Transkrip Panggilan Pendapatan Vertical Aerospace Q2 2026
Vertical Aerospace (NYSE: EVTL) melaporkan keputusan kewangan suku kedua pada hari Khamis. Transkrip dari panggilan pendapatan suku kedua syarikat telah disediakan di bawah.
Kandungan ini dikuasakan oleh API Benzinga. Untuk data kewangan dan transkrip yang komprehensif, lawati https://www.benzinga.com/apis/.
Lihat siaran web di https://events.q4inc.com/attendee/222109240
Ringkasan
Vertical Aerospace menyelesaikan penerbangan peralihan yang berjaya dan mempamerkan keupayaan eVTOLnya di Farnborough International Airshow, menandakan kemajuan yang signifikan dalam ujian penerbangan dan demonstrasi awam.
Syarikat itu mengumumkan perkongsian dan inisiatif, termasuk kerjasama autonomi dengan Near Earth Autonomy, program infrastruktur pengecasan yang disebut Eclipse, dan usaha integrasi dengan ruang udara Eropah, semuanya bertujuan untuk membina ekosistem komprehensif untuk pesawat VALO.
Vertical Aerospace memperoleh pakej pembiayaan $100 juta untuk menyokong usaha pensijilan dan perindustrian, dengan baki tunai kira-kira $148 juta, dan bertujuan untuk mencapai pensijilan jenis menjelang 2029.
Transkrip Penuh
PENGENDALI
Pada masa ini, saya ingin mengalu-alukan semua orang ke panggilan kemas kini perniagaan dan strategi Vertical Aerospace Second Quarter 2026. Semua baris telah diletakkan bisu untuk mengelakkan sebarang bunyi latar belakang. Selepas ucapan penceramah, akan ada sesi soalan dan jawapan. Saya kini akan menyerahkan panggilan kepada Gillian Levine, ketua Hubungan Pelabur di Vertical Aerospace. Anda boleh memulakan persidangan anda.
Gillian Levine, Hubungan Pelabur
Selamat pagi dan selamat datang ke panggilan kemas kini perniagaan separuh pertama 2026 Vertical Aerospace. Sebelum kita memulakan, saya ingin mengingatkan anda bahawa semasa panggilan hari ini kami akan membuat kenyataan yang berpandangan ke hadapan. Kenyataan ini melibatkan risiko dan ketidakpastian yang boleh menyebabkan hasil sebenar berbeza secara material. Sebarang pernyataan berpandangan ke hadapan yang kami buat adalah berdasarkan andaian pada hari ini dan kami tidak bertanggungjawab untuk mengemas kini mereka sebagai hasil daripada maklumat baru atau peristiwa masa depan.
Kami telah menyiarkan persembahan yang disertakan ke bahagian hubungan pelabur di laman web kami yang mengandungi maklumat tambahan dan bahasa amaran mengenai pernyataan berpandangan ke hadapan. Untuk perbincangan yang lebih lengkap mengenai risiko dan ketidakpastian yang mempengaruhi perniagaan kami, sila rujuk hasil kewangan dan bahan lain yang difailkan kepada SEC hari ini. Panggilan hari ini akan dipimpin oleh Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif kami. Stuart akan disertai oleh Simon Davies, Ketua Juruterbang Ujian kami, dan Michael Cervenka, Ketua Pegawai Komersil dan Strategi kami.
Berikutan ucapan yang disediakan, kami akan membuka panggilan untuk soalan. Dengan itu, saya akan menyerahkannya kepada Stuart.
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih, Gillian, dan selamat pagi semua. Separuh pertama tahun 2026 telah menjadi salah satu tempoh terpenting dalam sejarah Vertical. Pada bulan April, kami menyelesaikan penerbangan peralihan dua hala pertama di bawah pengawasan Pihak Berkuasa Penerbangan Awam UK dan sejak itu telah menyelesaikan beberapa penerbangan peralihan. Pada bulan Jun, prototaip skala penuh terakhir kami memulakan ujian penerbangan dipandu, menggandakan kapasiti ujian penerbangan kami. Dan minggu ini ia juga menyelesaikan peralihan yang dipandu.
Pada bulan Julai, kami mengambil kemajuan itu keluar dari persekitaran ujian dan ke arena awam di Farnborough International Airshow, di mana kami membuat sejarah sebagai demonstrasi penerbangan eVTOL pertama. Pada pameran udara di Farnborough, industri tidak hanya melihat pesawat melengkapkan satu penerbangan yang dipentaskan dengan teliti. Ia menyaksikan Vertical terbang dalam persekitaran operasi sebenar di hadapan pengawal selia, pelanggan, rakan angkasa, pemimpin kerajaan dan pelabur, dan kemudian mengulangi prestasi itu setiap hari sepanjang minggu.
Perbezaan itu penting. Ini menunjukkan kematangan platform kami dan menggerakkan perbincangan dari sama ada teknologi boleh berfungsi kepada sama ada ia boleh dikendalikan secara konsisten, disatukan dengan selamat dan akhirnya dikomersialkan secara berskala. Farnborough juga memperkuat prinsip teras yang telah lama kami gunakan: berjaya mengkomersialkan kelas pesawat baru memerlukan lebih daripada kerangka udara yang maju. Ia memerlukan ekosistem yang diselaraskan yang merangkumi pensijilan, pengendali, integrasi ruang udara, infrastruktur, pembuatan, eksport, kewangan dan modal jangka panjang.
Sejak beberapa bulan yang lalu, kami telah membuat kemajuan yang bermakna di setiap bidang tersebut. Hari ini, Sy akan berkongsi perspektif juruterbang mengenai Farnborough dan kemajuan program ujian penerbangan kami. Michael kemudian akan menerangkan bagaimana kita membina ekosistem yang lebih luas di sekitar VALO dan saya akan menutup dengan kepentingan sokongan kerajaan UK, kedudukan kewangan kita dan tonggak utama di hadapan. Sebelum saya menyerahkan kepada Sy, kami ingin berkongsi filem pendek mengenai Farnborough.
Simon Davies, Ketua Juruterbang Ujian
Terima kasih, Stuart. Video itu benar-benar mempamerkan keupayaan pesawat kami yang luar biasa. Bagi anda yang belum log masuk ke siaran web kami, saya akan menggalakkan anda untuk melakukannya selepas panggilan untuk melihat. Farnborough bukan sahaja minggu yang luar biasa untuk pasukan Vertical, tetapi untuk seluruh industri penerbangan. Pada hari pertama pertunjukan, kami menyelesaikan paparan terbang eVTOL pertama di Farnborough, tonggak bersejarah. Kami menerbangkan penerbangan peralihan yang lengkap, berlepas secara menegak, mempercepat dengan lancar dengan baling-baling ke hadapan condong ke hadapan, angkat berpindah ke sayap dan pesawat berlayar seperti kapal terbang.
Kami membalikkan urutan itu untuk mendarat, menunjukkan keupayaan menentukan pesawat pemutar miring yang beroperasi seperti helikopter untuk berlepas dan mendarat tanpa memerlukan landasan dan berlayar dengan cekap seperti kapal terbang. Dan titik yang paling penting dari kokpit adalah pesawat berkelakuan tepat seperti yang direka. Kami kemudian mengulanginya setiap hari pertunjukan dengan pasukan memberikan persembahan terkawal yang sama, dengan perubahan cuaca, angin depan, angin belakang, angin silang - biasa untuk operasi bandar - di hadapan 140,000 orang.
