Alaska Air Gr Laporan Keputusan Q2 2026: Transkrip Panggilan Pendapatan Penuh
Alaska Air Gr (NYSE: ALK) melaporkan keputusan kewangan suku kedua pada hari Rabu. Transkrip dari panggilan pendapatan suku kedua syarikat telah disediakan di bawah.
Transkrip ini dibawa kepada anda oleh API Benzinga. Untuk akses masa nyata ke keseluruhan katalog kami, sila lawati https://www.benzinga.com/apis/ untuk perundingan.
Akses panggilan penuh di https://edge.media-server.com/mmc/p/mwfkmeto/
Ringkasan
Alaska Air Group melaporkan kerugian bersih GAAP suku kedua sebanyak $76 juta dan kerugian bersih yang disesuaikan sebanyak $102 juta, walaupun mereka mengalahkan panduan awal.
Syarikat itu berjaya melancarkan perkhidmatan pertamanya ke Eropah dan menyelesaikan integrasi teknologi utama, meningkatkan keupayaan operasi.
Walaupun kos bahan api yang tinggi, syarikat itu mencapai pendapatan positif pada bulan Jun, menunjukkan perniagaan asas yang kuat dan pelaksanaan strategik yang berkesan.
Sorotan operasi termasuk prestasi tepat pada masanya yang terkemuka di industri dan peningkatan ketara dalam kepuasan tetamu, dibantu oleh pelaburan seperti Starlink Wi-Fi.
Alaska Air Group sedang mengembangkan operasi kargo dan merancang untuk melepaskan armada 717, beralih ke pesawat yang lebih cekap.
Syarikat menjangkakan separuh kedua yang kuat dengan pegang permintaan, dan bertujuan untuk terus membina skala dan kesetiaan.
Pengurusan menyatakan keyakinan terhadap rancangan Alaska Accelerate, mensasarkan pendapatan jangka panjang sebanyak $10 sesaham.
Transkrip Penuh
PENGENDALI
Selamat pagi wanita dan puan-puan dan selamat datang ke panggilan pendapatan suku kedua Alaska Air Group 2026. Pada masa ini, semua peserta telah diletakkan bisu untuk mengelakkan bunyi latar belakang. Panggilan hari ini sedang dirakam dan boleh diakses untuk main balik masa depan di alaskaair.com. Selepas ucapan penceramah kami, kami akan mengadakan sesi soalan dan jawapan untuk penganalisis. Saya kini ingin menyerahkan panggilan itu kepada Naib Presiden Kewangan, Perancangan dan Hubungan Pelabur Alaska Air Group, Ryan St.
Ryan St. John, VP Kewangan, Perancangan dan Hubungan Pelabur
Terima kasih, pengendali, dan selamat pagi. Terima kasih kerana menyertai kami hari ini untuk membincangkan hasil pendapatan suku kedua 2026 kami. Semalam kami mengeluarkan keluaran pendapatan kami bersama dengan beberapa slaid yang disertakan yang memperincikan hasil kami, yang boleh didapati di investor.alaskaair.com. Pada panggilan hari ini, anda akan mendengar kemas kini daripada Ben, Andrew, dan Shane. Beberapa lagi pasukan pengurusan kami juga bersedia untuk menjawab soalan anda. Semasa bahagian Q & A panggilan itu, Air Group melaporkan kerugian bersih GAAP suku kedua sebanyak $76 juta.
Tidak termasuk item khas, Air Group melaporkan kerugian bersih yang disesuaikan sebanyak $102 juta. Sebagai peringatan, pernyataan berpandangan ke hadapan mengenai prestasi masa depan mungkin berbeza secara signifikan daripada hasil sebenar kami. Maklumat mengenai faktor risiko yang boleh mempengaruhi perniagaan kami boleh didapati dalam pemfailan SEC kami. Kami juga akan merujuk kepada langkah-langkah kewangan bukan GAAP tertentu seperti pendapatan yang disesuaikan dan kos unit tidak termasuk bahan bakar, dan seperti biasa, kami telah menyediakan perdamaian antara langkah-langkah GAAP dan bukan GAAP yang paling setanding secara langsung dalam pelepasan pendapatan hari ini.
Kepada awak, Ben.
Ben Minicucci, Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih, Ryan, dan selamat pagi semua. Izinkan saya mulakan dengan terus mengakui prestasi kewangan kami. Walaupun kami mengalahkan panduan awal kami untuk suku kedua, kami masih melaporkan kerugian dan kami tidak berpuas hati dengan hasil itu, terutamanya dalam apa yang sepatutnya menjadi salah satu suku terkuat kami tahun ini. Pada masa yang sama, penting untuk mengenali apa yang diwakili oleh suku ini untuk syarikat kami. Ia adalah salah satu suku yang paling penting dan strategik dalam sejarah kita.
Kami mencapai tonggak teknologi paling kompleks dalam integrasi kami, berjaya mengendalikan jadual musim panas terbesar dalam sejarah kami, dan melancarkan perkhidmatan pertama kami ke Eropah, pelaburan yang telah melebihi jangkaan kami tepat di luar pintu masuk. Walaupun pencapaian ini tidak mengubah hasil kewangan kita, ia mengukuhkan keyakinan kita pada masa depan. Kerja yang kami lakukan hari ini adalah mengukuhkan asas kami, meningkatkan daya saing kami, dan meletakkan kedudukan kami untuk memberikan nilai jangka panjang yang bermakna.
Yang paling penting, tidak ada yang mungkin dilakukan tanpa rakyat kita. Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada lebih daripada 30,000 pekerja kami di seluruh Alaska, Hawaiian dan Horizon. Mereka menyampaikan tonggak ini sambil terus memberikan penjagaan yang luar biasa kepada tetamu kami, dan komitmen mereka telah menjadi pendorong di sebalik semua yang telah kami capai pada suku ini. Walaupun tidak ada jalan untuk mengatasi masalah bahan api yang luar biasa, kami melihat lintasan pendapatan yang sangat positif sepanjang suku tahun ini.
Itu hanya memperdalam keyakinan kita terhadap strategi jangka panjang kami. Momentum yang kita lihat jelas. Pendapatan unit diperkukuh, kos unit meningkat dan kami kembali ke keuntungan pada bulan Jun dengan margin pra-cukai dua digit walaupun harga bahan api meningkat hampir 70% tahun ke tahun. Tidak ada lonjakan bahan api, ini akan menjadi suku yang sangat menguntungkan, yang menggariskan bahawa perniagaan asas kami berjalan dengan baik dan Alaska Accelerate berfungsi. Dengan momentum komersil yang ketara, prestasi operasi terkemuka industri dan integrasi yang membuahkan hasil digabungkan dengan penurunan harga bahan bakar, pelaksanaan kos yang berdisiplin dan syarikat penahan permintaan di sini.
Secara operasi, suku kedua adalah kesinambungan yang kuat dan pengembangan tema yang saya ketengahkan panggilan terakhir. Kami mengetuai industri dalam prestasi tepat pada masanya tahun hingga kini, meningkat 5 mata tahun ke tahun pada Q2. Pada masa yang sama, pasukan kami berjaya menyelesaikan tonggak integrasi kami yang paling kompleks, berpindah ke sistem perkhidmatan penumpang tunggal dan mewujudkan platform PSS dwi-jenama pertama di industri. Menyampaikan kebolehpercayaan terkemuka industri sambil melakukan transformasi skala ini menunjukkan kekuatan operasi kami dan rakyat kita.
Skor promotor bersih kami terus memimpin industri dan pengalaman tetamu kami semakin baik. Dengan pemotongan tempahan di belakang kami, kepuasan tetamu telah meningkat 7 mata sejak suku lalu, diketuai oleh Hawaii yang melonjak 10 mata. Pelaburan kami dalam Wi‑Fi Starlink mendorong pengalaman itu lebih jauh dengan kepuasan tetamu pada penerbangan yang dilengkapi Starlink 20% lebih tinggi daripada penerbangan yang tidak dilengkapi. Portal onboard juga membolehkan kami memperdalam kesetiaan dengan hampir 75% bukan ahli mendaftar untuk akaun Atmos untuk memanfaatkan faedah ini.
Dengan satu pertiga daripada armada kami kini dilengkapi dan selebihnya dijangka menjelang 2027, kami teruja untuk memberikan pengalaman onboard terbaik dalam armada. Pembaikan semula kabin di seluruh 737 kami kini lengkap, menambah 1.3 juta kerusi Kelas Pertama dan Premium tambahan, dan permintaan menyerapnya dengan baik dengan pendapatan Premium meningkat 15% pada suku tahun ini. Semalam kami mengumumkan rancangan kami untuk membersihkan armada 717 bermula pada tahun 2028 dan memindahkan pulau jiran terbang ke Boeing 737 yang lebih moden dan cekap bahan api, membawa kebolehpercayaan yang lebih baik, ekonomi yang lebih baik dan lebih banyak keupayaan kargo.
Semasa kami terus melabur di Hawaii, kargo tetap menjadi peluang pertumbuhan strategik penting bagi kami. Setelah menyusun semula penerbangan Amazon kami di bawah kontrak yang lebih menguntungkan, kami kini bergerak ke fasa pertumbuhan seterusnya, menambahkan empat kapal pengangkutan tambahan 737-800 yang dikerahkan di Hawaii dan Alaska. Ini seterusnya menguatkan kedudukan kami sebagai satu-satunya syarikat penerbangan AS dengan armada kargo khusus, dan apabila kami meningkatkan operasi antarabangsa dan memperoleh faedah pelaburan ini, kargo akan menjadi penyumbang yang semakin bermakna kepada keuntungan syarikat penerbangan kami.
