $3.70 per gelen berbanding $4 per gelen yang diasumsikan dalam panduan kami. EBIT adalah negatif $99 juta dengan margin negatif 11.5%, manakala kerugian bersih untuk suku itu adalah $127 juta, mencerminkan kesan $137 juta dari kenaikan perbelanjaan bahan api tahun ke tahun.

Apabila pesawat NEO berasas kembali berfungsi, ketersediaan pesawat yang lebih baik harus menyokong margin yang lebih kuat dan peningkatan keuntungan berurutan di seluruh penyata pendapatan. Beralih secara ringkas ke hasil kami pada separuh pertama tahun 2026, jumlah pendapatan operasi mencapai $1.6 bilion, meningkat 19% berbanding separuh pertama tahun 2025 pada pertumbuhan kapasiti 2.1%. EBITDA berjumlah $318 juta, mewakili margin 19.5%. Bahan api kekal sebagai angin depan yang dominan, dengan kos bahan api ekonomi per gelen meningkat 42% tahun ke tahun.

Kerugian bersih untuk tempoh tersebut adalah $199 juta, mencerminkan kesan $175 juta dari kenaikan bil bahan api tahun ke tahun. Beralih kepada aliran tunai dan data lembaran imbangan, aliran tunai dari aktiviti operasi mencapai $272 juta pada suku tahun ini. Aliran keluar tunai yang digunakan dalam aktiviti pelaburan dan pembiayaan adalah $63 juta dan $156 juta. CapEx tidak termasuk pembayaran pra-penghantaran armada adalah $148 juta, terutamanya mencerminkan acara penyelenggaraan berat yang dirancang untuk menyediakan armada berasaskan kami untuk mengembalikan enjin Pratt & Whitney.

Bersama dengan pembelian enjin strategik, pelaburan ini meningkatkan fleksibiliti armada, menurunkan kos penghantaran semula masa depan, dan mengurangkan potensi aliran keluar tunai dalam tempoh aktiviti penyelenggaraan yang tinggi. Volaris menutup suku dengan kedudukan kecairan $824 juta, meningkat $58 juta secara berurutan walaupun tekanan kos bahan api meningkat, dan mewakili 25% daripada jumlah pendapatan operasi 12 bulan lalu. Nisbah hutang bersih kepada EBITDA berada pada 3.3x berbanding 3.2x pada akhir suku pertama.

Keupayaan kami untuk mengukuhkan kedudukan tunai kami sambil mengekalkan leveraj yang stabil secara meluas dalam persekitaran ini menunjukkan keberkesanan tindakan komersil, operasi, dan kewangan yang dilaksanakan pada suku tahun ini. Kami melaksanakan kemudahan pembiayaan enjin yang menjana pendapatan bersih $78 juta dan terus mempelbagaikan sumber pembiayaan kami. Selain itu, penjadualan semula pelbagai penghantaran yang asalnya dirancang untuk tahun 2027 dan penghantaran tertentu pada tahun 2028 telah mengurangkan keperluan pembayaran pra-penghantaran kami dan keperluan pembiayaan yang berkaitan untuk tahun 2026 dan 2027.

Bersama dengan pelunasan penuh bon Mexico 2021 kami, tindakan ini menyokong profil hutang yang lebih seimbang dan mengekalkan fleksibiliti kewangan yang bermakna. Sekarang beralih kepada pelan armada dan ketersediaan enjin kami. Sehingga 30 Jun, armada kami terdiri daripada 155 pesawat dengan umur purata 6.8 tahun. Pesawat NEO yang cekap bahan api mewakili 68% armada. Kami juga sengaja mengutamakan penggunaan pesawat kami yang paling cekap bahan api dalam persekitaran semasa.

Akibatnya, NEO mewakili purata 66.5% armada produktif kami pada suku tahun ini, meningkat daripada purata 56.6% pada tahun 2025. Tumpuan kepada kecekapan armada ini diperkuat oleh kemajuan berterusan dalam ketersediaan enjin. Seperti yang disebutkan oleh Enrique, AOG menurun dari 41 pada awal tahun kepada 24 pada akhir bulan Jun, sementara rata-rata AOG menurun dari 36 pada suku pertama kepada 28 pesawat pada suku kedua. Kemajuan ini selaras dengan rancangan kami dan mengukuhkan keyakinan kami dalam pelaksanaan strategi pemulihan enjin kami.

Sepanjang separuh kedua, kami menjangkakan pesawat di darat akan kekal pada paras rendah hingga pertengahan 20-an, dengan pesawat individu berputar masuk dan keluar dari status AOG ketika enjin masuk dan kembali dari kedai penyelenggaraan. Pada masa yang sama, kami secara aktif mengukuhkan armada kontrak kami dengan menjadualkan semula penghantaran pesawat 2027 dan 2028 tertentu. Bersama-sama dengan pulangan pajakan yang dijadualkan, kami menyelaraskan komitmen armada dengan permintaan dan kadar pemulihan AOG kami.