Farnborough adalah persekitaran yang mencabar untuk memaparkan walaupun pesawat yang diperakui. Tetapi bagi pasukan ujian penerbangan dan pesawat prototaip untuk menyampaikan lima hari berturut-turut dengan kebolehulangan seperti ini adalah petunjuk kuat kematangan sistem. Mampu menunjukkan kepada seluruh komuniti penerbangan dan orang ramai apa yang telah kami capai secara peribadi adalah momen yang luar biasa dan emosional. Apa yang tidak kelihatan di pameran udara adalah perjalanan untuk sampai ke Farnborough. Berikutan pengembangan permit kami untuk terbang oleh CAA, kami sekali lagi bergerak melampaui persekitaran ujian penerbangan rumah kami di Lapangan Terbang Cotswold dan ke ruang udara awam, terbang ke RAF Brize Norton, RAF Benson, Lapangan Terbang Blackbushe dan Lapangan Terbang Farnborough. Jadi, dua pangkalan tentera, dua lapangan terbang awam. Ini memerlukan juruterbang, jurutera dan pasukan operasi kami untuk merancang dan melaksanakan pergerakan jenis pesawat baru melalui ruang udara sebenar dan persekitaran lapangan terbang sebenar. Kami bekerjasama dengan kawalan lalu lintas udara, pengendali lapangan terbang dan pengawal selia kami, beroperasi jauh dari pangkalan sokongan biasa kami dan menunjukkan prosedur, disiplin dan koordinasi yang diperlukan oleh operasi komersil rutin, sambil menambah pengetahuan kami tentang persekitaran operasi untuk VALO ketika kami meneruskan pensijilan.
Sampai ke saat ini hanya mungkin dari kemuncak kempen operasi yang jauh lebih luas dan ketat yang bermula pada tahun 2024. Selama lebih dua tahun, kami telah mengembangkan kemampuan pesawat secara sistematik dari hover terikat kepada angkat menegak, hingga penerbangan sayap dan akhirnya peralihan dipandu penuh. Setiap peringkat telah dijalankan dengan juruterbang dan di bawah pengawasan ketat Pihak Berkuasa Penerbangan Awam UK ketika kami terus mematangi kedua-dua pesawat dan organisasi ujian penerbangan kami.
Sementara itu, kembali ke pusat ujian penerbangan kami, prototaip skala penuh kedua kami kini diteruskan melalui kempen ujian penerbangan dipandu sendiri. Mempunyai dua pesawat dalam program ini membolehkan kita meningkatkan kadar ujian dan demonstrasi. Dan yang penting, pesawat ini juga bertujuan untuk menyokong ujian penerbangan hibrid-elektrik, yang akan kita bincangkan lebih lanjut mengenai panggilan ini. Bagi saya, kesimpulan dari Farnborough adalah mudah. Pesawat terbang sebagai platform yang matang dan boleh dipercayai ke beberapa lapangan terbang dalam keadaan yang berubah.
Pasukan ini menunjukkan operasi berdisiplin jauh dari persekitaran rumah kami dan kami mengulangi prestasi itu di khalayak ramai sepanjang minggu. Kami kini akan membawa semua pembelajaran dan maklumat daripada pengalaman ini ke hadapan semasa kami memajukan VALO ke arah semakan dan pensijilan reka bentuk kritikal. Michael, sampaikan kepada awak.
Michael Cervenka (Ketua Pegawai Komersil dan Strategi)
Seperti yang disebutkan oleh Sy, Farnborough menunjukkan kematangan kedua-dua pesawat kami dan program ujian penerbangan kami. Hari ini kami adalah satu-satunya syarikat eVTOL yang melakukan peralihan dengan juruterbang di atas kapal dengan dua pesawat berskala penuh di bawah pengawasan langsung pengawal selia penerbangan awam. Itu penting kerana jenis penerbangan ini memberi kami pengalaman operasi dunia sebenar yang tidak ternilai, membantu juruterbang, jurutera, dan pasukan ujian penerbangan kami memperbaiki prosedur dan pengetahuan yang akan menyokong pensijilan dan kemasukan ke perkhidmatan VALO.
Farnborough juga menunjukkan luas ekosistem yang terbentuk di sekitar VALO. Sepanjang minggu ini kami mengumumkan kemajuan merentasi permintaan komersil, pembangunan pasaran, autonomi, integrasi ruang udara, dan pengecasan, dari mengalu-alukan Sigma Air Mobility, sebahagian daripada Luxavia Group, sebagai pelanggan baru, hingga bekerjasama dengan GACA untuk meletakkan asas untuk kemasukan masa depan VALO ke Arab Saudi. Kami tidak melihatnya sebagai koleksi pengumuman mandiri. Masing-masing menangani bahagian penting dalam mengubah platform pesawat yang berjaya menjadi perniagaan aeroangkasa yang boleh berskala.
Daripada membawa anda melalui setiap pengumuman secara individu, saya ingin memberi tumpuan kepada tiga yang khususnya menunjukkan bagaimana ekosistem ini bersatu: perkongsian autonomi kami dengan Near Earth, kerja kami mengenai pengecasan generasi akan datang melalui Eclipse, dan peranan kami dalam mengintegrasikan pesawat eVTOL ke ruang udara Eropah melalui VERTIGO. Pertama, autonomi dan pertahanan, di mana platform dan rakan kongsi utama kami yang berbeza memberikan Vertical dengan kelebihan strategik yang unik.
VALO telah direka sejak awal sebagai platform pesawat biasa yang dapat melayani pasaran komersil dan pertahanan dengan pendorong elektrik dan hibrid-elektrik dan, dari masa ke masa, keupayaan yang semakin autonomi. Pendekatan ini membolehkan kita menangani pelbagai misi yang lebih luas tanpa mengembangkan pesawat yang sama sekali berasingan untuk setiap kes penggunaan. Ini memendekkan garis masa pembangunan, mengurangkan kos operasi, dan membolehkan keupayaan dihantar lebih cepat kepada pelanggan.
Di Farnborough, kami mengumumkan perkongsian dengan Near Earth Autonomy untuk menyokong strategi satu platform kami untuk bersaing dalam pasaran pertahanan dan komersil. Near Earth membawa lebih daripada satu dekad pengalaman menyampaikan program penerbangan autonomi yang melibatkan organisasi termasuk Kor Marin A.S., Tentera A.S., Honeywell, dan Leonardo. Yang penting, teknologi autonomi Near Earth direka untuk mengintegrasikan dengan sistem avionik Anthem Honeywell, yang sudah berada di tengah-tengah VALO.
Seni bina digital biasa itu menyediakan apa yang kami percaya adalah laluan yang lebih cepat dan berisiko rendah untuk memperkenalkan keupayaan autonomi daripada membangunkan platform yang berasingan atau membina semula sistem teras pesawat. Dari masa ke masa, ini dapat memperluas potensi VALO di seluruh misi termasuk logistik, bekalan semula, pengangkutan perubatan, dan operasi pertahanan yang diagihkan. Kementerian Pertahanan UK juga telah mengesahkan minatnya terhadap kemampuan hibrid-elektrik dan autonomi kami, memperkuat relevansi strategi platform umum ini.
Sementara itu, program hibrid kami berkembang dengan baik. Sistem pendorong hibrid kami sudah dalam ujian integrasi pada rig hibrid khusus di Lapangan Terbang Cotswold. Rig ini membolehkan kita mengesahkan penjana turbin, sistem elektrik, seni bina kawalan, dan tindak balas kerosakan sebelum dipasang di pesawat, menjelang ujian penerbangan hibrid-elektrik pada separuh pertama tahun 2020. Kawasan kedua ialah teknologi bateri dan infrastruktur pengecasan.
Vertical membuat keputusan yang disengajakan untuk mengembangkan keupayaan bateri proprietari secara dalaman. Kami mendapatkan sel daripada pembekal terkemuka, tetapi mereka bentuk sistem pengurusan bateri dan mengintegrasikan sel-sel tersebut ke dalam pek bateri kelas aerospace di Pusat Tenaga Vertikal kami. Ini memberi kita kawalan ke atas prestasi dan pengembangan berterusan salah satu sistem paling kritikal VALO. Ia juga mewujudkan peluang pendapatan berulang yang bermakna. Dengan bateri pesawat yang kini dijangka diganti kira-kira sekali setahun, setiap VALO yang dihantar berpotensi menjana pendapatan bateri sepanjang hayat operasinya, memperluas nilai jangka hayat setiap pesawat di luar penjualan awal. Teknologi bateri ini hanya dapat dilaksanakan secara komersil jika pesawat dapat mengisi semula dengan cepat, menguruskan haba dengan cekap, dan kembali ke perkhidmatan tanpa infrastruktur darat yang mahal. Itulah sebabnya kami sedang membangunkan penyelesaian pengecasan, dan di Farnborough ini mendapat rangsangan lebih lanjut. Kami mengumumkan Eclipse, program yang disokong oleh kerajaan UK yang diketuai oleh Vertical dengan kerjasama University of Bath dan INCAT untuk membangunkan infrastruktur pengecasan kuasa tinggi dan penyejukan cecair generasi akan datang untuk pesawat elektrik.