Pelancaran jarak jauh antarabangsa kami dari Seattle bermula dengan kuat. Ahli Atmos memberitahu kami bahawa mereka teruja untuk terbang antarabangsa dengan kami, dan ia menjadi kenyataan. Laluan baru Rom, London dan Reykjavik kami masing-masing membawa 50% atau lebih ahli Atmos, isyarat awal permintaan kesetiaan di sebalik pengembangan ini. Dengan setiap laluan jarak jauh baharu, relevansi dan persepsi global kami berkembang dan kami semakin hampir menjadi syarikat penerbangan antarabangsa terbesar di Seattle.
Dan yang terakhir, kad Premium Summit baru kami terus berprestasi dengan baik. Jumlah pemegang akaun hampir 50% melebihi jangkaan kami, dengan lebih 60% akaun baru suku ini datang dari luar Pacific Northwest. Bersama-sama, suku ini adalah bukti bahawa rancangan kami berfungsi. Walaupun dengan latar belakang yang tidak menentu dan angin bahan api yang besar, kami mencapai kemajuan sebenar di setiap aspek yang penting, membina perniagaan yang dapat menyerap tekanan jangka pendek dan terus maju.
Menjelang separuh kedua, kami bersedia dengan baik. Permintaan tetap teguh dan tonggak integrasi kami semakin berada di belakang kita. Kami tidak sabar-sabar untuk terus memenuhi komitmen yang telah kami buat kepada rakyat kami, tetamu dan pemilik kami semasa kami membina skala, relevansi dan kesetiaan untuk jangka panjang. Sebelum saya tutup, saya ingin menyentuh pengumuman kepimpinan baru-baru ini. Shane Tackett dinaikkan pangkat menjadi Presiden Alaska Airlines, mengambil tanggungjawab terhadap organisasi komersil sambil terus sebagai CFO.
Shane adalah veteran syarikat selama 25 tahun dan telah berperanan penting dalam membimbing kami melalui pemerolehan dan pelaksanaan Alaska Accelerate di Hawaii. Dan peranan yang diperluas ini mencerminkan luas kepemimpinannya ketika kita bergerak ke bab seterusnya syarikat. Secara lebih luas, kami mempunyai keyakinan terhadap model perniagaan kami dan inisiatif yang kami lakukan. Mereka bekerja dan hasil yang kami lihat hanya mengukuhkan keyakinan kami bahawa kami membina model perniagaan yang secara struktur mampu menghasilkan pendapatan $10 sesaham yang pada asalnya kami bayangkan dan dibentangkan di bawah pelan Alaska Accelerate kami.
Kami akan membincangkan perkara ini dan lebih lanjut mengenai apa yang akan datang untuk Air Group pada Hari Pelabur kami yang akan datang pada 29 September di sini di Seattle. Dan dengan itu, saya akan menyerahkannya kepada Andrew.
Andrew Harrison, EVP & Ketua Pegawai Komersil
Terima kasih, Ben. Dan selamat pagi semua orang. Hari ini saya akan membincangkan prestasi kewangan suku kedua kami, perspektif kami mengenai persekitaran permintaan dan pendapatan jangka pendek, dan perubahan langkah dalam hasil dan prestasi tuas teras yang menyokong Alaska Accelerate. Pada suku kedua, pendapatan meningkat kepada $4.1 bilion, peningkatan 10% tahun ke tahun berbanding kapasiti yang meningkat 1%. Pendapatan unit meningkat 8.6%, yang merangkumi seretan tiga mata dari ribut hujan Hawaii yang bersejarah.
Suku kedua menandakan permulaan apa yang akan saya gambarkan sebagai pengaktifan komersil penuh Alaska Accelerate dan apa yang saya harapkan akan menjadi peningkatan pertumbuhan pendapatan yang kuat, penembusan kesetiaan dan penghapusan geseran integrasi daripada kepuasan tetamu terkemuka industri kami. Asas pengaktifan ini adalah pelaksanaan sistem tempahan tunggal, pelancaran perkhidmatan Eropah bersama-sama dengan perkhidmatan Asia kami, penggunaan Atmos Rewards yang kuat dan operasi yang kukuh yang telah memimpin industri sebagai syarikat penerbangan nombor satu kali di Amerika Syarikat tahun setakat ini.
Pengaktifan dan pencapaian penuh unsur-unsur ini telah mengakibatkan perubahan langkah segera dalam hasil komersil di seluruh Air Group. Saya ingin menghabiskan sedikit masa untuk membongkar yang terbesar dari ini. Mari kita mulakan dengan pendapatan. Kami mempunyai percepatan material pendapatan unit sepanjang April, Mei dan Jun masing-masing pada 5.5%, 8.8% dan 11%, dengan jumlah pendapatan bulan Jun meningkat 13.2%. Ini mengakibatkan margin pra-cukai dua digit untuk bulan Jun walaupun harga bahan api lebih tinggi. Pendapatan korporat yang diurus—kami menjana apa yang kami percaya akan menjadi kenaikan pendapatan terkemuka industri pada suku ini. Gabungan PSS tunggal, program kesetiaan tunggal dan pertumbuhan rangkaian telah menghasilkan keuntungan saham yang besar. Portland dan San Diego menguruskan pertumbuhan saham korporat masing-masing sebanyak 5 mata dan 4 mata dengan Portland mencapai tonggak bersejarah melebihi 50% bahagian pendapatan korporat terurus. Melihat ke Seattle, kami telah melihat jumlah peratusan penumpang korporat terurus melebihi sistem secara material pada pertumbuhan 9%. Ini didorong oleh pembukaan pendapatan baru dari akaun korporat terurus ketika kami mula melayani pasaran antarabangsa terbesar ke Eropah dan Asia di luar Seattle, iaitu London, Tokyo dan Incheon, serta pertumbuhan berterusan dalam skala, relevansi dan kesetiaan kami di hab Seattle kami.
Beralih kepada Kesetiaan. Imbuhan jenama bersama mencapai $663 juta pada suku tahun ini, iaitu meningkat 19% tahun ke tahun. Pembuka kunci Atmos Rewards telah menjadi bukti luar biasa mengenai roda kemudahan kesetiaan dan buka kunci Atmos dapat dilihat di seluruh ekosistem kami, termasuk ahli atmos aktif meningkat 15% dengan penurunan lebih dari 30% tahun ke tahun ketika ahli terlibat lebih luas dengan program ini. Pertumbuhan kesetiaan Hawaii secara material mengatasi prestasi sistem dengan kenaikan 73% dalam pemegang kad baru tahun ke tahun dan peningkatan 34% dalam ahli.
Dalam komuniti Hua Kai oleh Hawaii kami, kami melihat peningkatan dua digit dalam aktiviti peringkat teratas dan perbelanjaan ketika ahli berusaha untuk mendapatkan faedah unik yang ditawarkan oleh status Titanium kami termasuk akses ke peningkatan hari yang sama ke produk Suites kami dan peningkatan 8 mata dalam aktiviti penebusan pada rangkaian Alaska Air Gr ketika ahli mengalihkan aktiviti perjalanan global mereka ke penerbangan yang dikendalikan oleh Alaska. Prestasi program kesetiaan kami adalah penanda yang tidak dapat dinafikan bahawa Alaska Accelerate bukan sahaja berfungsi, tetapi juga baru bermula memandangkan program dan teknologi asas kami kini wujud.
Produk Premium. Terdapat permintaan yang tidak dapat dipertikaikan untuk produk dan perkhidmatan premium kami. Pendapatan premium meningkat 15% pada suku ini. Sebagai tambahan kepada premium produk domestik kami, permintaan untuk perkhidmatan jarak jauh antarabangsa kami yang baru dilancarkan dari Seattle ke Rom, London Heathrow dan Reykjavik keluar dari pintu pagar dengan keras. Kami telah mencapai bahagian kami yang adil dalam kabin premium di tempat jualan AS dan di beberapa saluran korporat, dan kami melihat peluang besar untuk mengembangkan bahagian antarabangsa dengan bahagian adil kami dalam kabin premium yang sudah bertambah baik setelah baru-baru ini menghidupkan kemampuan kami untuk menjual di UK.
Pendapatan premium kini mewakili 35% daripada jumlah pendapatan, meningkat 1.5 mata pada suku ini. Kami jauh dari selesai dan mempunyai lebih banyak ruang untuk mengoptimumkan konfigurasi produk premium kami. Perlu diulangi dari perspektif kepelbagaian, premium mana yang telah membantu membakar. Lebih separuh daripada setiap dolar pendapatan yang kita hasilkan sekarang berasal dari luar kabin utama, campuran yang tidak kelihatan seperti syarikat penerbangan bahkan beberapa tahun yang lalu. Dan akhirnya, Alaska Accelerate telah melancarkan kami ke dalam pendapatan kargo yang bermakna, sumber pendapatan yang tahan lama dan pelbagai.
Pendapatan suku kedua kami meningkat 21% dari tahun ke tahun, jauh melebihi pertumbuhan pendapatan sistem kira-kira 10%. Seperti yang disebutkan oleh Ben, kami mengumumkan penambahan empat kapal pengangkutan Boeing 737-800 yang akan diterbangkan di Hawaii dan Alaska, hampir menggandakan armada kapal barang 737 khusus kami kepada sembilan pesawat. Kami menjangkakan perkhidmatan bermula pada awal tahun 2027 dan pesawat ini bukan sahaja akan mengukuhkan perkhidmatan kami yang boleh dipercayai untuk komuniti yang kami layani, tetapi juga mewujudkan peluang pendapatan baru.
Sekarang menantikan ke hadapan, kami mengakhiri tahun 2026 dengan salah satu rancangan pertumbuhan paling sederhana dalam industri, dan kami terus menyesuaikan diri kerana harga bahan bakar tetap meningkat, menarik kira-kira satu titik kapasiti keluar dari kedua-dua suku ketiga dan keempat. Kami menjangkakan kapasiti Q3 meningkat kira-kira 2 hingga 3%, keseluruhannya adalah Intercontinental, dengan pertumbuhan berurutan yang sedikit lebih rendah pada Q4. Ini meletakkan pertumbuhan tahun penuh sekitar 2% tahun ke tahun, pada akhir panduan asal kami sebanyak 2 hingga 3%.