Ini memberi kita fleksibiliti yang lebih besar untuk mengembalikan kapasiti produktif kepada perkhidmatan sambil mengekalkan kawalan berdisiplin terhadap pertumbuhan dan penggunaan modal. Objektifnya adalah untuk memaksimumkan output ekonomi armada sambil mengurangkan intensiti modal dan mengukuhkan penjanaan tunai. Untuk meletakkan ini dalam konteks, menjelang akhir tahun 2027 pulangan pajakan berjadual dijangka mengurangkan armada kontrak kami kepada kira-kira 137 pesawat dan menurunkan liabiliti pajakan daripada kira-kira $3.2 bilion hari ini kepada kira-kira $2.8 bilion.

Ini akan membolehkan kami membuka lebih banyak kapasiti menjana pendapatan daripada pangkalan armada kontrak yang lebih kecil, memperkuat lagi lembaran imbangan kami dan menyokong penjanaan aliran tunai bebas. Melihat separuh kedua tahun ini, keutamaan kami adalah mengubah kemajuan ini menjadi pendapatan yang lebih kuat. Kami akan terus secara aktif menguruskan pendedahan bahan api, menggunakan kapasiti mengikut ekonomi peringkat laluan, dan mengekalkan lembaran imbangan yang kukuh. Komponen utama strategi ini adalah penggunaan pesawat.

Produktiviti aset yang tinggi adalah tonggak asas model pembawa kos rendah ultra dan pemacu utama struktur kos unit rendah kami. Walau bagaimanapun, produktiviti mesti seimbang dengan permintaan, harga, dan sumbangan ekonomi. Pada suku kedua, kami sengaja menyederhanakan kapasiti sebagai tindak balas kepada persekitaran bahan api yang tinggi. Ini membawa penggunaan kami, diukur sebagai ASM setiap pesawat produktif setiap hari, menjadi kira-kira 10% di bawah tahap tahun lepas dan anggaran kami.

Ia adalah panggilan yang betul. Ini adalah keputusan ekonomi yang disengajakan yang membolehkan kita menumpukan kapasiti di mana penerbangan menghasilkan margin positif dan sumbangan tunai. Selaras dengan pendekatan ini, penggunaan dijangka meningkat pada bulan Julai dan Ogos kerana kami menumpukan perhatian terbang semasa musim panas puncak, sebelum menurun pada bulan September ketika kami memasuki musim permintaan rendah. Ketersediaan pesawat yang lebih besar memberi kita fleksibiliti untuk menentukur penggunaan mengikut pasaran dan musim, memaksimumkan output ekonomi armada dan bukannya mengejar pertumbuhan kapasiti sebagai objektif dengan sendirinya.

Disokong oleh strategi penggunaan berdisiplin ini dan permintaan musim panas puncak yang sihat, untuk suku ketiga 2026 kami menjangkakan pertumbuhan ASM kira-kira 10% tahun ke tahun, RASM sekitar 9.90, bekas bahan bakar CASM kira-kira 6.35 sen, dan margin EBITDA sekitar 22%. Prospek suku ketiga kami mengandaikan kadar pertukaran asing purata sekitar 17.6 peso Mexico per dolar AS dan purata harga bahan bakar jet Pantai Teluk AS kira-kira $3.50 per gelen.

Untuk tahun penuh 2026, ini diterjemahkan kepada pertumbuhan ASM kira-kira 5% tahun ke tahun, margin EBITDA sekitar 23%, dan CapEx sekitar $350 juta. Prospek tahun penuh kami mengandaikan kadar pertukaran asing purata sekitar 17.6 peso Mexico per dolar AS dan purata harga bahan bakar jet Pantai Teluk AS kira-kira $3.20 per gelen. Secara bersama-sama, faktor-faktor ini meletakkan kami untuk peningkatan pendapatan berurutan yang jelas sepanjang separuh kedua sambil mengekalkan fleksibiliti untuk menyesuaikan diri apabila keadaan pasaran berkembang.

Sekarang saya akan membalikkan panggilan kepada Enrique untuk ucapan penutup.