Objektifnya adalah untuk meningkatkan prestasi pengecasan sambil mengurangkan saiz sistem, kerumitan pemasangan, dan kos operasi jangka panjang. Penyelesaian kami jauh lebih padat, membolehkan penggunaan yang luas dan lebih menjimatkan kos berbanding pilihan lain yang datang ke pasaran. Pengecasan yang lebih cepat dan lebih cekap harus membolehkan penggunaan pesawat yang lebih besar dan meningkatkan ekonomi bagi pengendali. Yang penting, infrastruktur yang dibangunkan melalui Eclipse bertujuan untuk menjadi agnostik kenderaan.
Walaupun ia akan menyokong VALO, ia sedang direka untuk digunakan di seluruh platform pesawat elektrik yang berbeza, membantu mewujudkan infrastruktur bersama yang diperlukan untuk pasaran penerbangan elektrik yang lebih luas. Kawasan ketiga adalah pensijilan dan integrasi ruang udara. Vertical Aerospace mendapat manfaat daripada laluan pensijilan yang jelas melalui CAA UK dan EASA. Kedua-dua pengawal selia telah menetapkan piawaian SC-VTOL khusus dengan keperluan pensijilan yang diterbitkan dan cara pematuhan yang ditentukan.
Ini memberi kita kriteria yang jelas di mana VALO sedang dirancang, diuji, dan akhirnya dinilai. Pendekatan ini juga dijangka membolehkan mudah alih pantas di seluruh wilayah di luar CAA dan EASA. Kami mempunyai projek pengesahan pensijilan aktif dengan empat pengawal selia lain, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan A.S., Agensi Penerbangan Awam Nasional Brazil, dan Biro Penerbangan Awam Jepun, JCAB, dan baru-baru ini menandatangani MOU dengan GACA. Walau bagaimanapun, mengesahkan pesawat hanya sebahagian daripada membawa kategori baru ke dalam perkhidmatan komersil.
Industri ini juga mesti menetapkan prosedur yang akan membolehkan pesawat eVTOL beroperasi dengan selamat dan rutin bersama pengguna ruang udara sedia ada. Di situlah Project VERTIGO masuk. VERTIGO adalah program utama yang dibiayai Kesatuan Eropah yang diketuai oleh Honeywell Aerospace di bawah USAHA Bersama SESAR, program utama EU untuk memodenkan ruang udara Eropah. Konsortium 12 rakan kongsi menyatukan pengeluar pesawat, pengawal selia, penyedia perkhidmatan navigasi udara, lapangan terbang, dan syarikat teknologi untuk membangunkan prosedur operasi yang diperlukan untuk mengintegrasikan pesawat eVTOL yang dipandu dan pesawat kargo yang dikendalikan dari jauh ke ruang udara Eropah yang dikongsi.
Vertical telah dipilih sebagai rakan demonstrasi eVTOL yang dipandu program ini, dengan penerbangan demonstrasi dirancang antara Málaga dan Marbella di Sepanyol. Ini berdasarkan kerja yang telah kami lakukan dengan NATS, penyedia perkhidmatan navigasi udara UK, melalui Cabaran Penerbangan Masa Depan UK. Kami melihat VERTIGO sebagai rakan sejawatan Eropah kepada Program Perintis Integrasi eVTOL A.S. Ia menghubungkan laluan pensijilan pesawat UK dan Eropah yang ditentukan dengan kerja praktikal yang diperlukan untuk memperkenalkan pesawat ini ke dalam rangkaian penerbangan sebenar, menggerakkan industri di luar menunjukkan bahawa pesawat boleh terbang dan membuktikan bagaimana ia dapat beroperasi dengan selamat, berulang kali, dan pada skala. Secara bersama-sama, Near Earth, Eclipse, dan VERTIGO menunjukkan strategi yang lebih luas. Kami sedang membangunkan pesawat, autonomi, infrastruktur pengecasan, dan kerangka operasi secara selari supaya VALO dapat memasuki perkhidmatan sebagai sebahagian daripada ekosistem penerbangan yang berfungsi dan berskala. Stuart, kembali kepada anda.
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih, Michael. Ekosistem yang dijelaskan oleh Michael sangat kelihatan di sini di UK, di mana sokongan kerajaan kini merangkumi pembangunan teknologi, pembuatan, pertahanan, dasar penerbangan masa depan, dan kewangan eksport. Apabila Vertical Aerospace berkembang dari pembangunan pesawat ke perindustrian, membina keupayaan pembuatan untuk menyokong pensijilan dan pengeluaran dan pertumbuhan jangka panjang menjadi semakin penting. Semasa Farnborough, kami mengumumkan bahawa Vertical sedang dalam perbincangan lanjutan dengan kerajaan UK mengenai pakej luas untuk menyokong fasa seterusnya, menganjurkan kemudahan pengeluaran global pertama kami yang dirancang di UK.
Ini akan berdasarkan pelaburan pembuatan jangka pendek kami, termasuk kemudahan pemasangan pesawat awal kami di Lapangan Terbang Cotswold dan Pusat Tenaga Vertikal yang diperluas kerana dibuka pada suku ketiga dan keempat tahun ini, sambil menyediakan asas untuk pengeluaran masa depan secara berskala. Pakej kerajaan UK yang dicadangkan termasuk geran selanjutnya sehingga $30.5 juta berkaitan dengan penurunan pemilihan tapak UK untuk pemasangan pesawat dan pembuatan bateri.
Apabila dimuktamadkan, itu akan membawa sokongan yang diberikan kepada Vertical dari kerajaan UK kepada kira-kira $100 juta. Sokongan lebih luas daripada satu geran. Kementerian Pertahanan telah mengesahkan minatnya terhadap platform kami, hibrid-elektrik, dan kemampuan autonomi. Kami juga telah menandatangani MOU yang tidak mengikat dengan Kewangan Eksport UK untuk mewujudkan rangka kerja untuk potensi sokongan pembiayaan pelanggan akhir yang berkaitan dengan eksport. Kami terus bekerjasama dengan Innovate UK dan program kerajaan lain ketika kami bergerak dari pembangunan prototaip ke arah peningkatan skala industri.
Kami sedang meneruskan pemilihan penurunan laman web UK dan akan mengumumkan hasilnya dalam tempoh enam bulan akan datang. Mencari kelulusan reka bentuk dan pengeluaran dalam rangka kerja pengawalseliaan CAA yang sama akan memastikan koordinasi rapat semasa kami bergerak melalui pensijilan ke dalam pengeluaran. Ini bukan sahaja penting untuk Vertical. Kemudahan pemasangan akhir dan pembuatan bateri skala penuh pertama kami dijangka menyokong sekitar 700 pekerjaan berkemahiran tinggi langsung menjelang 2030, dengan faedah yang lebih luas di seluruh rantaian bekalan aeroangkasa UK.
Ia memperkuat kemampuan UK untuk merancang, mengesahkan, mengeluarkan, dan mengeksport pesawat generasi baru. Izinkan saya sekarang beralih kepada pembiayaan dan kedudukan kewangan kita pada akhir separuh pertama tahun 2026. Saya ingin memisahkan tiga perkara dengan jelas: wang tunai dalam lembaran imbangan kami, susunan pakej pembiayaan baru-baru ini, dan pendekatan yang kami ambil untuk menggunakan modal kami yang ada. Perbezaan itu penting bagi pelabur dan bagaimana kami menguruskan program ini.