Permintaan telah terbukti tahan lama walaupun tambang bergerak lebih tinggi. Tempahan ke puncak musim panas dan awal musim gugur berjalan lancar, dengan pendapatan unit berjalan dengan kukuh pada pertengahan remaja tahun ke tahun. Kami amat didorong oleh kekuatan permintaan hasil yang lebih tinggi ke hadapan. Tempahan korporat meningkat 37%, 7 mata lebih tinggi daripada 30% yang dicapai pada Q2, mengukuhkan peningkatan relevansi domestik dan antarabangsa rangkaian kami yang diperluas. Pada masa yang sama, penerbangan antarabangsa jarak jauh baru kami terus mendapat bahagian apabila permintaan premium meningkat dari Seattle.
Hawaii juga kembali kekuatan. Beban sedang pulih dan tempahan baru datang di peringkat sistem. Ribut bersejarah bukan sahaja mempengaruhi cuti musim bunga, tetapi juga tempahan musim panas puncak yang berlaku pada suku kedua. Prestasi pendapatan musim panas kekal dengan baik di bawah sistem sebahagiannya disebabkan peningkatan kapasiti industri yang meningkat 7%, dan kami menjangkakan pada suku ketiga akan mempunyai beberapa mata pendapatan unit yang serupa seperti yang kita lihat pada suku kedua.
Tetapi menggembirakan, ketika kita bergerak ke musim gugur, tempahan tangan di Pantai Barat ke Hawaii menunjukkan permintaan kembali ke tahap sejarah dengan hasil September semakin cepat. Memandangkan trend ini, kami menjangkakan pendapatan unit sistem meningkat secara berurutan dari Q2 hingga suku ketiga, mencapai digit ganda rendah tahun ke tahun. Dengan kira-kira 65% pendapatan Q3 dan 15% daripada pendapatan Q4 ditempah, baki separuh belakang akan dibentuk oleh permintaan rapat, tetapi trend yang kita lihat hari ini memberi kita keyakinan terhadap lintasan pendapatan unit yang sihat sepanjang tahun ini.
Sebagai kesimpulan, sementara separuh pertama tahun ini tidak menentu, kadar keluar bulan Jun kami menceritakan kisah sebenar: perubahan kembali ke keuntungan dan pertumbuhan pendapatan unit yang kuat ditambah dengan kapasiti berhemah. Separuh kedua sedang membentuk dengan baik dan kami terus fokus untuk mengawal apa yang dapat kita kendalikan sambil memberikan hasil. Melengkapkan pemotongan sistem perkhidmatan penumpang tunggal, program kesetiaan tunggal yang dipertingkatkan dan pelancaran rangkaian Eropah dan Asia dari Seattle adalah buka kunci yang telah kami bina.
Ia membolehkan kami akhirnya menyampaikan rangkaian penuh produk dan perkhidmatan kami secara konsisten di seluruh rangkaian global kami. Semasa kami bergerak ke hadapan, kami memberi tumpuan untuk terus mengukuhkan dan mempelbagaikan pendapatan di seluruh premium, kesetiaan, kargo dan antarabangsa untuk membina kekuatan pendapatan yang lebih tahan lama dan berdaya tahan yang bertambah dari masa ke masa. Dan dengan itu saya akan menyerahkannya kepada Shane.
Shane Tackett, Presiden & CFO
Terima kasih Andrew dan selamat pagi semua. Seperti yang telah ditunjukkan oleh Ben, kami tidak berpuas hati dengan kerugian pada suku ini, tetapi penting untuk juga melihat hasilnya kepada perniagaan yang mendasari. Tidak ada kos bahan bakar tambahan, ini adalah suku yang sihat secara asasnya. Prestasi kos bukan bahan bakar dan lintasan pendapatan unit sepanjang suku ini kedua-duanya kukuh. Apabila bahan api normal, waktunya sukar diramalkan, kita melihat jalan yang jelas menuju pengembangan pendapatan yang bermakna kembali ke arah matlamat kami sebanyak $10 pendapatan sesaham.
Juga, dengan tonggak integrasi yang menghadapi pelanggan kini di belakang kami, kami bergerak maju dengan momentum strategik ketika kami bergerak ke pengoptimuman penuh dan penuaian nilai daripada inisiatif Alaska Accelerate kami. Mengenai lembaran imbangan, kami menamatkan suku tahun ini dengan jumlah kecairan $3.8 bilion setelah secara proaktif mengumpulkan pembiayaan $1 bilion pada suku itu, terbitan nota tanpa cagar kanan bernilai $500 juta, bon tanpa cagar pertama kami, bersama dengan pinjaman jangka $500 juta.
Walaupun transaksi ini sebahagian besarnya neutral dari perspektif hutang bersih, ia adalah pilihan yang disengajakan untuk meningkatkan kecairan bahagian atas julat sasaran kami sebanyak 15% hingga 25% ketika kami menavigasi persekitaran bahan api yang tinggi dan tidak dapat diramalkan. Dengan semua cabaran dalam dua tahun terakhir, lembaran imbangan kami tetap kukuh dan disokong oleh kira-kira $20 bilion dalam aset tanpa beban. Walau bagaimanapun, memandangkan kos bahan api yang mempengaruhi pendapatan, kami menutup suku tahun ini dengan nisbah hutang kepada permodalan sebanyak 65% dan mengakibatkan leveraj bersih disesuaikan dua belas bulan sebanyak 4.8 kali.
Dengan harga bahan api yang dinormalisasi dan trend permintaan semasa, ini dapat dengan cepat kembali ke arah matlamat leveraj jangka panjang kami. Lembaran imbangan kami telah lama menjadi aset strategik yang menyokong ketangkasan dan ketahanan kami dan memulihkan kekuatan itu akan menjadi keutamaan utama. Apabila persekitaran semakin stabil dan profil pendapatan kami bertambah baik, kami berhasrat untuk meletakkan lebihan kecairan untuk membayar hutang, mengurangkan leveraj dan akhirnya membawa kecairan kembali ke tahap sasaran 20% kami.
Kos unit suku kedua tidak termasuk bahan api meningkat 6.5% tahun ke tahun, hasil yang kuat berbanding dengan orang lain yang telah melaporkan. Hasil ini merangkumi beberapa kos sementara yang ketara, termasuk kos latihan kru yang melebihi biasa yang berkaitan dengan tanjakan armada 787 kami, perbelanjaan pengiktirafan pekerja yang berkaitan dengan menyelesaikan sistem perkhidmatan penumpang tunggal kami, dan keuntungan penjualan pesawat bahan yang ditempah pada tahun 2025. Mengetepikannya, pertumbuhan kos teras naik rendah hingga pertengahan digit tunggal dengan pertumbuhan kapasiti hanya 1%.
Melangkah ke separuh belakang tahun ini, pelan kos kami tetap berada di landasan yang betul dan kami menjangkakan kos unit bukan bahan api turun ke digit tunggal rendah hingga pertengahan, dengan pemotongan kapasiti yang lebih dekat berbanding pelan asal kami memberikan sedikit tekanan. Kos bahan api ekonomi rata-rata $4.43 per gelen, sedikit lebih baik daripada panduan $4.50 kami. Walaupun minyak mentah kekal tidak menentu antara $70 dan $90 setong, turun naik margin penapisan normal sepanjang suku tahun ini. Kami menjangkakan harga bahan api suku ketiga setiap gelen sebanyak $3.75.
Ini mencerminkan kos bahan api Julai yang dijangkakan sebanyak $3.60 per gelen dan $3.85 untuk bulan Ogos dan September, yang hanyalah harga spot purata baru-baru ini yang kita lihat pada julat panduan harga bahan api ini. Kami menjangkakan pendapatan suku ketiga antara break even dan $1 sesaham. Kami menjangkakan penyebaran bahan api ex separuh kedua RASM kepada CASM akan meningkatkan beberapa titik daripada penyebaran 2 mata kami pada suku kedua, bukti bahawa inisiatif Alaska Accelerate berfungsi dan perniagaan ini kukuh dari segi struktur.
Memandangkan kami telah melihat turun naik harga bahan api baru-baru ini dan pergerakan tambang selanjutnya, kami merancang untuk memberikan kemas kini mengenai panduan pendapatan tahun penuh pada Hari Pelabur kami pada akhir September. Ini bukan separuh pertama yang kita buat, tetapi latar belakang permintaan dan pelaksanaan inisiatif kami yang berterusan memberi kita keyakinan ke mana kita menuju. Dengan tonggak integrasi besar kami di belakang kami, tumpuan kami sekarang adalah tepat pada mengoptimumkan syarikat penerbangan, membina momentum strategik dan mengukuhkan kelebihan struktur.
Skala kami, relevansi kami dalam pasaran yang kami layani, dan kekuatan francais kesetiaan kami sebagai premium, kesetiaan, kargo dan pendapatan sampingan mengambil bahagian campuran yang semakin besar. Dari masa ke masa, pendapatan kami akan menjadi lebih tahan lama sepanjang kitaran, menyokong jalan kami menuju kekuatan pendapatan negara yang stabil di utara $10 sesaham dan margin dua digit. Kami akan meletakkan blok bangunan ini dengan lebih terperinci pada Hari Pelabur kami pada 29 September, jadi kami berharap anda boleh menyertai kami.
Dengan itu, mari kita pergi ke soalan anda.
PENGENDALI
Pada masa ini saya ingin menjemput penganalisis yang ingin mengemukakan soalan untuk sila tekan Star, kemudian nombor satu pada papan kekunci telefon anda. Kami akan berhenti sebentar untuk menyusun senarai Q dan A, dan soalan pertama kami akan datang dari Atul Maswari dengan UBS Securities.