Enrique J. Beltranena M., Pengasas & Ketua Pegawai Eksekutif

Terima kasih, Jaime. Pasukan kami telah bekerjasama selama beberapa dekad dan telah berjaya menavigasi pelbagai kitaran industri dan gangguan yang tidak dijangka di Volaris. Kami telah membina budaya yang berdaya tahan dan keupayaan yang terbukti untuk bertindak tegas yang menyokong prestasi operasi kami yang kukuh pada suku kedua dan meletakkan kami untuk terus mengurus melalui persekitaran bahan api yang tinggi. Sebelum kita memulakan Q & A, saya ingin menyerlahkan perkembangan terkini dalam transaksi kami yang dicadangkan dengan Viva.

Proses pengawalseliaan terus maju seperti yang diharapkan, dan kami telah mencapai tonggak penting. Pada akhir April, kami menerima kelulusan pengawalseliaan akhir dari Kerajaan Colombia. Kami bekerjasama rapat dengan Jabatan Kehakiman Amerika Syarikat untuk mematuhi permintaan maklumat mereka. Di Mexico, kami telah mematuhi sepenuhnya dan menutup sekurang-kurangnya dua pertiga permintaan maklumat dari Suruhanjaya Antitrust Nasional. Kami terus berharap dapat menerima kelulusan pengawalseliaan yang tinggal untuk menyelesaikan transaksi menjelang akhir tahun ini.

Kami tetap yakin bahawa transaksi itu akan mewujudkan nilai yang bermakna bagi pelanggan, komuniti, industri penerbangan Mexico, duta kami, dan pelabur. Suku kedua, untuk selesai, menunjukkan ketahanan model kami dan kekuatan pelaksanaan kami. Keutamaan kami tetap jelas: mengekalkan kedudukan kecairan yang kukuh, mengembangkan margin, dan menterjemahkan pemulihan armada kami menjadi pendapatan yang mampan dan aliran tunai bebas. Kami memasuki separuh kedua dengan momentum komersil yang lebih kuat, meningkatkan produktiviti armada, dan keyakinan terhadap kemampuan kami untuk terus menyampaikan keutamaan ini.

Saya sekarang akan membalikkan panggilan untuk Q & A.

PENGENDALI (Pengendali)

Terima kasih. Lantai kini dibuka untuk soalan. Jika anda mempunyai soalan, sila tekan bintang-1-1 pada telefon anda pada masa ini atau bila-bila masa. Jika pada bila-bila masa soalan anda dijawab, anda boleh mengeluarkan diri anda dari barisan dengan menekan 1-1 sekali lagi. Soalan akan diambil mengikut urutan yang diterima. Sila tahan semasa kami menyusun senarai Q & A. Dan soalan pertama kami datang dari Duane Pfennidengan Evercore ISI. Anda boleh meneruskan.

Duane Pfenni, Penganalisis di Evercore ISI

Hei, terima kasih. Selamat pagi. Saya ingin bertanya kepada anda mengenai faktor-faktor yang mempengaruhi prospek CASM ex anda, yang anda sentuh untuk suku kedua, tetapi saya tertanya-tanya apakah anda mungkin dapat mengukur kesannya pada prospek suku ketiga. Sekiranya kita memikirkan mata wang, jika kita memikirkan perbelanjaan pulangan pajakan, dan potensi perubahan dalam pembayaran balik GTF, bagaimana kita harus memikirkan trend teras yang mendasari tidak termasuk faktor-faktor tersebut?

Jaime Bolz, Ketua Pegawai Kewangan

Halo, Duane, ini Jaime. Untuk Q ketiga dan sepanjang tahun ini, Duane, saya rasa CASK akan berada di tahap seperti yang kami bimbing untuk Q ketiga, iaitu 6.35 sen. Dan faktor-faktor yang mempengaruhinya jelas terus menjadi pertukaran asing. Ingat bahawa peso yang lebih kuat mempunyai kesan ke atas kos. Ini mempunyai beberapa kesan terhadap peningkatan kapasiti kos operasi A.S. sedikit lebih tinggi daripada operasi domestik, yang strategik kerana manfaat pendapatan.

Kami akan terus mengadakan acara penyelenggaraan yang berkaitan dengan enjin dan penghantaran semula enam pesawat lagi pada separuh kedua tahun ini. Dan di samping itu, yuran transaksi sekali sahaja yang berkaitan dengan proses pengawalseliaan penggabungan dan penutupan. Di samping itu, anda akan perhatikan bahawa kerana kami menurunkan bilangan AOG, kami menutup suku dari 41 hingga 24 pada akhir suku tahun ini. Kami menerima pampasan yang lebih rendah oleh Pratt yang akan anda lihat di garis pendapatan operasi yang lain dan di garis perbelanjaan.