Setelah tamat tempoh dan berdasarkan kemajuan teknikal dan komersil yang signifikan yang dicapai pada separuh pertama, termasuk demonstrasi penerbangan awam bersejarah kami di Farnborough, kami mengumumkan pakej pembiayaan yang dijangka memberikan kira-kira $100 juta dalam hasil kasar daripada gabungan pelabur baru dan sedia ada. Kami sengaja menyusun pembiayaan baru-baru ini menggunakan tiga sumber modal pelengkap. Pertama, kami mengumpulkan $35 juta melalui tawaran Underwritten kepada sekumpulan pelabur baru dan sedia ada. Kedua, Mudrick Capital mempercepat $40 juta di bawah kemudahan nota boleh ditukar sedia ada. Ini merangkumi cabutan $5 juta yang baru selesai dan pembiayaan dipercepat selebihnya $35 juta yang tersedia di bawah kemudahan itu. Ini mewakili sokongan lebih lanjut daripada pemegang saham terbesar kami. Ketiga, kami memperoleh $25 juta di bawah kemudahan ekuiti pilihan kami sedia ada dengan Yorkville, menyediakan sumber tambahan modal jangka pendek sambil mengekalkan kapasiti berpotensi selanjutnya di bawah kerangka pembiayaan yang lebih luas.
Sehingga hari ini, 13 Ogos 2026, kami mempunyai wang tunai dan setara tunai yang tersedia pada lembaran imbangan kami kira-kira $134 juta, dan setelah menerima semua komitmen pembiayaan, yang dijangka pada atau sekitar hari ini, kami menjangkakan mempunyai wang tunai yang tersedia sebanyak $148 juta. Pembinaan pakej itu disengajakan. Objektif pertama kami adalah untuk mendapatkan jumlah modal yang bermakna di hadapan dan bukannya bergantung secara eksklusif pada cabutan tambahan yang lebih kecil yang akan tetap bergantung pada keadaan pasaran masa depan dan jumlah dagangan.
Kami yang kedua adalah untuk mengimbangi pelaburan ekuiti luaran dengan sokongan berterusan daripada pemegang saham terbesar kami dan modal yang tersedia melalui kemudahan sedia ada kami. Akhirnya, kami ingin mengekalkan fleksibiliti merentasi pelbagai sumber pembiayaan masa depan, termasuk kemudahan kami yang tinggal, pelaburan strategik, sokongan kerajaan, dan peluang pasaran modal yang lain. Kami juga percaya bahawa ini adalah masa yang sesuai untuk bertindak. Sepanjang enam bulan terakhir, Vertical Aerospace telah menyelesaikan peralihan dua hala yang dipandu dengan dua prototaip skala penuh, menunjukkan pesawat secara terbuka di Farnborough International Airshow melalui lima penerbangan yang berjaya dalam lima hari, memperluas perkongsian komersil dan pertahanannya, dan memperoleh peningkatan sokongan daripada kerajaan UK. Pembiayaan ini membolehkan kita menukar momentum operasi itu menjadi kapasiti kewangan yang diperlukan untuk mengekalkan kadar program ketika kita bergerak ke fasa pensijilan dan perindustrian seterusnya. Oleh itu, ini bukan sekadar memanjangkan landasan. Modal menyokong satu set tonggak yang ditentukan yang mewujudkan nilai program yang signifikan. Ini termasuk mencapai Kajian Reka Bentuk Kritikal, yang akan mewujudkan asas reka bentuk yang boleh diperakui untuk VALO; maju ke arah pembinaan dan ujian pesawat yang sesuai dengan pensijilan; membuka Pusat Tenaga Vertikal kami yang diperluas, yang akan menggandakan kapasiti pengeluaran bateri kami dari masa ke masa ke masa; dan akhirnya memasang semula pesawat prototaip ketiga kami untuk memulakan ujian penerbangan hibrid-elektrik pada separuh pertama tahun 2027. Bersama-sama dengan sumber dan kemudahan tunai sedia ada kami, pakej ini dijangka memperluas landasan tunai kami menjelang akhir suku ketiga tahun 2027.
Ini memberi kita daya tahan yang lebih besar dan keterlihatan yang lebih jelas mengenai penyampaian tonggak ini sambil membolehkan kami melibatkan diri dengan potensi rakan strategik dan pembiayaan lain dari kedudukan operasi yang lebih kuat dalam tempoh 12 bulan akan datang. Kami kini menjangkakan aliran keluar tunai bersih daripada operasi kira-kira $150 juta. Penggunaan utama tunai dikaitkan secara langsung dengan tonggak program yang dibincangkan sebelum ini, dengan penyiapan CDR menjadi tonggak utama seterusnya.
Pada separuh pertama, wang tunai bersih yang digunakan dalam aktiviti operasi adalah $112 juta, mencerminkan pelaburan kami dalam ujian penerbangan, Kajian Reka Bentuk Kritikal, aktiviti pembekal, kesediaan pembuatan, program bateri kami, dan pembangunan hibrid. Pada suku pertama kami mengumumkan rangka kerja pembiayaan yang lebih luas sehingga $850 juta termasuk kenaikan ekuiti $50 juta. Setelah selesai transaksi terkini, kami akan mengumpulkan atau mengakses kira-kira $185 juta dalam hasil kasar agregat dari kemudahan ini sejak Mac, yang terdiri daripada $85 juta ekuiti, $50 juta nota boleh ditukar, dan $50 juta ekuiti pilihan.
Kami akan terus mempunyai kapasiti berpotensi kira-kira $700 juta di bawah kemudahan Ekuiti Pilihan Yorkville dan Ekuiti Line. Yang penting, ini mewakili potensi kapasiti pembiayaan masa depan, bukan wang tunai pada lembaran imbangan atau kecairan tanpa syarat, dan tetap tertakluk kepada syarat, batasan, dan persekitaran pasaran yang berkenaan. Walau bagaimanapun, ia adalah modal yang komited. Ringkasnya, pendekatan kami terhadap peruntukan modal tetap berdisiplin. Kami akan terus menilai gabungan ekuiti, modal strategik, sokongan kerajaan, dan pembiayaan yang fleksibel yang paling sesuai.
Saya akan menutup dengan menetapkan tonggak tonggak yang harus digunakan oleh pelabur untuk mengukur kemajuan kita. Pertama ialah Kajian Reka Bentuk Kritikal peringkat kapal terbang, yang kami harapkan dapat diselesaikan pada akhir tahun 2026. CDR ini akan mewujudkan asas reka bentuk yang boleh diperakui untuk VALO, menyelaraskan pembekal pesawat dan rancangan pensijilan dan membolehkan pembinaan dan ujian pesawat siap pensijilan. Ini adalah tonggak utama seterusnya dalam program ini. Kedua ialah kesediaan industri.
Seperti yang disebutkan, kami menyasarkan pengeluaran awal kemudahan pemasangan pesawat kami untuk didapati dalam talian pada suku ketiga 2026, dan Pusat Tenaga Vertikal yang diperluas pada suku keempat. Setelah beroperasi sepenuhnya, Pusat Tenaga yang diperluas akan menggandakan pengeluaran bateri, menyokong program bateri aeroangkasa proprietari kami dan bateri yang diperlukan untuk pesawat pensijilan, sambil juga membina asas untuk pengeluaran masa depan dan peluang selepas pasaran.
Ketiga ialah integrasi hibrid — ujian sedang dijalankan pada rig hibrid kami, HiPer. Kami menjangkakan untuk memilih pembekal turbogenerator jangka panjang pada separuh akhir tahun 2026 dan memulakan ujian penerbangan prototaip hibrid-elektrik pada separuh pertama tahun 2027. Program ini memperluaskan keupayaan kerangka udara VALO ke dalam aplikasi awam, pertahanan, logistik, dan misi khas jarak jauh. Keempat adalah pensijilan. Berikutan asas semula yang diumumkan pada bulan Julai, kami menjangkakan untuk mencapai pensijilan jenis VALO pada tahun 2029 melalui laluan CAA dan EASA UK.