Atul Maswari, Penganalisis di UBS
Selamat pagi atau selamat petang. Terima kasih banyak kerana menjawab soalan saya. Saya tahu anda tidak memberikan pendapatan suku keempat atau panduan RASM, tetapi rakan sebaya anda yang telah melaporkan setakat ini nampaknya menunjukkan pendapatan suku keempat lebih tinggi daripada ketiga. Memandangkan potensi sebahagian besar suku keempat datang dengan tambang yang lebih tinggi, adakah anda dapat mengesahkan apakah kita harus mengharapkan perkara yang sama untuk Alaska? Dan berkaitan dengan itu, jika anda juga dapat memberikan beberapa putus dan mengambil pada RASM suku keempat kerana ia berkaitan dengan prestasi berurutan berbanding suku ketiga, itu akan sangat membantu.
Shane Tackett, Presiden & CFO
Hei Atul, terima kasih atas soalan itu. Ini Shane. Ya, saya fikir kita semua menjauhkan diri daripada memberikan panduan khusus mengenai Q4. Kami cukup sengaja ingin membincangkan lebih lanjut mengenai tahun penuh di Hari Pelabur setelah kami berpeluang memahami kedua-dua bahagian pendapatan persamaan dengan lebih baik memandangkan perubahan tambang baru-baru ini di pasaran domestik, yang positif, dan jelas bahagian harga bahan bakar persamaan. Jadi saya fikir kita tidak melihat sebarang perubahan dalam permintaan pada suku keempat. Tempahan lanjutan kelihatan sangat kuat pada hasil yang sama atau lebih baik yang kita lihat pada suku ketiga dan yang kita lihat pada akhir suku kedua. Oleh itu, kita tidak mempunyai perbezaan trend yang kita lihat daripada mereka yang telah melaporkan sebelum kita. Tetapi saya fikir kita akan menjauhkan diri daripada mengulas mengenai suku keempat dengan cara yang akan menyimpulkan panduan.
Atul Maswari, Penganalisis di UBS
Baiklah, itu adil. Dan kemudian sebagai tindak lanjut saya, Shane, anda menyebut tentang peningkatan di Hawaii untuk bulan September. Oleh itu, adakah anda dapat menguraikan peningkatan antara permintaan semakin baik berbanding pengurangan tekanan kapasiti daya saing di pasaran ini pada bulan September? Itu akan membantu. Dan juga berkaitan dengan itu, nampaknya kapasiti di Hawaii melompat lagi pada suku keempat. Jadi bagaimana perasaan anda tentang potensi peningkatan berterusan di Hawaii selepas bulan September?
Andrew Harrison, EVP & Ketua Pegawai Komersil
Terima kasih, Atul. Mungkin patut mengambil langkah cepat kembali hanya untuk benar-benar bercakap tentang Hawaii kerana ia akan menjadi tema, saya fikir. Nombor satu, ini adalah francais berbilion dolar untuk kami dan kami tahu bahawa kami memerlukan skala, relevansi, dan kesetiaan untuk pasaran bernilai $8 bilion. Dan kami telah mencapainya sekarang, terutamanya sekarang dengan sistem perkhidmatan penumpang tunggal. Ia kini disatukan ke dalam oneworld. Kami telah bercakap tentang kesetiaan, pertumbuhan, dan semua yang lain. Oleh itu, kami telah melihat pengukuhan dan prospek yang sangat baik untuk Hawaii.
Khususnya untuk soalan anda, kerana ia berkaitan dengan September, kami melihat, walaupun pada minggu lalu, hasil masuk lebih besar daripada sistem. Kami melihat kekuatan kembali kerana alasan yang kami bicarakan pada ribut Kona, dan untuk soalan anda mengenai kapasiti, anda betul, ia telah dinaikkan. Saya fikir, anda tahu, domestik telah hampir rata pada suku kedua hingga ke ketiga dan meningkat 7% hingga 8%. Tetapi kita juga tahu bahawa jadual tidak dimuktamadkan oleh industri untuk suku keempat juga.
Jadi kita akan menontonnya. Tetapi kami merasa gembira dengan momentum yang kita lihat di Hawaii dan semua tuas utama selepas PSS yang akan dimainkan untuk mengukuhkan kedudukan kita dan ekonomi francais itu. Terima kasih, Atul.
Atul Maswari, Penganalisis di UBS
Terima kasih.
PENGENDALI
Soalan seterusnya kami akan datang dari Duane Pfennidengan Evercore ISI.
Duane Pfenni, Penganalisis di Evercore ISI
Hei, selamat pagi. Terima kasih. Hanya pasangan untuk saya di kargo. Bolehkah anda bercakap mengenai misi empat 800-an ini yang anda tambahkan? Adakah ini pesawat anda dan adakah ini serupa dengan apa yang anda lakukan di atas dan turun di negeri Alaska atau adakah ini menyokong penerbangan Amazon yang disumberkan luar?
Shane Tackett, Presiden & CFO
Mendapat. Terima kasih, Dwayne. Dan selamat pagi. Ya, ini akan menjadi pesawat kami. Kami mengambil mereka dari syarikat penerbangan lain tetapi mereka akan menjadi milik kami. Kami akan pergi dan memodnya supaya mereka konsisten dengan armada kapal barang kami yang lain dan mereka akan dikerahkan untuk penerbangan kami sendiri. Mereka tidak dalam susunan yang merupakan CMI atau ACMI. Mereka akan digunakan di bawah jenama kami dengan orang-orang kami yang terbang kargo yang kami keluar dan akhirnya memasarkan kepada pelanggan untuk dibawa untuk mereka.
Saya rasa kami berkata dalam pelepasan dua daripadanya akan berada di negeri Alaska. Saya fikir dua daripadanya akan berada di negeri Hawaii. Terdapat banyak peluang untuk kita terus membina bahagian di kedua-dua negeri tersebut. Terbang kargo komuniti kecil seperti itu, saya rasa lebih baik daripada orang lain. Dan kami teruja dengan kargo ke hadapan. Juga sebagai sebahagian daripada Alaska Accelerate, yang kami bicarakan pada bulan Disember 2024, akhirnya menyumbang titik margin tambahan kepada perniagaan.
Dan kita sudah baik dalam perjalanan ke jalan itu. Jadi ini adalah salah satu cara khusus yang kita akan pergi dan membuka kuncinya. Kami sangat teruja untuk mengumumkannya semalam.
Duane Pfenni, Penganalisis di Evercore ISI
Baiklah, terima kasih dan minta maaf terlebih dahulu atas perincian mengenai susulan saya. Tetapi ia adalah sesuatu yang sebenarnya kita salah. Jadi bolehkah anda bercakap dengan pemandu gaji insentif berubah-ubah? Anda tahu, adakah terdapat hubungan antara perbelanjaan pengiktirafan pekerja dan gaji insentif berubah-ubah ini? Dan bagaimana kita harus memikirkan garis itu? Mungkin di bahagian belakang, anda tahu, rata, atas, bawah. Terima kasih atas bantuan di sana.
Shane Tackett, Presiden & CFO
Ya, jika itu soalan geografi, saya akan meminta Emily memastikan bahawa kita jelaskan perkara ini. Saya rasa ada komponen cukai yang masuk ke dalam salah satu baris dan kemudian ada kos pengiktirafan pekerja sebenar yang masuk ke bahagian lain dari P&L. Ya.
Emily
Oleh itu, Dwayne, gaji insentif berubah-ubah adalah gabungan program gaji berasaskan prestasi kami, yang merupakan majoriti garis itu, dan kemudian program ganjaran prestasi operasi kami. Biasanya kita melihat kecenderungan ini sedikit lebih tinggi pada separuh belakang tahun ini kerana kita mendapat kepastian yang lebih baik mengenai prestasi keseluruhan perniagaan. Tetapi saya fikir anda akan terus melihat trend yang telah ditunjukkan pada separuh pertama muncul di separuh belakang.
Duane Pfenni, Penganalisis di Evercore ISI
Baiklah, maaf. Ia adalah, saya rasa turun tahun ke tahun, dalam 1Q naik tahun ke tahun dalam 2Q. Hanya pada dasar tahun ke tahun. Mungkin rata jika kita terpaksa meneka. Terima kasih.
Shane Tackett, Presiden & CFO
Ya, mungkin rata.
Duane Pfenni, Penganalisis di Evercore ISI
Terima kasih.
Shane Tackett, Presiden & CFO
Terima kasih, Dwayne.
PENGENDALI
Soalan seterusnya kami akan datang dari Connor Cunningham dengan Melius Research.
Connor Cunningham, Penganalisis di Melius Research
Hai semua orang. Tahniah, Shane, atas promosi. Hanya, Andrew, mungkin kita boleh kembali ke Hawaii sebentar. Oleh itu, saya hanya cuba memahami bila anda telah mempelajari garis masa pemulihan dan apabila anda mempunyai situasi seperti ini. Apabila saya melihat kembali kebakaran Maui, sedar bahawa ia sama sekali berbeza. Garis masa pemulihan itu mengambil masa lebih lama daripada yang saya fikir sesiapa sahaja dijangkakan. Jadi bagaimana anda membandingkan keadaan ini dengan itu? Dan adakah ada sesuatu yang struktur dalam pasaran Hawaii yang mungkin mengehadkan peluang untuk meningkatkan tambang yang telah anda lihat di peringkat sistem lain?
Ia sangat unik dalam arti bahawa anda melihat jangka masa permintaan di hadapan angin, anda melihat pesaing mendorong penawaran. Ada sebarang pemikiran di sana? Terima kasih.
Andrew Harrison, EVP & Ketua Pegawai Komersil
Ya, terima kasih, Connor. Saya rasa gambaran besar untuk Hawaii selama beberapa tahun, Maui kebakaran atau lain-lain, agak statik dan jika tidak semacam berkembang sedikit sejak COVID. Tetapi sekali lagi, ia adalah jenis pasaran yang sangat stabil. Kami mempunyai lebih daripada 40 laluan tanpa henti di seluruh Pantai Barat. Dan saya fikir apa yang akan saya katakan di sini adalah bahawa pastinya terdapat penurunan dan aliran pemulihan, tetapi saya fikir apa yang benar-benar kita fokuskan adalah semua alat yang kami ada dalam kit alat kami yang akan membantu kami mengatasi pasaran umum di Hawaii.