Duane Pfenni, Penganalisis di Evercore ISI

Baiklah, itu membantu. Dan kemudian saya hanya mahu memeriksa ke mana armada anda menuju. Saya rasa anda berkata, apa itu, nombor akhir tahun 2027 sebanyak 135 atau 137. Saya hanya ingin memeriksa bahawa itu dibandingkan dengan tempat anda duduk di 155 hari ini. Mungkin anda hanya dapat menjelaskan di mana jumlah armada berada hari ini dan hanya mengulangi di mana anda fikir itu akan keluar tahun depan. Terima kasih kerana mengambil soalan itu. Jadi.

Jaime Bolz, Ketua Pegawai Kewangan

Maaf, saya mematikan mikrofon. Jumlah armada hari ini ialah 155 pesawat. Menjelang akhir tahun 2027, kami menjangkakan berada di 137 pesawat. Tahun ini, untuk baki tahun ini, AOG akan berada pada pertengahan 20-an hingga rendah 20-an. Ia bergerak setiap hari. Enjin akan pergi ke kedai-kedai. Kami menerima enjin. Anda akan melihat pesawat yang berbeza. Tetapi fikirkan tahun seperti yang dirancang ketika kami melaksanakan untuk menutup tahun ini dalam jumlah rendah 20-an. Dan kemudian sepanjang tahun ini, 2027, kami menjangkakan kembali normal kepada hanya beberapa AOG menjelang akhir tahun 2027.

Seperti yang anda lihat, itu adalah pengurangan penting dalam liabiliti pajakan. Seperti yang disebutkan dalam panggilan itu, kami menjangkakan untuk mengurangkan liabiliti ini dari $3.2 kepada $2.8 bilion. Dan penjimatan tahunan dalam sewa pada tahun 2027 berbanding tahun 2026 sepatutnya sekitar $50 juta.

Duane Pfenni, Penganalisis di Evercore ISI

Baiklah, saya akan tinggalkan di sana. Terima kasih.

PENGENDALI (Pengendali)

Terima kasih. Soalan seterusnya kami datang dari Michael Lindenberg dengan Deutsche Bank. Anda boleh meneruskan.

Michael Lindenberg, Penganalisis di Deutsche Bank

Oh, ya. Hei, selamat pagi, semua orang. Salah satu pesaing utama anda menyerlahkan hakikat bahawa pada suku bulan Jun, mereka dapat mencapai kadar penangkapan semula 75% daripada perbelanjaan bahan api yang lebih tinggi. Dan ramalannya adalah untuk mencapai sekurang-kurangnya 50%. Kami telah melihat syarikat penerbangan lain pada 50%. Mungkin apa yang anda harapkan, dan di mana anda keluar pada suku bulan Jun? Dan bolehkah anda memberi kita gambaran tentang lintasan itu dalam kadar penangkapan semula ketika kita bergerak sepanjang tahun?

Holger Blankenstein, Naib Presiden Eksekutif

Hai, Michael, ini Holger. Selamat pagi. Dari segi pengiraan penangkapan semula bahan api kami, ia berdasarkan andaian TRASM dan bahan api jet yang tertanam dalam panduan Februari kami, dan bukannya pada tahap 2025 kerana banyak syarikat penerbangan lain mengira penangkapan semula bahan api. Baiklah, jadi pada yang kedua, kami mencapai penangkapan semula 28% berdasarkan pengiraan itu. Dan itu berada di puncak apa yang kami bimbing dalam panggilan sebelumnya. Jika anda melihat penangkapan semula bahan api yang dipecah mengikut geografi, pasaran sempadan AS-Mexico tetap menjadi penyumbang tertinggi kepada penangkapan semula bahan api.

Ia kini mewakili kira-kira 40% daripada jumlah kapasiti kami dan ia terus memberikan harga yang kukuh dan kualiti pendapatan. Sekiranya anda melihat suku kedua, penangkapan semula bahan api dari pasaran transsempadan AS-Mexico adalah sekitar 86%, dan di pasaran domestik ia lebih rendah kerana pasaran domestik mengikuti dinamik yang berbeza. Sebagai pembawa ULCC, kami melayani pelanggan yang lebih sensitif terhadap harga di Mexico. Seperti yang anda ketahui, Mexico adalah pasaran penerbangan yang baru muncul dan kami merangsang permintaan.

Melihat pangkalan pelanggan yang sensitif terhadap harga, kami menentukur tambang dengan teliti di pasaran domestik dan meningkatkan pendapatan kami sambil mengekalkan akses dan jumlah dan permintaan di pasaran domestik Mexico. Jika kita melihat separuh kedua tahun ini, kami menjangkakan bahawa tindakan komersil kami akan terus mengimbangi tekanan harga bahan api dengan cara yang bermakna. Tumpuan kami akan kekal pada meningkatkan TRASM melalui peruntukan harga dan kapasiti yang berdisiplin dan itu jelas akan menyokong pendapatan pada suku kedua.