Rangka kerja ini telah menetapkan keperluan pensijilan dan cara pematuhan, dan kami tetap berhubungan rapat dengan kedua-dua pengawal selia. Saya tidak dapat menekankan ini dengan cukup: laluan UK-Eropah VALO sedang dirancang sejak awal untuk jangkauan global. Setelah VALO diperakui oleh UK CAA dan EASA di bawah rangka kerja keselamatan SC-VTOL, yang mensasarkan keselamatan peringkat pesawat untuk operasi eVTOL komersil, langkah seterusnya di Amerika Syarikat dan bidang kuasa lain adalah pengesahan sijil jenis tersebut melalui proses dua hala dan tempatan yang sedia ada, bukannya bermula dari awal di setiap pasaran.
Seperti yang disebutkan oleh Michael, matlamat kami adalah untuk pensijilan UK dan EU bertindak sebagai asas untuk pengesahan pantas di AS dan wilayah utama lain, membolehkan VALO memasuki perkhidmatan sebagai pesawat yang benar-benar global dengan standard keselamatan dan prestasi yang konsisten, bukan hanya produk pasaran tunggal. Kemajuan yang kami capai pada separuh pertama tahun ini memberi kita keyakinan sebenar dalam jalan yang akan datang. Kami telah menyampaikan tonggak ujian penerbangan utama, memperluas kemampuan ujian penerbangan kami, menunjukkan pesawat dalam persekitaran operasi sebenar, memajukan program hibrid kami, memperkuat perkongsian industri, komersil, dan teknologi kami, menerima pengesahan minat MOD dalam platform, hibrid, dan kemampuan autonomi kami, dan mendapatkan sokongan kerajaan UK selanjutnya, kini berjumlah lebih dari $100 juta, untuk membina keupayaan pembuatan yang akan menyokong pensijilan dan pengeluaran. Sepanjang persembahan hari ini, anda telah mendengar bahawa strategi kami melampaui membina pesawat yang hebat. Kami sedang membina ekosistem, keupayaan industri dan perkongsian yang diperlukan untuk membawa kategori penerbangan yang sama sekali baru ke dalam perkhidmatan komersil.
Tidak ada yang mungkin dilakukan tanpa dedikasi luar biasa pasukan kami. Setiap tonggak yang telah kita bincangkan hari ini mencerminkan komitmen dan kepakaran rakan sekerja di seluruh perniagaan, dan saya ingin mengucapkan terima kasih kepada mereka atas semua yang telah mereka capai setakat ini tahun ini. Seperti biasa, kami tetap komited untuk mengekalkan dialog terbuka dengan pelabur kami. Kami akan menghadiri beberapa persidangan pelabur dalam beberapa minggu akan datang, termasuk Jefferies, Deutsche Bank, dan HC Wainwright, dan kami tidak sabar-sabar untuk bertemu ramai di antara anda di sana. Jika anda ingin mengatur mesyuarat, sila hubungi wakil jualan anda atau pasukan hubungan pelabur kami. Terima kasih atas sokongan berterusan anda, dan kami gembira untuk menangani soalan anda sekarang.
PENGENDALI
Kami kini akan memulakan sesi soalan dan jawapan. Sila hadkan diri anda kepada satu soalan dan satu susulan. Jika anda ingin bertanya, sila tekan star-one untuk mengangkat tangan anda. Untuk menarik balik soalan anda, tekan star-one sekali lagi. Kami meminta anda mengambil telefon bimbit anda semasa mengemukakan soalan untuk membolehkan kualiti bunyi yang optimum. Jika anda diredamkan secara tempatan, sila ingatlah untuk menyahsekat peranti anda. Sila berdiri semasa kami menyusun senarai Q & A. Soalan pertama anda berasal dari baris Chris Pierce dengan Needham.
Chris, barisan awak terbuka. Tolong teruskan.
Chris Pierce, Penganalisis di Needham & Company
Hei, selamat petang semua. Tahniah atas tonggak. Saya rasa hanya untuk masuk ke dalamnya, saya rasa, bagaimana anda - anda tahu, teknikal, anda tahu, kehebatan untuk maju yang telah anda tunjukkan berbanding pemutusan pasaran, memutuskan sambungan berbanding rakan sebaya anda - seperti, apa yang anda fikir menutup jurang itu? Adakah ia strategik - adakah ia sesuatu di luar jangkaan pelabur? Dan adakah ini sesuatu yang anda luangkan masa untuk memikirkan, memandangkan keadaan kecairan?
Atau adakah ia hanya menurun, melaksanakan, terus terbang, terus menggerakkan bola ke hadapan?
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Hei, Chris, terima kasih banyak atas soalan itu. Lihat, sudah tentu kita memikirkannya dan kami ingin menutup jurang itu, dan saya fikir kita akan melakukannya. Perkara pertama ialah kita akan terus, seperti yang anda katakan, untuk menjaga kepala kita dan melaksanakan dengan sempurna. Semua yang kami tetapkan hampir dua tahun yang lalu dalam Flight Path 2030 yang telah kami sampaikan. Dan, sebenarnya, kami telah menyampaikan lebih daripada itu - semuanya pada masa yang tepat dan, terus terang, dengan wang yang lebih sedikit daripada yang kita katakan akan kita belanjakan.
Dan saya fikir itu menunjukkan apa itu Vertical. Kami melakukan apa yang kita katakan. Kami cekap, dan kami membuat kemajuan yang luar biasa. Oleh itu, kami telah mengadakan perbincangan ini mengenai rakan strategik. Kami mempunyai rakan strategik yang hebat yang telah kami bekerjasama selama bertahun-tahun, Honeywell di antara mereka. Anda tahu, mereka telah tertanam dalam program ini selama enam tahun - bahagian penting dari kita melakukan peralihan. American Airlines, bersama dengan pelanggan kami yang lain, membantu menentukan pesawat dan menjadikannya cadangan terkemuka di pasaran.
Seperti yang anda ketahui, terdapat keinginan berterusan untuk mencari rakan strategik lain. Dan saya fikir apabila kita menemui yang tepat dari yang benar-benar memberi kesan kepada perniagaan, kita akan mendapat penarafan semula harga saham dan pop, dan pemutusan pasaran akan mula ditutup. Jadi kita memikirkannya. Kami akan terus melaksanakan, dan kami tentu saja terus mencari rakan kongsi lain. Mudah-mudahan itu memberi anda sedikit rasa untuk itu, Chris.
Chris Pierce, Penganalisis di Needham & Company
Baiklah, ya, sempurna. Dan kemudian dari sisi bukan kewangan, saya rasa, bagaimana kita harus memikirkan buku pesanan selepas Farnborough? Semacam, apa yang kamu lihat? Adakah itu sesuatu yang boleh memberi sedikit momentum juga? Apa yang perlu kita harapkan sepanjang tahun ini setakat buku pesanan?
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Ya, soalan yang bagus, Chris. Kami, seperti yang anda ketahui, kami telah menutup buku pesanan kami untuk masa yang lama. Saya rasa kami membuat satu pengumuman kecil, tetapi berprofil yang sangat tinggi sejak beberapa bulan terakhir. Tetapi secara umum, kami sangat selektif dengan pelanggan yang kami terlibat dengannya. Tetapi Farnborough adalah pameran yang indah untuk kami. Untuk mempunyai lima penerbangan yang sempurna di luar setiap hari untuk menunjukkan keupayaan dan di dalam untuk menunjukkan VALO yang menunjukkan betapa berbezaannya dalam kategori dan bagaimana ia dapat menentukan kategori itu adalah luar biasa.