Dan seperti yang telah kami kongsi sebelumnya, perkara-perkara mengenai kesetiaan, pertumbuhan kesetiaan kami, sambungan kami, dan kemampuan kami untuk melayani pasaran yang betul dengan pesawat yang betul. Sekali lagi, saya fikir ketika kita melihat ke Hawaii, kita sangat fokus pada bulan September dan seterusnya. Dan apa yang kita lihat sekarang adalah pemulihan. Dan tidak ada yang kita lihat sekarang untuk memberi kita rasa bahawa ini tidak akan kembali kuat pada suku akan datang.
Ben Minicucci, Ketua Pegawai Eksekutif
Dan, Connor, itu Ben. Ya, saya rasa mungkin beberapa perkara mengenai perkara itu. Ingat tahun lalu, Hawaii adalah salah satu geografi terbaik kami dalam rangkaian kami. Dan pada tahap anda, ia berbeza daripada kebakaran Maui. Kebakaran Maui adalah bencana bagi Hawaii. Ini adalah hujan lebat. Mereka kejam. Tetapi pemulihannya akan berbeza, pada pandangan kita, daripada kebakaran Maui. Hanya untuk menjawabnya secara langsung, hanya dari segi kekuatan dan struktur, saya fikir Andrew cuba mencapainya di Hawaii dan mungkin ada soalan lain.
Lihat, ini adalah pasaran premium $8 bilion di mana kita mempunyai satu bilion dolar sebelum pengambilalihan. Sekarang kita mempunyai kira-kira 50% daripada pasaran premium di Hawaii. Dan itulah keseluruhan tesis yang masuk. Adakah kita menanamnya secara organik, adakah kita berundur, atau kita menggandakan di Hawaii? Tesis ini digandakan di Hawaii. Ia adalah pasaran riadah premium di mana pai pada dasarnya terbatas. Dan kami fikir ia adalah pasaran yang hebat di luar Pantai Barat dan sesuai dengan rangkaian kami.
Dan di atasnya, ia memberi kami akses ke kapal terbang antarabangsa untuk membina hab Seattle kami, di mana ia adalah satu-satunya anak panah di gelombang kami yang hilang. Dan anda dapat melihat semua keuntungan yang kami dapat dari antarabangsa dan premium, dan anda melihat semua kenaikan di kawasan tersebut dari tahun ke tahun. Jadi saya hanya mahu, untuk anda dan untuk orang lain, keseluruhan nilai Hawaii. Kami sangat komited dan ini adalah masalah, tetapi dalam jangka masa panjang, Hawaii benar-benar akan menjadi penyumbang besar bagi kami.
Connor Cunningham, Penganalisis di Melius Research
Hebat. Hargai perincian itu. Dan kemudian mungkin saya boleh bercakap dengan tahun depan, dan saya tahu bahawa anda tidak mahu memberikan panduan atau apa-apa seperti itu, tetapi ketika kita memikirkan penyebaran margin yang dapat dikawal, saya suka bahawa kita bercakap mengenainya lebih banyak lagi pada suku ini, tetapi saya fikir syarikat penerbangan yang telah melaporkan juga akan memberikan peluang trajektori kos yang serupa tahun depan dalam persekitaran pertumbuhan yang munasabah. Tetapi jelas terdapat perdebatan ini mengenai industri RASM, dan itu jelas, jelas sangat sukar untuk ditentukan.
Tetapi ada banyak peluang hanya dari sinergi, angin belakang yang anda miliki dari Hawaii di sana. Oleh itu, apabila kita memikirkan tahun depan, apakah proses pemikiran rasional bahawa RASM akan melebihi CASM tahun depan. Dan bolehkah anda bercakap dengan mana-mana tuas idiosinkratik yang telah anda kenal pasti yang sudah ada dalam buku permainan anda sekarang dari pendapatan. Terima kasih.
Shane Tackett, Presiden & CFO
Ya, terima kasih, Connor. Ya, secara umum, seperti, jika anda bertanya tentang persediaan 2027, ya, kami sangat teruja mengenainya. Kami yakin dengan peluang tahun depan untuk memperluas margin kebanyakannya melalui itu, pengembangan RASM kepada CASM ex. Saya rasa anda hanya menyebutnya penyebaran margin yang boleh dikawal. Kami tidak sabar untuk sampai ke sana. Kami ingin bahan api tenang dan kami ingin ekonomi tetap kuat. Tetapi kami akan mempunyai peluang tahun depan untuk jelas berharap menyertai tahun penuh persekitaran permintaan dan harga semasa.
Jadi ia hanya bersama kami selama separuh tahun ini. Kami akan menjalani tahun pertama antarabangsa, yang selalu ada peluang untuk melakukan yang lebih baik pada tahun kedua dari perkara seperti ini. Dan saya fikir kami mempunyai perjalanan pertama yang luar biasa pada musim panas ini, tetapi ia sepatutnya lebih baik tahun depan dan saya pasti kami akan mendapat soalan mengenainya dan Andrew dapat berkongsi lebih terperinci mengenai perkara itu. Kami akan mengatasi angin hadapan ini di Hawaii yang kita bicarakan dan kembali kepada apa yang kami percaya akan menjadi kekuatan yang kita lihat datang tahun ini dari set pasaran Hawaii.
Kami mempunyai satu tahun penuh kabin premium yang diperluas, pengubahsuaian terakhir yang saya rasa kami baru selesai. Suatu ketika pada suku ini kita akan mempunyai 50% armada dengan Starlink akan mencapai 100%. Orang suka produk itu apabila mereka terbang di atasnya dan kami mempunyai bahagian terakhir sinergi dan inisiatif untuk dibuka dan dibuka kunci. Dan beberapa daripadanya adalah semacam asas mengenai cara kita menjalankan RM. Saya rasa anda tahu kita telah bercakap mengenainya. Kami tidak menggunakan sistem RM rangkaian.
Kami akan mengambil satu tahun depan. Oleh itu, yang lain telah melakukannya baru-baru ini dan menikmati peningkatan RASM yang sangat ketara dari mereka. Oleh itu, saya fikir jangkaan kami adalah apa yang anda katakan, bahawa kita dapat mencapai pertumbuhan RASM menjelang pertumbuhan CASM tahun depan dan apabila bahan bakar normal. Kembali kepada apa yang saya katakan dalam skrip. Saya fikir struktur asas perniagaan ini sangat kuat dan kita sepatutnya melihat dan dapat melihat pendapatan berkembang dengan cepat.
Connor Cunningham, Penganalisis di Melius Research
Hebat. Lihat semua orang pada bulan September. Terima kasih.
Shane Tackett, Presiden & CFO
Terima kasih.
PENGENDALI
Terima kasih, Connor. Soalan seterusnya kami akan datang dari Savi Syth dengan Raymond James.
Savanthi Syth, Penganalisis di Raymond James
Hei, selamat pagi. Saya tertanya-tanya apakah saya boleh, tidak semestinya mencari sejenis magnitud, tetapi hanya pemikiran awal tentang bagaimana anda memikirkan pertumbuhan kapasiti domestik berbanding antarabangsa pada 4Q dan 2027 dan hanya berkaitan dengan itu, seperti adakah anda mendapat petunjuk dari Boeing mengenai jenis penghantaran MAX 10 tahun depan?
Andrew Harrison, EVP & Ketua Pegawai Komersil
Terima kasih, Xavi. Saya rasa domestik pada Q3 kira-kira rata. Saya rasa ia serupa pada Q4. Saya fikir semua pertumbuhan kami, dan kami cukup sengaja dan saya fikir bertanggungjawab terhadap pertumbuhan kami, adalah antarabangsa hingga suku keempat. Kami mengambil sejumlah besar kapal terbang tahun depan. Kami sangat teruja dengan mereka. Kami berpendapat bahawa MAX 10 akan diperakui di sini tidak lama lagi. Penggunaan pertama pesawat tersebut adalah untuk terus membina bandar-bandar teras kita seperti Seattle dan terus meningkatkan di mana kita boleh, dan juga untuk mengundurkan armada berusia 737-700 tahun, dan ekonomi MAX 10 berbanding 737-700 yang lebih tua sangat, sangat menarik.
Oleh itu, kami mempunyai rancangan yang sangat baik untuk menggunakan armada yang kami bawa tahun depan. Kami mempunyai beberapa 787 yang akan membantu kami terus meningkatkan pertumbuhan antarabangsa. Ia mungkin sedikit lebih seimbang dari segi domestik berbanding antarabangsa tahun depan, tetapi kami berhasrat agar ia menjadi kadar pertumbuhan yang bertanggungjawab - lebih daripada tahun ini, tetapi cukup serupa dengan sasaran jangka panjang kami, yang saya fikir kami telah meletakkan sekitar 4% atau sesuatu seperti itu.
Penganalisis tidak diketahui
Itu membantu. Dan jika saya dapat dengan cepat menindaklanjuti soalan Duane mengenai pesawat kargo baru. Adakah adil untuk menganggap bahawa kos kapal pengangkutan akan meningkat dengan mudah tetapi pendapatan kargo akan mengambil masa untuk mengejar ketika anda memenangi kontrak dan menggunakannya untuk kebolehpercayaan, atau adakah itu bukan anggapan yang adil memandangkan anda mungkin sedang berusaha untuk memenangi kontrak untuk pesawat baru?
Andrew Harrison, EVP & Ketua Pegawai Komersil
Ya, tidak, terima kasih, Xavi. Sebilangan besar pesawat, kapal pengangkutan tambahan, akan mula berkhidmat pada awal tahun depan. Oleh itu, kami telah merenungkan pengumuman ini dengan jelas untuk seketika. Oleh itu, kami mempunyai idea dan rancangan bagaimana kita akan mengisi kapal pengangkutan tersebut. Terdapat keperluan segera untuk peningkatan kapasiti di negeri Alaska dan kebolehpercayaan operasi keseluruhan yang lebih baik. Armada kapal barang 737-700 NG yang kami miliki juga semakin tua dan oleh itu ia akan segera digunakan dengan baik.