Juga ingat, Michael, bahawa di pasaran Mexico terdapat subsidi bahan bakar dan diesel di pasaran domestik untuk cara pengangkutan lain dan kami bersaing dengan jelas dengan cara pengangkutan lain lebih daripada di pasaran transsempadan. Dan itulah sebabnya kadar penangkapan semula bahan api lebih rendah. Dan kemudian satu titik akhir. Dari segi peningkatan pendapatan unit baru-baru ini yang anda lihat pada suku kedua dan yang kami proyeksikan untuk separuh kedua, ia mencerminkan lebih daripada sekadar laluan bahan api.

Ia mencerminkan campuran rangkaian yang lebih kuat, segmentasi yang lebih baik, pertalian pelanggan yang semakin meningkat dan platform sampingan yang lebih maju.

Michael Lindenberg, Penganalisis di Deutsche Bank

Baiklah, okey, itu membantu. Sangat membantu, Holger. Dan hanya satu susulan cepat di sini. Anda tahu, saya melihat tajuk utama bahawa anda akan memperkenalkan produk Starlink di kapal terbang anda. Berdasarkan apa yang kita tahu mengenainya, jelas terdapat kesan capex. Terdapat kos pemasangan pada setiap pesawat dan kemudian ada juga yang berterusan, panggilnya yuran perkhidmatan. Serta hakikat bahawa kami telah melihat syarikat penerbangan yang telah mendaftar untuk Starlink bahawa mereka harus menawarkannya secara percuma.

Saya memikirkan model penggabungan atau pemisahan anda. Adakah anda berada dalam kedudukan di mana anda akan dapat mengenakan bayaran untuk Starlink? Dan bolehkah anda juga bercakap mengenai potensi kesan capex memasangnya? Atau mungkin itu akan ditanggung oleh atau dikongsi dengan Starlink? Terima kasih kerana mengambil soalan saya.

Holger Blankenstein, Naib Presiden Eksekutif

Terima kasih, Michael. Ini Holger lagi. Oleh itu, kontrak Starlink dirundingkan sebagai sebahagian daripada perjanjian Indigo Partners. Oleh itu, kami berunding bersama dengan Indigo yang lain dan kami mencapai perjanjian yang sangat baik dengan Starlink dan kami percaya bahawa pelancaran akan berlaku pada tahun 2027 pada seluruh armada kami. Dan kami percaya bahawa ini secara bermakna akan meningkatkan platform sampingan kami, iklan. Berapa banyak yang akan kita caj dengan tepat belum ditentukan, tetapi kami sedang mengusahakannya.

Tetapi kami percaya ia akan meningkatkan pendapatan sampingan kami dengan makna.

Michael Lindenberg, Penganalisis di Deutsche Bank

Sudah tentu. Hebat. Terima kasih, Holger.

Jaime Bolz, Ketua Pegawai Kewangan

Dan di sisi capex, apa yang kita lihat ialah faedah yang akan kita perolehi dalam kos dari data yang akan kita perolehi untuk operasi akan melunaskan sepenuhnya pelaburan dalam capex yang perlu kita buat untuk memasang peralatan di pesawat.

PENGENDALI (Pengendali)

Terima kasih. Soalan seterusnya kami datang dari Gabrielle Frazal dengan Bank of America. Anda boleh meneruskan.

Gabrielle Frazal, Penganalisis di Bank of America

Selamat pagi, tuan-tuan. Terima kasih kerana menjawab soalan saya. Mengenai panduan TRASM suku ketiga, bolehkah anda memberikan beberapa warna mengenai berapa banyak lengkung tempahan telah dijual untuk suku ini? Dan juga, berdasarkan apa yang anda lihat hari ini, jika tambang dikesan selaras dengan jangkaan anda, dan jika anda percaya masih ada ruang untuk meningkatkan berkaitan dengan panduan TRASM ini?

Holger Blankenstein, Naib Presiden Eksekutif

Terima kasih. Ini Holger lagi. Jadi dari segi suku ketiga, apa yang kita lihat sekarang ialah permintaan tetap berdaya tahan. Kami secara proaktif menguruskan kapasiti dan tambang di pasaran antarabangsa dan domestik berdasarkan trend tempahan dan apa yang kita lihat, dan jelas jumlah dan faktor beban juga. Sekiranya kita melihat kapasiti, kami telah memperuntukkan kapasiti berdasarkan peluang ekonomi tertinggi di seluruh rangkaian kami.