Oleh itu, kami mempunyai banyak perbualan yang berterusan. Saya mungkin akan membuat beberapa pengumuman pos CDR, kerana pada masa itu memberi kita asas yang lebih kukuh untuk perbincangan dengan pelanggan. Kerana tinjauan reka bentuk kritikal itu, tinjauan reka bentuk kritikal pesawat itu, akan membolehkan kita dengan yakin mengatakan, lihat, ini adalah jisim pesawat, ini adalah jisim pesawat, ini adalah julatnya. Dan sebenarnya itu benar-benar dapat membantu perbincangan pelanggan. Oleh itu, saya menjangkakan untuk melihat beberapa pengumuman mungkin menjelang akhir tahun ini dan pada awal tahun depan.
Mungkin itulah cara untuk memikirkannya, Chris.
Chris Pierce, Penganalisis di Needham & Company
Baiklah, sempurna. Terima kasih atas kejelasan dan nasib baik. Bercakap tidak lama lagi.
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih banyak, Chris. Sangat menghargai soalan-soalan.
PENGENDALI
Soalan seterusnya anda berasal dari garis Laura Lee dengan Deutsche Bank. Laura, barisan awak terbuka. Tolong teruskan.
Laura Lee, Penganalisis di Deutsche Bank
Hei, terima kasih kerana mengambil soalan itu. Jadi pertama saya ingin bertanya tentang garis masa pensijilan jenis. Bolehkah anda menghuraikan sedikit lagi? Apakah faktor utama di sebalik peralihan ini dari 2028-29, dan bagaimana kita harus memikirkan keperluan tunai yang berkaitan dari sekarang dan kemudian? Kerana saya fikir anda pernah mengatakan sesuatu seperti jurang 700 juta dan bagaimana kita harus memikirkannya sekarang?
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih, Laura. Oleh itu, garis masa pensijilan yang kami bicarakan sebelum Farnborough, mendorongnya dari 2028 hingga 2029, benar-benar mencerminkan beberapa perkara. Kami sedikit terlambat dalam peralihan, seperempat terlambat. Tetapi apa yang sebenarnya maksudnya ialah ia mengikat pasukan kejuruteraan kami yang masih memberi tumpuan kepada peralihan dan bukannya mengubah semua sumber itu ke pesawat pensijilan VALO. Oleh itu, seperti yang anda ketahui, sebahagian daripada apa yang kami banggakan di Vertical adalah sangat jelas dan telus kepada pasaran.
Dan kami merasakan wajar hanya untuk mendorongnya ke 2029. Tetapi kami yakin bahawa kita boleh melakukannya. Kami mempunyai garis pandangan yang jelas terhadapnya. Seperti yang anda ketahui, kami bekerjasama rapat dengan Pihak Berkuasa Penerbangan Awam dan EASA. Mereka sangat terlibat dalam program kami, memahami langkah-langkah yang perlu kami ambil dan kedua-duanya menyokong garis masa ini hingga 2029. Dari segi keperluan tunai, keperluan tunai kekal sekitar $700 juta, dan kami selesa dan yakin kami akan dapat mencapainya.
Jadi semoga itu memberi anda apa yang anda cari, Laura.
Laura Lee, Penganalisis di Deutsche Bank
Baiklah. Baiklah. menghargainya. Juga, saya ingin menindaklanjuti projek Vertical dengan Honeywell. Bolehkah anda memberikan lebih banyak butiran mengenai projek Menegak ini, seperti bagaimana anda menjangkakan ia akan disusun dan bagaimana rupa peta jalan. Saya rasa anda baru sahaja mengumumkan beberapa perkara pemeriksaan demo, tetapi bagaimana anda, seperti, mengutamakan pasaran mana yang akan datang seterusnya atau, seperti, di mana anda melihat lebih banyak permintaan untuk itu. Terima kasih.
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Ya, tentu saja. Lihat, kita pernah, saya rasa perbezaan yang saya akan buat di sini, EIPP di Amerika sangat bagus. Saya suka melihat pesaing terbang kerana ia menghidupkan industri. Sudah tentu, kami telah terbang di bawah pengawasan peraturan di sini setiap penerbangan yang kami lakukan. Oleh itu, kita sangat terbiasa menjalani tahap pemeriksaan itu. Berkenaan dengan penerbangan dengan Honeywell, saya hanya akan menyerahkannya kepada Michael Cervenka, yang boleh memberi anda beberapa ulasan warna mengenainya.
Michael Cervenka (Ketua Pegawai Komersil dan Strategi)
Terima kasih, Stuart. Oleh itu, saya fikir, pertama, hanya untuk membincangkan apa yang melibatkannya, ia menyatukan pengeluar pesawat, penyedia navigasi udara, lapangan terbang, pengawal selia dan rakan kongsi teknologi untuk membangunkan prosedur untuk ruang udara Eropah yang dikongsi. Seperti yang saya nyatakan, ia adalah yang setara Eropah dengan program FAA EIPP, dan kami adalah rakan demonstrasi yang dipandu. Seperti yang anda nyatakan, kami akan melakukan penerbangan yang dirancang antara Malaga dan Marbella. Oleh itu, pertama, jelas, terdapat satu set kes penggunaan yang cemerlang di kawasan itu, tetapi ini juga mengenai memahami prosedur operasi di ruang udara Eropah, mendapatkan penglibatan masyarakat dan pihak berkepentingan yang lebih luas. Jadi ini tidak dikira untuk pensijilan, tetapi saya fikir ia adalah bahagian yang sangat penting untuk melampaui pensijilan ke dalam membuktikan operasi.
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih, Michael.
Laura Lee, Penganalisis di Deutsche Bank
Okay, faham. Saya menghargai warna.
PENGENDALI
Soalan seterusnya anda berasal dari baris Louis De Palma dengan William Blair. Louis, barisan awak terbuka. Tolong teruskan.
Louis De Palma, Penganalisis di William Blair
Stuart dan Michael, tahniah atas persembahan yang berjaya di Farnborough.
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih, Louis. Sangat menghargainya.
Louis De Palma, Penganalisis di William Blair
Bolehkah anda membincangkan lebih lanjut perkongsian pertahanan anda dengan Near Earth Autonomi dan pengembangan hibrid VALO, dan berapa banyak keutamaan faktor bentuk hibrid untuk Kementerian Pertahanan UK? Terima kasih.
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Sudah tentu, saya hanya akan menyentuh hibrid sebelum menyerahkannya kepada Michael. Jadi, lihat, kami sangat teruja dengan hibrid itu. Kami menandatangani dua setengah tahun yang lalu. Ia telah berjalan di bangku. Kami kini mempunyai turbin gas baru yang berjalan di bangku, dan kami akan memasang powertrain itu di pesawat tiga semasa pada Q1 tahun depan dan menerbangkannya. Dan kegembiraan yang kita miliki berbanding orang lain ialah kerangka udara kami yang lebih besar adalah penghantaran langsung dari pesawat elektrik ke hibrid.
Maksudnya, dan ini adalah salah satu sebab kita mempunyai banyak minat dengannya, masa kita untuk memasarkan benar-benar dipercepat berbanding yang lain. Jadi kami sangat, sangat teruja mengenainya. Dan dalam tempoh enam bulan akan datang, kami juga akan mengumumkan rakan pensijilan dan perindustrian kami untuk program hibrid itu. Jadi siapa yang akan menyediakan turbin gas dengan itu? Louis? Saya akan menyampaikan kepada Michael untuk lebih mendalam mengenai Near Earth Autonomi.
Michael Cervenka (Ketua Pegawai Komersil dan Strategi)
Mungkin hanya untuk menambah sedikit lagi pada hibrid. Jadi seperti yang dikatakan oleh Stuart, sebenarnya kita mempunyai tiga pesawat dari satu platform. Oleh itu, kami mempunyai pesawat berkuasa bateri awam tulen yang tetap menjadi tumpuan utama kami. Itulah CDR yang dibincangkan oleh Stuart pada bulan November tahun ini. Dan kemudian hibrid benar-benar membuka dua pilihan untuk kami. Salah satunya adalah varian sivil yang kelihatan sangat kompetitif berbanding beberapa pasaran helikopter berkembar tunggal dan ringan pertengahan.