Kami tidak akan menerbangkan simpanan kargo kosong, dan saya rasa ada banyak peluang dan keinginan untuk kami menyediakan perkhidmatan di pulau-pulau di negeri Hawaii. Oleh itu, saya fikir ini akan menjadi jalan cepat untuk memperoleh hasil daripada empat kapal pengangkutan baru ini.
Penganalisis tidak diketahui
Membantu. Terima kasih.
PENGENDALI
Terima kasih, Savi. Kami akan bergerak di sebelah Brandon Oglinski dengan Barclays Capital.
Brandon Oglinski, Penganalisis di Barclays Capital
Hei, selamat pagi. Terima kasih kerana menjawab soalan itu, Andrew. Saya rasa anda menyebut mengambil bahagian korporat di seluruh hab anda dan saya rasa anda secara khusus memanggil Portland, tetapi mungkin saya mendengarnya salah. Bolehkah anda bercakap mengenai momentum yang anda lihat di sana dan bagaimana ia bermain dengan campuran premium anda juga?
Andrew Harrison, EVP & Ketua Pegawai Komersil
Ya, terima kasih, Brandon. Kami sangat teruja dengan keputusan di pihak korporat dan tesis. Dan, anda tahu, saya secara khusus memanggil Portland dan San Diego di mana kami mempunyai pertumbuhan kapasiti dan bahagian pasaran kami di pihak korporat telah mengikuti walaupun pada kadar dipercepat yang lebih tinggi. Dan kita juga telah melihat perkara yang sama di Seattle, dan saya fikir kita bercakap tentang peningkatan pendapatan 30%. Saya akan memberitahu anda sekarang pada bulan Julai, pendapatan kami meningkat melebihi 40% untuk perjalanan korporat yang terurus.
Oleh itu, roda pertumbuhan dan skala di hab teras sistem kesetiaan kami dan kemudian jarak jauh, terutama dari Seattle, telah benar-benar membantu meningkatkan keupayaan untuk memenangi bahagian dan mendapatkan pendedahan yang lebih besar kepada lalu lintas korporat.
Brandon Oglinski, Penganalisis di Barclays Capital
Terima kasih kerana itu, Shane. Saya rasa saya tidak mahu mendorong anda terlalu keras, tetapi saya rasa jangka panjang anda telah menyasarkan, mari kita panggil inflasi kos CASM tunggal digit rendah dengan sesuatu seperti pertumbuhan kapasiti satu digit pertengahan. Saya rasa itu betul. Adakah sesuatu berubah di sana? Bolehkah anda bercakap dengan sinergi kos di pihak Hawaii? Adakah mereka telah dicapai lagi? Atau sekarang setelah anda beralih ke beberapa PSS tunggal, adakah lebih banyak yang akan datang?
Shane Tackett, Presiden & CFO
Ya, terima kasih, Brandon. Tiada kemas kini kepada falsafah itu. Saya rasa pemikiran kita berada pada pertumbuhan satu digit rendah hingga pertengahan. Kita sepatutnya mempunyai CASM ex tunggal digit rendah dalam jangka masa panjang. Perniagaan, seperti yang anda ketahui, cenderung mengambil kos kadang-kadang dengan cara yang lebih kental. Apabila kita perlu membina, anda tahu, jenis armada baru dengan kru, kita akan mempunyai, anda tahu, kos yang semacam masuk ke dalam P&L secara berperingkat, bukan linear. Tetapi itulah pemikiran keseluruhan kami. Kami cuba memikirkan bahagian kedua soalan anda.
Perkara yang saya juga akan sebutkan dari segi sinergi—anda bertanya tentangnya — kami sebahagian besarnya telah memperoleh sebahagian besar sinergi yang dapat kita dapatkan dengan segera di sisi teknologi perniagaan, tentunya di bahagian atas perniagaan. Oleh itu, tidak ada sebahagian besar sinergi tambahan yang akan datang. Terdapat peluang untuk melakukan lebih banyak pengoptimuman ketika kita bergerak ke hadapan. Sudah tentu ketika kami menyatukan kumpulan kerja, kami ingin menyelesaikan CBA bersama.
CBA tersebut tentu saja akan datang dengan kos tambahan, jadi akan ada beberapa kos tambahan yang menjadi pampasan untuk pekerja, yang bagus. Tetapi kita kemudian akan mempunyai peluang untuk menjadi lebih produktif dengan semua kumpulan kerja itu juga, yang sebahagiannya akan mengimbangi itu. Oleh itu, saya fikir sekarang kita agak menjauhkan diri dari sinergi kos dan benar-benar memberi tumpuan kepada menyokong keseluruhan perniagaan, baik pejabat belakang dan di bahagian depan produktiviti barisan hadapan.
Dan itulah yang anda akan dengar kami bercakap tentang ke hadapan.
Brandon Oglinski, Penganalisis di Barclays Capital
Terima kasih.
PENGENDALI
Terima kasih, Brandon. Soalan seterusnya kami datang dari Katherine O'Brien dengan Goldman Sachs.
Katherine O'Brien, Penganalisis di Goldman Sachs
Hei, terima kasih atas masa semua orang dan tahniah, Shane. Saya harap anda tidak keberatan, tetapi saya fikir saya harus menggali sedikit lagi di Hawaii. Bolehkah anda - saya fikir ia akan berguna untuk memahami beberapa warna apabila seretan RASM pada kesan maksimumnya dan bagaimana anda menjangkakan lintasan pemulihan akan berlangsung selama 3Q? Kedengarannya mungkin tidak ada kesan pada bulan September, atau mungkin saya terlalu banyak membaca komen anda di sana. Dan adakah cara untuk membantu menguraikan lebih jauh seberapa banyak kesannya yang mungkin dilakukan oleh pelancong menempah selepas banjir, dan berapa banyak jalan tempat duduk ke Hawaii dari industri mungkin sedikit tidak sesuai dengan permintaan stabil yang anda bicarakan? Saya tidak tahu sama ada terdapat maklumat dari lembaga pelancongan yang anda bandingkan atau apa-apa. Saya akan berhenti di sana. Sedikit panjang.
Andrew Harrison, EVP & Ketua Pegawai Komersil
Ya. Terima kasih, Katie. Itu soalan yang berwawasan. Saya rasa puncaknya adalah ketika ribut benar-benar melanda. Saya fikir, dari bahagian atas kepala saya, kita mungkin mempunyai hari tempahan negatif di sini atau di sana dengan hanya bayaran balik dan semua perkara yang sedang berlaku. Jadi semacam jangka masa Mac — April — semacam cuti musim bunga — adalah kedalaman sebenar cabaran. Saya rasa ketika anda berpindah ke tempahan musim panas, saya fikir ia menyebabkan beberapa orang mempertimbangkan semula.
Tetapi saya fikir, pada tahap anda, percepatan atau peningkatan kapasiti industri, yang jauh melampaui perkara lain di seluruh sistem domesti—tetapi kita telah melihatnya di Amerika Latin, dan melihat penyesuaian industri pada kapasiti hari ini dari tahun lepas—jadi saya fikir ketika kita bergerak maju, saya fikir ketika kita mencari paras air yang betul dan garis putih, dan tentu saja kita mempunyai banyak perkara di sisi ini, Katit E. Apabila kita melihat rangkaian kami sekarang, kita melihat kedua-dua belah pihak.
Kami melihat program kesetiaan kami. Kami mempunyai banyak tuas untuk ditarik - mesin pemasaran - untuk terus kembali kekuatan, dan saya akan katakan lagi, hari-hari awal, tetapi kita melihat ketika kita bergerak ke dalam perjalanan musim gugur perubahan dalam lintasan tempahan. Julai dan Ogos akan berada di bawah kapasiti sistem, dan kami telah berkongsi bahawa mereka akan menjadi seret pasangan tambahan, tetapi saya rasa itu akan berubah ketika kita beralih ke suku keempat.
Katherine O'Brien, Penganalisis di Goldman Sachs
Okay, faham. Dan kemudian mungkin satu untuk Shane dalam lembaran imbangan memandangkan turun naik dan ketidakpastian geopolitik. Masuk masuk akal anda mengumpulkan sedikit modal tambahan di sana, membawa kecairan ke hujung julat anda. Dengan kemunculan semula ketegangan geopolitik sejak bulan lepas, bagaimana anda berfikir tentang bila hendak mula membayar hutang? Apa yang ada dalam kalkulus di sana dan bagaimana kupon hutang baru dibandingkan dengan bahagian yang akhirnya ingin anda bayar?
Shane Tackett, Presiden & CFO
Terima kasih, Katie. Dan mungkin Emily boleh membantu kami dengan jenis harga. Saya hanya ingin menyebutkan semasa kami mempunyai mikrofon dalam lembaran imbangan kerana anda bertanya: agak keren untuk keluar ke pasaran dan mendapatkan bon tanpa cagar pertama kami. Ia mempunyai banyak minat dengannya. Saya rasa ia didagangkan sekitar paras, di atas paras, jadi saya fikir penerbitan yang sangat baik. Pasukan itu melakukan kerja yang luar biasa. Kami ingin mula membayar hutang, tetapi kami akan cukup sengaja. Anda tahu, kestabilan beberapa minggu mungkin tidak cukup lama untuk kita memanggilnya, dan kami ingin melihat seperempat atau dua harga input yang sangat stabil dan kembali ke aliran tunai yang sihat, dan kemudian kami akan mula membayar hutang secara agresif. Kami mempunyai banyak hutang yang boleh dibayar sebelum ini atau tamat tempoh dalam sedikit masa akan datang. Oleh itu, kita tidak akan menghadapi masalah mencari cara untuk mengurangkan kecairan apabila kita selesa melakukannya. Tetapi mungkin mengenai harga - Emily?