Jadi untuk musim panas secara khusus, ini bermakna kami menambah kapasiti baik di pasaran domestik dan antarabangsa, jelas di mana permintaan dan harga menyokong pulangan yang menarik. Walau bagaimanapun, jika anda melihat bulan September, yang merupakan musim rendah, kami akan mengurangkan kapasiti selaras dengan corak musim dan permintaan. Dan seperti yang saya nyatakan sebelumnya, penyerapan tambang antarabangsa, laluan yang kita capai di pasaran antarabangsa, sangat kuat.

Dan kami terus mempunyai jurang penting dari segi tambang berbanding pesaing antarabangsa kami dan syarikat penerbangan warisan. Oleh itu, kami telah memperuntukkan lebih banyak kapasiti ke pasaran antarabangsa kerana kami melihat permintaan dan penyerapan tambang yang lebih kuat di sana. Di Mexico, di mana kami melayani pangkalan pelanggan sensitif harga yang saya sebutkan, kami menentukur tambang dengan teliti untuk meningkatkan TRASM sambil mengekalkan jumlah dan kemampuan. Dan kita melihat permintaan yang kuat di pasaran domestik.

Kami melihat faktor beban sebanyak 89% pada suku kedua. Dan kerana Julai dan Ogos adalah musim tinggi, kami optimis tentang apa yang kita lihat pada musim tinggi. Sebagai catatan, kita sudah tiga minggu hingga bulan Julai. Kami mempunyai tiga minggu di bawah tali pinggang kami pada bulan Julai. Dan faktor beban dan prestasi TRASM telah kuat. Pada bulan Ogos, kami juga mempunyai penglihatan yang baik pada lengkung tempahan kami dan trend untuk bulan Ogos berterusan. Dan jelas dua bulan itu mempunyai risiko pelaksanaan tertinggi untuk suku ketiga.

Dan kami optimis untuk mencapai panduan TRASM sebanyak 9.9 untuk suku ketiga.

Gabrielle Frazal, Penganalisis di Bank of America

Baiklah, itu sangat jelas. Terima kasih.

Holger Blankenstein, Naib Presiden Eksekutif

Terima kasih.

PENGENDALI (Pengendali)

Terima kasih. Soalan seterusnya kami datang dari Felipe Nielsen dengan Citi. Anda boleh meneruskan.

Felipe Nielsen, Penganalisis di Citi

Hei. Hai semua orang. Terima kasih kerana mengambil soalan. Oleh itu, saya mempunyai tindak lanjut mengenai kos bekas TRASM. Saya hanya ingin faham—anda menjelaskan sedikit dinamika di sebalik panduan dan bagaimana anda menjangkakan pelbagai kesan pada separuh kedua. Hanya tertanya-tanya bagaimana faktor penggunaan armada. Oleh itu, anda menggunakan banyak kapasiti pada musim panas tetapi menarik balik selepas September dan pada masa yang sama anda menerima AOG dan menukar armada.

Jadi hanya tertanya-tanya bagaimana penggunaan armada berkembang pada separuh kedua dan bagaimana kita harus memahami perkara ini untuk diambil kira dalam jangkaan anda untuk pandangan CASM ex pada separuh kedua? Terima kasih.

Jaime Bolz, Ketua Pegawai Kewangan

Ini adalah Jaime. Seperti yang kami jelaskan, anda akan melihat penggunaan lebih rendah pada bulan September dan Oktober, kemudian bertambah baik pada bulan November dan pergi ke standard di atas 13 jam, 14 jam untuk bulan Disember. Jelas sekali ia memberi kesan kepada kos, tetapi memandangkan persekitaran bahan api semasa, ia adalah keputusan pelaburan untuk melakukannya. Sekiranya anda melihat panduan 6.35 sen, anda boleh berfikir bahawa sekitar 20% daripada kos tambahan itu berasal dari penggunaan yang lebih rendah berbanding tahap sejarah melebihi 13%, tetapi ia menyumbang kecairan dan wang tunai untuk syarikat.

Felipe Nielsen, Penganalisis di Citi

Hebat, ini jelas. Terima kasih. Dan jika saya boleh mengikuti rancangan armada. Hanya tertanya-tanya bagaimana penghantaran semula dan kadar penghantaran berkembang pada separuh kedua. Jadi adakah anda menerima semua atau sebahagian besar NEO baru untuk tahun ini atau adakah terdapat penghantaran yang tersisa pada separuh kedua? Hanya tertanya-tanya bagaimana gabungan armada dan kadar penghantaran berkembang. Terima kasih.

Jaime Bolz, Ketua Pegawai Kewangan

Sudah tentu. Kami akan menghantar semula enam pesawat pada separuh kedua tahun ini. Pada tempoh masa yang sama kita akan mendapat penghantaran sejumlah pesawat yang sama. Jumlah penghantaran adalah sekitar lapan, tetapi kami sudah menjual empat daripadanya. Jadi dari segi jumlah pesawat kita akan menurunkan jumlahnya dari awal tahun hingga akhir tahun, walaupun pada tahun 2026.