Jadi itu kira-kira 400 helikopter setahun pasaran. Dan kemudian ia membuka pilihan pertahanan. Kerja rig yang telah kami lakukan adalah semua teknologi yang membuktikan mengenai integrasi sistem hibrid. Jadi pada dasarnya pada pesawat kami dalam varian bateri kami mempunyai lapan bateri; untuk hibrid kami mengeluarkan empat daripadanya dan menggantikannya dengan sistem turbin gas. Langkah utama dalam hal itu adalah memahami pengurusan kuasa pertama - jadi bilakah anda mengambil kuasa dari turbin gas, bateri dan bagaimana anda menguruskan semua itu.
Dan kemudian bahagian penting lain adalah menguruskan semua seni bina elektrik, sistem keselamatan dan sebagainya. Jadi semua teknologi yang membuktikan, integrasi dan menyingkirkan risiko yang telah kami lakukan melalui siri ujian rig ini. Dan kemudian ia adalah langkah yang agak kecil dari itu untuk kemudian mengintegrasikannya ke pesawat. Malah, kami baru sahaja mendapat dua pesawat yang telah menerbangkan peralihan. Jadi saya fikir ia benar-benar menunjukkan keupayaan. Dan apa yang kita lihat pastinya di pihak pertahanan, seperti yang disebutkan oleh Stuart, beberapa minat sebenar dalam platform itu.
Ia agak berbeza. Ia adalah satu-satunya platform eVTOL yang mempunyai saiz dan keupayaan untuk dimuatkan dalam sistem turbin gas dengan muatan dan jarak yang luar biasa, tetapi juga menyatukan sistem pemutar miring VALO dengan semua kelebihan kebolehlaksanaan, redundansi dan profil bunyi. Oleh itu, kita melihat ini mempunyai pelbagai aplikasi dari logistik tersebar, medevac, pengawasan, pengintaian, peperangan elektronik dan sebagainya, di mana kita mempunyai beberapa pembezaan sebenar.
Jadi saya rasa itu sangat menarik. Hanya untuk mengulangi, bateri adalah inti, tetapi ini adalah langkah yang agak mudah bagi kita untuk memastikan program ini berjalan selari. Sekiranya anda suka, hanya pada autonomi - jadi Dear Earth, maksud saya, kami telah bercakap dengannya untuk beberapa waktu. Anda mungkin sedar bahawa Honeywell adalah pelabur di Near Earth. Near Earth mempunyai keupayaan fenomenal yang telah mereka bina selama lebih dari satu dekad. Dan dalam hal itu, mereka telah mengambil beberapa helikopter warisan sedia ada, yang sangat kompleks kerana, tentu saja, mereka diterbangkan secara manual.
Oleh itu, kedua-dua helikopter Bell dan Leonardo, mereka meletakkan sistem kawalan penerbangan dan kemudian autonomi di atasnya. Jadi itu adalah langkah yang sangat besar dan kompleks. Dan melalui beberapa program DoD A.S., mereka sebenarnya telah bertindak sebagai perdana di mana mereka telah menunjukkan kemampuan untuk menerbangkan misi logistik autonomi ke ruang yang tidak disediakan. Dan anda boleh membayangkan semua kerumitan untuk melakukannya dan melakukannya dengan selamat. Keindahan sebenar yang kami ada untuk VALO ialah sistem autonomi sejak awal direka untuk berjalan pada suite avionik Anthem yang kami ada di pesawat kami.
Jadi daripada perlu memasukkan kotak tambahan, pada dasarnya ia boleh berjalan pada pengiraan yang sudah diperakui untuk VALO, dan ia memberikan langkah yang sangat mudah. Sekarang, bagaimana kita melihat bahawa bermain adalah autonomi adalah topik yang sangat besar, dan kami tidak mempunyai masa untuk memperincikan, tetapi jelas terdapat pelbagai aplikasi pertahanan di mana ini membuktikan teknologi sudah ada. Oleh itu, kita perlu melalui kelulusan yang diperlukan, tetapi ini benar-benar cabaran pelaksanaan.
Untuk orang awam, kami selalu mempunyai pendekatan untuk menjadikan pesawat benar-benar semudah dan selamat untuk terbang dan seautomatik mungkin. Oleh itu, saya fikir Near Earth dan Honeywell dan kami mempunyai kepentingan bersama, faedah strategik, jika anda suka, untuk mematangkan teknologi ini dan membawa kita ke perjalanan secara beransur-ansur ke arah peningkatan automasi, ke arah autonomi dalam platform sivil.
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih, Michael.
Louis De Palma, Penganalisis di William Blair
Terima kasih, Michael. Dan adakah terdapat garis masa yang diproyeksikan kapan pesawat hibrid dapat melakukan penerbangan peralihan?
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Nah, kami akan memasang hibrid ke dalam pesawat tiga, seperti yang dikatakan Michael, pada Q1 atau awal Q2 tahun depan, dan kemudian kami akan meneruskannya melalui prosedur ujian penerbangan biasa. Jadi momen yang sangat menarik bagi kami kerana apa yang telah kami lakukan, kami telah membuktikan bahawa pesawat boleh melakukan peralihan dengan elektrik. Ini benar-benar hanya menggantikan powertrain yang berbeza. Jadi tidak ada cabaran teknologi yang besar di sini. Kami tahu powertrain berfungsi, kami tahu reka bentuk pesawat berfungsi.
Jadi ia bukan langkah besar bagi kita. Louis.
Louis De Palma, Penganalisis di William Blair
Terima kasih, Stuart. Terima kasih, Peter.
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Ya, terima kasih atas soalan. Louis,
PENGENDALI
Soalan seterusnya anda datang dari barisan Samir Joshi dengan HC Wainwright. Samir, barisan awak terbuka. Tolong teruskan.
Samir Joshi, Penganalisis di HC Wainwright
Hei, selamat pagi, selamat petang. Terima kasih kerana mengambil soalan saya. Saya hanya mempunyai soalan mengenai pembakaran tunai yang dijangkakan dalam tempoh 12 bulan akan datang. Apabila kita melihat wang tunai dari operasi untuk separuh pertama tahun 2026, ia adalah sekitar £83 juta dan untuk tiga bulan akan datang kami memproyeksikan 110. Hanya ingin melihat bagaimana enam bulan terakhir berbeza dari 12 bulan akan datang. Dan mengapa ia tidak seperti 160 atau £170 juta dalam 12 bulan akan datang?
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Ya, soalan yang bagus. Terima kasih atas itu. Hanya untuk mengesahkan, perbelanjaan untuk separuh pertama tahun ini adalah juta. Sekarang, itu adalah perbelanjaan yang tinggi kerana kami mempunyai banyak perkara yang berlaku pada separuh pertama tahun ini. Oleh itu, perbelanjaan tidak linear dalam jenis program ini. Ia cukup kental. Dan separuh pertama ini sangat sibuk: pembayaran pembekal untuk menyokong usaha ke arah CDR, CDR peringkat kapal terbang yang kami lakukan pada Q4 tahun ini; kami mempunyai banyak perbelanjaan yang berkaitan dengan perjalanan ke dan melalui Farnborough; kami melakukan beberapa pelaburan bateri; dan kami juga melabur dalam kemudahan pembuatan jangka pendek kami untuk kedua-dua bateri di VEC2, di mana kami telah memperluas kapasiti tiga kali ganda, dan melabur dalam kemudahan baru untuk pengeluaran juruterbang pesawat di Kemble. Jadi itu hanya meningkat sedikit separuh pertama tahun ini. Semasa kita menantikan tahun depan, perbelanjaan didorong oleh tonggak yang telah saya bicarakan. Akan ada sedikit lebih banyak perbelanjaan yang berkaitan dengan kemudahan pembuatan jangka pendek.
Kami kemudian mendapat CDR peringkat kapal terbang yang kami lakukan pada Q4. Kemudian ketika kami memasuki tahun depan terdapat sedikit perbelanjaan tambahan untuk memasang hibrid ke dalam pesawat tiga dan kemudian terbang dan menunjukkannya. Jadi itulah perbezaannya. Ia agak mahal memandangkan apa yang kita cuba capai tahun ini. Dan kemudian tahun depan ia tidak begitu kental, jadi mudah-mudahan itu menjelaskannya sedikit.