Emily
Ya, Katie, kami melihat peningkatan sederhana dalam kupon pada hutang terbaru ini hanya dengan persekitaran kadar faedah. Secara keseluruhan kadar faedah hutang purata wajaran kami adalah kira-kira 5.3. Jadi itu meningkat 0.4 daripada suku sebelumnya. Jadi sedikit peningkatan.
Katherine O'Brien, Penganalisis di Goldman Sachs
Terima kasih banyak untuk itu, kawan-kawan.
PENGENDALI
Terima kasih, Katie. Soalan seterusnya kami datang dari Tom Fitzgerald dengan TD Cowen.
Tom Fitzgerald, Penganalisis di TD Cowen
Hai semua orang. Terima kasih banyak untuk masa itu. Mungkin hanya untuk berpegang pada CASM ex selama satu minit, hanya beberapa perkara yang lebih baik: bolehkah anda bercakap tentang berapa panjang pentas mungkin memuji CASM ex pada separuh belakang dan jika itu dijangka berterusan hingga tahun 2027? Dan juga, dari segi rangka kerja CASM jangka panjang anda, bagaimana kita harus memikirkan beberapa tekanan pada bahagian penyelenggaraan, terutamanya dengan cara jika profil armada anda berubah pada tahun-tahun mendatang, dan kemudian beberapa pelaburan hartanah yang anda buat?
Shane Tackett, Presiden & CFO
Ya, Tom, saya rasa panjang pentas cukup stabil, jadi ia tidak membantu atau menyakitkan sekarang di pihak bekas CASM. Dan saya bahkan fikir kepadatan pesawat tidak begitu banyak pada masa ini kepada CASM ex. Mungkin apabila 10-an ini benar-benar mula masuk, kita akan mendapat sedikit angin belakang dari sekadar pengukur dalam beberapa tahun akan datang. Ya, saya tidak akan membincangkan banyak perkara. Anda baru sahaja menamakan dua jenis bidang di mana kami perlu bekerja keras untuk memastikan bahawa kami menguruskan kedua-dua kategori kos tersebut dengan teliti dan juga mencari bidang lain syarikat yang boleh kami gunakan dan mengoptimumkan lagi untuk menyokong kos yang kami tahu perlu kami bawa ke dalam P&L dalam beberapa tahun akan datang yang berkaitan dengan mengekalkan armada enjin LEAP. Dan itu sepatutnya bermula dengan sungguh-sungguh pada tahun depan. Dan kemudian kisah lapangan terbang adalah kisah yang saya rasa sangat konsisten dengan seluruh industri, dan kami telah bercakap selama beberapa tahun. Kebanyakan program besar dan besar kini selesai. Mereka adalah ruang yang indah, omong-omong. Saya rasa kami mempunyai beberapa ruang lapangan terbang terbaik di negara ini untuk tetamu kami di semua hab teras kami.
Dan senang melihat semua dinding itu dibuka. Sekarang kita boleh mula membayarnya, dan itu akan bersama kami hingga akhir dekad di sini. Dan kita mempunyai garis pandangan yang baik terhadapnya. Oleh itu, saya hanya kembali dan mengingatkan bahawa kami mempunyai tugas untuk memastikan kami membasuh bahagian lain syarikat untuk dapat membawanya dengan cara yang mengekalkan lintasan CASM di mana kami membincangkannya beberapa soalan yang lalu.
Ben Minicucci, Ketua Pegawai Eksekutif
Dan Tom, dari segi penyelenggaraan, ia pasti akan membantu antara 737-700s dan 717-an.
Shane Tackett, Presiden & CFO
Apa itu, kira-kira 30 kapal terbang?
Ben Minicucci, Ketua Pegawai Eksekutif
Ini adalah 30 kapal terbang berusia sekurang-kurangnya 25 tahun yang akan mendapat manfaat besar dalam beberapa tahun akan datang, mengimbangi peningkatan LEAP. Ini satu perkara yang baik.
Tom Fitzgerald, Penganalisis di TD Cowen
Baiklah, itu sangat membantu. Dan kemudian sebagai tindak lanjut, saya tertanya-tanya apakah anda keberatan hanya memberikan treler teaser untuk Hari Pelabur. Kenapa sekarang? Mengapa ia adalah masa yang tepat? Dan apa yang harus difikirkan oleh pelabur? Perlukah kita mencari lebih banyak kad laporan mark-to-market di Alaska Accelerator? Perlukah kita memikirkan inisiatif baru? Dan saya fikir Ben menggunakan frasa, secara struktur mampu menghasilkan $10 dalam EPS. Dan saya tidak tahu sama ada itu, jika saya terlalu banyak membacanya atau apakah itu perubahan dalam kata kerja, tetapi terima kasih sekali lagi untuk masa itu.
Nantikan Hari Pelabur pada bulan September.
Ben Minicucci, Ketua Pegawai Eksekutif
Tidak, Tom, tidak, terima kasih. Kami fikir sudah tiba masanya untuk membawa semua orang masuk untuk memberi anda kemas kini dengan tepat di mana kami berada dengan Alaska Accelerator. Terdapat banyak perkara yang berlaku dalam tempoh 12 hingga 18 bulan terakhir dan saya rasa sudah tiba masanya untuk kita menunjukkan secara struktur di mana syarikat itu berada, ke mana kita akan pergi. Akan ada inisiatif baru dan semua yang telah kami lakukan untuk benar-benar meletakkan syarikat untuk pendapatan yang lebih kuat pada tahun 2027 dan seterusnya. Oleh itu, kami teruja untuk menunjukkannya dan saya rasa anda akan melihat dari momentum yang telah kita lihat pada separuh kedua tahun ini, hanya untuk mengingatkan semua orang, kami telah kehilangan hampir $500 juta pada separuh pertama tahun ini, yang kami tidak suka. Tetapi separuh kedua tahun ini akan menjadi imej cermin lengkap tentang apa yang berlaku pada separuh pertama untuk kita. Kami akan membalikkan kerugian itu dan momentum itu akan berterusan pada tahun 2027. Pada Hari Pelabur, kami hanya ingin menyatukan semua perkara ini untuk memberi anda pandangan tentang rupa masa depan kerana begitu banyak perkara telah berlaku di Alaska dalam dua tahun terakhir. Jadi ia akan menjadi menarik. Ia akan berada di pusat latihan global baru kami, yang akan kami gemari untuk pamerkan.
Tetapi saya fikir ia akan menjadi hari yang hebat untuk semua orang. Terima kasih, Tom.
PENGENDALI
Kami akan bergerak di sebelah Michael Goldie dengan BMO Capital Markets.
Michael Goldie, Penganalisis di BMO Capital Markets
Selamat pagi dan terima kasih atas soalan itu. Bolehkah anda membimbing kami bagaimana anda memikirkan landasan untuk pendaftaran dan penembusan kad? Adakah terdapat bahagian semula jadi penumpang yang anda percaya boleh menjadi ahli berbanding hari ini, dan bagaimana anda berfikir tentang penembusan kad di kalangan penumpang dan ahli aktif anda dalam jangka masa panjang?
Andrew Harrison, EVP & Ketua Pegawai Komersil
Ya, terima kasih, Michael. Kami melihat peningkatan penembusan yang berterusan dalam kedua-dua ahli kesetiaan, dengan ketara, dan saya akan membincangkannya dalam seketika. Dan kemudian, jelas, kad kredit. Awak dengar Ben bercakap tentang kad kredit premium. Kami telah bercakap tentang perkara di Hari Pelabur dan tahun depan terdapat beberapa perkara kesetiaan menarik yang ingin kami kongsi. Tetapi, anda tahu, dengan Starlink dan kekuatannya dan proses pendaftaran, membawa ahli baru melalui itu, seperti yang dilakukan oleh syarikat penerbangan lain, kami mendapati bahawa sebagai bahan bakar yang luar biasa untuk membantu mengembangkan program kesetiaan kami.
Tetapi secara umum, saya fikir ketika kita bercakap tentang skala, relevansi, dan kesetiaan di hab kita dan di antarabangsa dan terutama Hawaii kita - dan kita sudah melihatnya - kita terus mengharapkan dan percaya bahawa akan ada peningkatan penembusan anggota kesetiaan di pesawat kami. Dan itu kerana dua perkara. Nombor satu, kekayaan dan perubahan dalam program, yang telah mengagumkan. Dan kedua, hanya skala dan relevansi rangkaian kami yang semakin meningkat dengan pangkalan pelanggan kami, baik di dalam dan global.
Michael Goldie, Penganalisis di BMO Capital Markets
Terima kasih. Dan kemudian bolehkah anda, anda menyentuhnya sedikit di bahagian atas panggilan, tetapi bolehkah anda memberi kami kemas kini tentang bagaimana prestasi laluan antarabangsa, tetapi lebih luas bagaimana anda memikirkan sumbangan margin laluan baru ini ketika akhirnya mula matang, melepasi fasa permulaan?
Andrew Harrison, EVP & Ketua Pegawai Komersil
Ya, maksudku, saya bukan hanya mengatakan ini, tetapi kami sangat teruja dengan penerimaan awal pelancaran Eropah kami. Sekiranya ada keraguan bahawa Alaska Airlines akan menjadi pemain yang relevan dan berkuasa di pasaran ini, tidak ada persoalan dari apa yang telah kita lihat dari hari pertama, dan saya fikir bahkan Rom - dan anda menurunkannya kepada bahan api biasa dan semua selebihnya - sebenarnya akan menguntungkan. Perkara lain yang akan saya kongsikan ialah kita hanya berada di pusingan pertama.
Beberapa pasaran baru ini, terutama London dan Rom, yang lain telah menjualnya selama 330 hingga 340 hari dalam setahun. Dan kami datang lewat di sana dan kami juga melihat, sejujurnya, mengenai insurans dan pasaran pembaca, apa yang saya lihat adalah faktor beban tempahan yang jauh lebih tinggi dari tahun ke tahun. Jadi mesin antarabangsa baru berjalan. Titik jualan di UK dihidupkan baru-baru ini. Oleh itu, kami sangat teruja tentang di mana kita boleh mengambil ini dan semasa kami terus mengembangkannya, terus terang.