PENGENDALI (Pengendali)

Terima kasih. Soalan seterusnya kami datang dari Jen Spice dengan Morgan Stanley. Anda boleh meneruskan.

Jen Spice, Penganalisis di Morgan Stanley

Ya. Helo, kawan-kawan. Oleh itu, saya mempunyai soalan mengenai panduan penangkapan semula bahan api sebanyak 100% menjelang akhir tahun ini. Apa yang tersirat dari segi TRASM di sana dan bahan api jet, kerana anda membimbing untuk bahan api jet yang lebih rendah untuk tahun ini berbanding suku ketiga. Adakah sekitar $3 per gelen? Dan adakah TRASM sekitar tahap yang akan kita lihat untuk suku ketiga? Adakah itu betul?

Jaime Bolz, Ketua Pegawai Kewangan

Bagaimana keadaan anda? Ini adalah Jaime. Panduan yang kami berikan mengandaikan harga bahan bakar jet Q Gulf Coast ketiga $3.50 dan 4Q 2026 $3.08.

Jen Spice, Penganalisis di Morgan Stanley

Baiklah, okey. Dan lebih kurang TRASM, bolehkah kita menganggap bahawa anda akan menyimpannya pada tahap 9.9? Atau adakah kenaikan selanjutnya dijangka? Atau juga beberapa penurunan? Seperti bagaimana kita harus memikirkannya?

TIDAK DIKENALI, Penganalisis

Musim? Anda tahu, suku keempat lebih kuat daripada suku ketiga. Oleh itu, TRASM untuk suku keempat akan lebih tinggi, kami jangkakan, daripada panduan yang kami berikan pada $0.90 untuk suku ketiga. Oh, bagus. Baiklah. Dan jika saya boleh, hanya satu soalan tambahan mengenai penghantaran semula. Jadi untuk tahun penuh, dengan andaian anda menghantar semula enam pada separuh kedua, berapa nombor yang akan anda dapat untuk tahun penuh? Adakah sekitar 14 pajakan? Dan kemudian juga bagaimana ini diterjemahkan ke dalam peruntukan penghantaran semula?

Seperti saya ingin memahami bagaimana ia akan berubah pada tahun 2027 berbanding 2026, kerana saya fikir anda akan mempunyai jumlah penghantaran semula yang sama pada tahun 2027, bukan?

Jaime Bolz, Ketua Pegawai Kewangan

Betul. Untuk tahun penuh kami menghantar semula pada tahun 2026 11 pesawat, tiga penghantaran semula. Daripada menghantar semula pesawat, kerana ia lebih menarik dari segi kewangan, kami membeli pesawat, kami sudah menjual bingkai dan menyimpan enjin untuk melakukan program yang mengejutkan untuk mengurangkan penyelenggaraan penghantaran semula pada enjin. Tahun depan adalah nombor yang sama. Pada masa ini kami mempunyai 12 pesawat yang akan kami hantar semula pada tahun 2027.

TIDAK DIKENALI, Penganalisis

Baiklah, sempurna. Terima kasih.

PENGENDALI (Pengendali)

Terima kasih. Soalan seterusnya kami datang dari Julia Orsi dengan JP Morgan. Anda boleh meneruskan.

Julia Orsi, Penganalisis di JP Morgan

Ya. Helo semua orang. Selamat pagi. Oleh itu, kami mempunyai dua soalan di pihak kami. Yang pertama, bolehkah anda memberi komen lebih lanjut mengenai prospek kapasiti 2027? Saya tahu masih awal, tetapi memandangkan rancangan pengoptimuman armada yang baru anda sebutkan dan pra-normalisasi, apakah, katakan, kes asas setakat ini untuk tahun depan? Dan yang kedua, bolehkah anda memberikan pecahan untuk CapEx pada tahun 2026 berdasarkan panduan? Terima kasih.

Holger Blankenstein, Naib Presiden Eksekutif

Seperti yang anda ketahui, biasanya cara kami merancang, dalam rancangan lima tahun kami, kami mempunyai pertumbuhan kapasiti asas sekitar 5% dari segi ASM, dengan keupayaan untuk meningkatkan 3 atau mengurangkan 3 mata bergantung pada bagaimana kita melihat permintaan dan permintaan pasaran. Jadi itulah standard, itulah cara kami membina fleksibiliti armada, dengan peningkatan asas sebanyak 5% tahun ke tahun. Dan beralih sekarang kepada CapEx, saya akan mengatakan bahawa kebanyakan CapEx berkaitan dengan jumlah acara penyelenggaraan yang berkaitan dengan enjin, jumlah induksi dan acara penyelenggaraan berat.

Dengan beberapa perbelanjaan tersebut, kami mempercepat susut nilai kerana ia akan berlaku kemudian, tetapi kami ingin mendapatkan ketahanan pada enjin sebaik sahaja kami mendapatkan kembali enjin. Bahagian lain CapEx juga berkaitan dengan penyelenggaraan tetapi dengan penghantaran semula pesawat. Saya akan mengatakan bahawa itu lebih daripada 90% daripada CapEx yang melibatkan panduan $350 juta.

Julia Orsi, Penganalisis di JP Morgan

Sangat jelas. Terima kasih.

PENGENDALI (Pengendali)

Terima kasih. Soalan seterusnya kami datang dari Alberto Valeria dengan UBS. Anda boleh meneruskan.

Alberto Valeria, Penganalisis di UBS

Hai, selamat pagi, tuan-tuan. Terima kasih kerana menjawab soalan saya. Saya mempunyai lebih banyak mengenai hasilnya. Sekiranya anda dapat memberikan lebih banyak butiran mengenai perpecahan ini: mengenai pendapatan kita melihat pendapatan sampingan dengan bahagian yang lebih rendah daripada jumlah pendapatan, dan juga di sisi kos, jika anda dapat memberikan beberapa butiran mengenai kos pengembangan untuk lalu lintas udara di mana terdapat laluan dari lapangan terbang, sama ada ia adalah gabungan lapangan terbang antarabangsa dan domestik. Sekiranya anda dapat memberikan butiran mengenai kedua-dua baris ini dari hasil suku kedua, kami akan menghargainya.

Terima kasih banyak.

Holger Blankenstein, Naib Presiden Eksekutif

Ya, jadi platform sampingan kami semakin matang. Kami mencapai $59 setiap penumpang pada suku kedua dalam pendapatan sampingan bagi setiap penumpang, kira-kira 56% daripada jumlah pendapatan operasi. Kebanyakan penambahbaikan datang dari harga dinamik alat tambahan, terutamanya kombo tambang yang kami tawarkan kepada pelanggan kami. Kami menghampiri ulang tahun satu tahun program kesetiaan kami Altitude, yang semakin baik. Dan kemudian jelas kita mempunyai perniagaan pakej percutian kami juga, yang semakin meningkat seperti yang dijangkakan.

Oleh itu, kami meneruskan trajektori positif untuk alat tambahan yang juga menjelang separuh kedua tahun ini.

Alberto Valeria, Penganalisis di UBS

Terima kasih.

Jaime Bolz, Ketua Pegawai Kewangan

Dan hanya menambah komen Holger, pendaratan dan navigasi semakin meningkat kerana dua faktor: penerbangan yang lebih besar ke pasaran sempadan sempadan AS, dan kedua, kami mengalami peningkatan operasi dari segi jumlah.

Alberto Valeria, Penganalisis di UBS

Hebat. Terima kasih banyak.

PENGENDALI (Pengendali)

Maafkan saya. Itulah sepanjang masa yang kita ada untuk soalan. Ini menyimpulkan sesi soalan-jawab hari ini. Saya ingin menjemput pihak pengurusan untuk meneruskan ucapan penutup mereka. Tolong teruskan, tuan.

Enrique J. Beltranena M., Pengasas & Ketua Pegawai Eksekutif

Terima kasih kepada duta besar kami serta lembaga pengarah, pelabur, bank, penyewa, dan pembekal kami atas semua sokongan mereka dalam suku yang sangat sukar ini. Baiklah. Saya rasa kami telah menyatakan angka yang baik dan kami terus bekerja keras di tengah-tengah krisis bahan api. Kami tidak sabar-sabar untuk memasuki suku ketiga dengan momentum berterusan dan disiplin berterusan. Dan saya tidak sabar-sabar untuk bercakap dengan anda pada panggilan seterusnya. Terima kasih banyak kepada semua orang.

PENGENDALI (Pengendali)

Sekali lagi, terima kasih. Ini menyimpulkan panggilan persidangan Controladora Vuela untuk hari ini. Terima kasih banyak atas penyertaan anda, dan semoga hari yang baik.

Penafian: Transkrip ini disediakan untuk tujuan maklumat sahaja. Walaupun kami berusaha untuk ketepatan, mungkin terdapat kesilapan atau ketinggalan dalam transkripsi automatik ini. Untuk penyata syarikat rasmi dan maklumat kewangan, sila rujuk pemfailan SEC syarikat dan siaran akhbar rasmi. Kenyataan peserta dan penganalisis korporat mencerminkan pandangan mereka pada tarikh panggilan ini dan tertakluk kepada perubahan tanpa notis.