Michael Goldie, Penganalisis di BMO Capital Markets
Terima kasih.
Andrew Harrison, EVP & Ketua Pegawai Komersil
Terima kasih, Michael.
PENGENDALI
Kami akan bergerak di sebelah Scott Group dengan Wolf Research.
Scott Group, Penganalisis di Wolfe Research
Hei, terima kasih. Selamat pagi. Jadi hanya ingin tahu di mana anda fikir anda berada dari segi sinergi pendapatan tahun ini dan bagaimana anda berpendapat demikian - adakah itu mempercepat, jumlah yang serupa tahun depan? Akhirnya apa yang saya cuba cari, seperti, anda tahu, kami masih mempunyai beberapa laporan untuk diambil. Kami menuju, terasa seperti kita akan menuju ke hujung bawah pertumbuhan RASM, dan dengan kad kredit dan sinergi yang lebih luas, saya rasa harapannya adalah menuju ke arah akhir yang lebih baik. Saya hanya mahu faham, seperti, Hawaii mendapat banyak masa siaran.
Seperti keseluruhannya, seperti, delta, anda fikir, Hawaii atau ada apa-apa lagi yang berlaku?
Shane Tackett, Presiden & CFO
Ya, Scott, terima kasih. Ini Shane. Nah, satu perkara pertama sekali, jika kita mencatat semua sinergi, semuanya akan menjadi hijau hanya kerana persekitaran tambang telah meningkat begitu banyak. Dan apabila anda mendapat jenis perubahan langkah dalam latar belakang harga yang telah kami alami dan orang lain telah alami, anda harus berhati-hati untuk mengisytiharkan kemenangan terlalu awal. Semua kategori yang ingin kami buka kunci dari segi sinergi—itulah yang telah kami cuba bicarakan dalam ucapan yang disediakan, itulah yang kami cuba bicarakan dalam Q & —semuanya berfungsi dengan sangat baik dan terus menjadi bidang tumpuan: sambungan rangkaian, beberapa perkara penjadualan yang kami lakukan di sekitar perbankan. Kami melihat kawasan tadahan yang hebat menarik Seattle ke Asia. Kami membincangkannya pada hari pelabur kami beberapa tahun yang lalu. Saya tidak ingat keadaan sebenarnya - 20 atau 25% penumpang kami sebenarnya datang dari lokasi Midwest yang bukan teras dalam rangkaian kami di Pantai Barat kerana Seattle adalah tempat yang bagus untuk transit untuk pergi ke tempat-tempat seperti Asia. Andrew baru sahaja bercakap mengenai kejayaan antarabangsa berdasarkan bahan api yang dinormalisasi.
Kami mempunyai margin yang kuat di beberapa pasaran Eropah baru yang kami laporkan pada suku pertama. Keuntungan di salah satu pasaran Asia. Pengembangan premium yang telah kami bincangkan dengan panjang. Pelancaran program kesetiaan baru yang kini baru sahaja melintasi tahun pertamanya dengan, saya fikir, tiga kali lebih banyak kad kredit premium dalam edaran daripada yang kita harapkan. Jadi seperti semua bidang kesetiaan dan premium dan nilai rangkaian seperti ini, kami merasa sangat baik mengenain—lebih yakin pada masa depan daripada yang kita lakukan ketika melakukan transaksi.
Ya. Jadi saya fikir anda betul. Seperti matlamat kami adalah untuk akhirnya menutup jurang kita, jurang RASM kita kepada warisan, yang bermaksud kita perlu mengalahkannya dari masa ke masa berdasarkan pendapatan unit dan kami fokus untuk melakukannya. Saya rasa bidang yang kami percaya bahawa mereka mengatasi kami adalah premium antarabangsa, iaitu mereka mempunyai 10, 15, 20 tahun permulaan utama kami dan kita akan mengejar dan kita tidak akan mengambil masa 10 tahun untuk melakukannya. Dan kita sudah melihat perkara itu berlaku hari ini.
Oleh itu, kami teruja dengan sisa tahun ini dan pastinya tahun depan dan tahun selepas itu kerana kami dapat mematangi semua pelaburan ini dan benar-benar mula menuai nilai daripadanya.
Scott Group, Penganalisis di Wolfe Research
Baiklah, membantu. Dan kemudian hanya satu lagi perkara jangka pendek yang cepat. Hanya anda mempunyai lebih banyak turun naik bahan api, saya fikir, daripada sekadar beberapa - seperti apa yang anda bayar hari ini dengan bahan bakar? Hanya memandangkan bahan api telah meningkat, saya hanya mahu mendapatkan sedikit rasa.
Shane Tackett, Presiden & CFO
Terima kasih Lebih daripada semalam?
Scott Group, Penganalisis di Wolfe Research
Sedikit.
Shane Tackett, Presiden & CFO
Saya tidak pasti apa itu hari ini. Saya boleh memberitahu anda harga tempat terakhir kami - seperti yang saya rasa kami katakan dalam catatan yang disediakan - $3.85, saya rasa itu adalah akhir minggu lalu. Sebagai rujukan, kami berada pada harga $3.08 ketika kami memasuki bulan ini. Jadi kurang dari 20 hari yang lalu. Itulah seberapa cepat ia bergerak dan saya fikir itulah seberapa cepat ia boleh bergerak kembali ke bawah. Jadi apa pun, itulah yang kami bayar minggu lalu, dan semoga ia berpaling di sini tidak lama lagi dan kembali seperti yang sebelumnya, dan itu akan membuat kita semua sangat gembira.
Scott Group, Penganalisis di Wolfe Research
Sangat membantu. Terima kasih kawan-kawan. Hargai masa.
Shane Tackett, Presiden & CFO
Terima kasih, Scott.
PENGENDALI
Kami akan bergerak di sebelah Andrew Didora dengan Bank of America.
Andrew Didora, Penganalisis di Bank of America
Hei, selamat pagi semua. Andrew, saya rasa anda mengatakan bahawa RASM bulan Jun anda meningkat 11%. Oleh itu, apabila kita memikirkan panduan RASM suku ketiga dengan angka ganda rendah, apabila anda mengambil kira dinamik lengkung tempahan dan ulasan hasil September anda, mengapa RASM 3Q tidak berada di atas bulan Jun? Ada angin yang perlu kita fikirkan di sana?
Shane Tackett, Presiden & CFO
Ya. Apa yang saya boleh memberitahu anda duduk di sini hari ini, Andrew, adalah bahawa peningkatan berurutan tahun ke tahun pada bulan Julai dan Ogos dan September berterusan dari apa yang dilihat pada bulan Jun dan sedikit lebih tinggi dan terus berkembang. Oleh itu, kita berada dalam lintasan menaik yang baik ketika kita meneruskan ke suku ketiga, iaitu Q3 sepatutnya berada di atas bulan Jun. Ya, itulah harapan kami.
Andrew Didora, Penganalisis di Bank of America
Baiklah, terima kasih. Terima kasih atas itu. Dan kemudian ingin tahu, saya tahu ada beberapa soalan berkaitan dengan pelancaran laluan antarabangsa. Saya fikir kita melihat pertumbuhan antarabangsa seperti 30 hingga 40% dalam beberapa bulan akan datang. Hanya ingin tahu apa angin depan RASM itu - kerana saya tahu, saya rasa angin depan RASM dan angin belakang KASM - hanya kerana saya tahu mereka datang dengan kedua-duanya yang lebih rendah. Terima kasih.
Andrew Harrison, EVP & Ketua Pegawai Komersil
Ya, saya fikir hanya berdasarkan RASM tulen, mungkin ia adalah beberapa perkara. Tetapi pada tahap anda, ia mempengaruhi kedua-dua belah persamaan. Tetapi seperti yang telah dikongsi Shane, sepanjang tahun ini, 100% pertumbuhan kami adalah ASM jarak jauh, yang akan berada sekitar 8% daripada jumlah persamaan kapasiti kami.
Shane Tackett, Presiden & CFO
Saya rasa mungkin terdapat ketidakpadanan dalam masa. Saya rasa secara normal, ya, anda berjalan sepanjang tahap 5,000 batu, anda harus mendapatkan bantuan kepada CASM dan semacam angin depan kecil di RASM. Tetapi kita berada di peringkat pembentukan ini di kedua-dua belah pihak. Oleh itu, RASM harus menjadi lebih baik dari masa ke masa dan CASM harus bertambah baik dari masa ke masa. Jadi tekaan saya ialah kita terbalik pada persamaan jangka panjang itu, Andrew, ketika kita duduk di sini hari ini, dan ia harus bertambah baik ketika kita bergerak maju dari sini dan pastinya ketika kita membina lebih banyak skala ke pasaran antarabangsa.
Oleh itu, saya fikir ini semakin baik dari sini adalah maksud saya di kedua-dua belah pihak. Terima kasih, Andrew.
Ben Minicucci, Ketua Pegawai Eksekutif
Dan terima kasih kepada semua orang. Kami berharap dapat berjumpa anda pada bulan September di Hari Pelabur.
PENGENDALI
Terima kasih kerana menyertai kami. Ini menyimpulkan panggilan persidangan hari ini. Terima kasih kerana hadir. Tuan rumah telah menamatkan panggilan ini. Selamat tinggal.
Penafian: Transkrip ini disediakan untuk tujuan maklumat sahaja. Walaupun kami berusaha untuk ketepatan, mungkin terdapat kesilapan atau ketinggalan dalam transkripsi automatik ini. Untuk penyata syarikat rasmi dan maklumat kewangan, sila rujuk pemfailan SEC syarikat dan siaran akhbar rasmi. Kenyataan peserta dan penganalisis korporat mencerminkan pandangan mereka pada tarikh panggilan ini dan tertakluk kepada perubahan tanpa notis.