Samir Joshi, Penganalisis di HC Wainwright
Ya, itu bagus. Terima kasih atas warna itu. Kami bercakap tentang sebagai tindak balas kepada beberapa soalan mengenai kerja yang anda lakukan dan menyiapkan ucapan saya juga. Tetapi adakah anda dapat bercakap sedikit mengenai program Eclipse? Adakah terdapat komitmen kewangan dari mana-mana pihak di sini? Bagaimanakah kita harus melihat perkembangan ini dalam tempoh 12 hingga 24 bulan akan datang?
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Maaf, bolehkah anda mengulanginya? Garis itu pecah sedikit. Samir, program mana yang anda mahu—
Samir Joshi, Penganalisis di HC Wainwright
Program Eclipse, program bateri.
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Ah, program bateri. Ya, tentu saja. David, mungkin anda ingin mengulas mengenai perkara itu.
Daud
Ya, ya, terima kasih atas soalan itu, Samir. Program Eclipse ditaja oleh kerajaan United Kingdom dan itu untuk bekerjasama dengan mereka untuk membangunkan sistem pengecasan berkuasa tinggi. Oleh itu, seperti yang dikatakan oleh Michael dalam ucapannya, kami mempunyai sistem bateri proprietari di Vertical Aerospace dan itulah inti kami. Kami telah melabur dalam Pusat Tenaga Menegak kami untuk membangunkan teknologi sekarang untuk membina ekosistem ini. Dan saya sangat menyukai cara Michael menjelaskan ini kerana kami sedang mengembangkan dan mengesahkan pesawat Valo ini, tetapi kami pada dasarnya terbang dalam pembangunan ekosistem pada masa yang sama supaya unsur-unsur ekosistem dan pensijilan dapat mendarat di landasan selari pada masa yang sama, sehingga kita akan beroperasi secara literal pada tahun 2029. Jadi sebahagian daripada ekosistem adalah sistem pengecasan. Sekarang, apa yang kami ada di Vertical, yang sangat menarik dari perspektif saya, adalah sistem pengecasan proprietari ini yang menyediakan pengecasan dan penyejukan kuasa tinggi dalam jejak kecil dengan cara yang sangat menjimatkan kos. Oleh itu, melalui program Eclipse, kami bekerjasama dengan kerajaan United Kingdom untuk membangunkannya dengan tujuan untuk dapat menubuhkan ekosistem di United Kingdom.
Tetapi itu juga memberi kita kemajuan keupayaan proprietari ini.
Michael Cervenka (Ketua Pegawai Komersil dan Strategi)
Dan mungkin jika saya hanya boleh menambah satu perkara, beberapa perkara ini berlaku sebenarnya. Kami jelas, pada asasnya, kita tidak akan mengendalikan pesawat. Anda tahu, strategi kami adalah untuk menjadi OEM, tetapi kami bekerja dengan ekosistem yang lebih luas dari segi bagaimana pesawat dikerahkan. Dan termasuk dalam itu banyak pemain infrastruktur. Dan maklum balas yang kami dapat dari mereka adalah pilihan yang mereka ada untuk mereka benar-benar terlalu mahal dan terlalu besar.
Dan pada asasnya kita tidak mahu halangan itu membolehkan Valo dan pesawat elektrik lain berjaya digunakan di seluruh dunia. Oleh itu, kami telah mengambil keputusan untuk mengisi jurang itu dengan tawaran yang sangat menarik.
Samir Joshi, Penganalisis di HC Wainwright
Terima kasih. Membekalkan bateri juga, maksud saya, saya fikir ia adalah cadangan nilai yang nampaknya hilang dengan komuniti pelabur. Tetapi dari segi pembiayaan program Eclipse ini, adakah kerajaan UK melakukan apa-apa sumber dan berapa banyak, atau sumber apa yang diharapkan dari Vertical?
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Oleh itu, kerajaan UK memberikan sumber daya untuknya. Kami tahu itu. Inilah sebabnya kami mengumumkannya. Kami sudah mendapat dana untuk itu dan pembiayaan dalam anggaran kami, angka yang saya bicarakan sebelumnya, jadi kami akan melaksanakannya semasa kita maju. Ini bukan jumlah besar, Samaira, ia adalah sejumlah kecil wang yang anda perlukan untuk melaksanakannya. Kami sebenarnya telah mengusahakannya untuk beberapa waktu. Jadi ini sebenarnya hanya merapikan sedikit terakhir, jadi ia bukan penghaliran tunai yang besar ke hadapan.
Samir Joshi, Penganalisis di HC Wainwright
Hebat. Terima kasih, Stuart, untuk itu, dan Michael dan Simon juga. Terima kasih.
PENGENDALI
Soalan seterusnya anda berasal dari baris Andre Shepherd dengan Cantor Fitzgerald. Andre, barisan awak terbuka. Tolong teruskan.
Andre Shepherd, Penganalisis di Cantor Fitzgerald
Hei, semua orang. Selamat pagi, selamat petang. Tahniah pada suku tahun ini dan terima kasih kerana mengambil soalan kami. Sangat bagus melihat pasukan di Farnborough dan, yang lebih penting, sangat bagus melihat pesawat terbang di Farnborough. Jadi tahniah untuk itu juga. Stuart, saya ingin kembali ke pertahanan dan hibrid, dan saya tahu anda telah membincangkannya secara meluas dalam ucapan anda, tetapi saya rasa soalan saya di sini adalah, anda tahu, bagaimana kita berfikir tentang pengkomersialan di sini dan adakah mungkin ada peluang untuk mempercepat pertahanan dan/atau hibrid, mungkin bahkan di hadapan pihak sivil kerana jelas ia mempunyai proses pensijilan yang lebih progresif?
Hanya ingin tahu bagaimana anda memikirkannya, jika mungkin ada peluang untuk mempercepatkan lagi peluang pertahanan.
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih. Ya, sudah tentu, Andreas. Jadi terima kasih besar kepada anda, Andreas, juga. Saya rasa panel yang anda hoskan di Farnborough sangat hebat. Sangat bagus untuk berada di pentas dengan CEO lain, jadi terima kasih atas itu. Hanya membawa mata dan minat kepada industri ini sangat hebat. Mengenai pertahanan dan hibrid, lihat, anda betul-betul betul. Kita boleh mempercepat ini dan membalikkan dan menjadi hibrid terlebih dahulu. Pada saat ini kita bukan kerana ia adalah pengikut yang rapat.
Kami berada di jalan raya dengan Valo sebagai elektrik sepenuhnya. Kami maju dengan sangat baik dengan powertrain hibrid. Kami sudah tahu ia berfungsi. Kami akan menunjukkannya tahun depan dalam pesawat. Tetapi sekiranya pemerintah UK masuk, atau sesungguhnya tentera lain masuk dan mengatakan, lihat, kita benar-benar mahukan ini sekarang, kita benar-benar dapat menariknya ke hadapan dan menyampaikannya sama ada selari dengan garis masa 2029 untuk elektrik atau berpotensi lebih awal, bergantung pada keperluan pensijilan.
Jadi soalan yang sangat baik, Andreas.
Andre Shepherd, Penganalisis di Cantor Fitzgerald
Terima kasih. Hebat. Terima kasih, Stuart. Terima kasih atas kata-kata baik juga. Mungkin hanya sebagai tindak lanjut yang cepat. Kembali sekarang ke Projek Vertigo atau setara EIPP Eropah, saya rasa Michael menyebut, anda tahu, ini tidak semestinya terikat dengan pensijilan, tetapi ia membantu sebagai pengesahan terhadap proses pensijilan itu. Jadi saya rasa soalan saya di sini adalah, anda tahu, bagaimana anda berfikir atau apa yang anda harapkan untuk mencapai dengan program ini?
Anda tahu, adakah ia penjana pendapatan di bawah? Adakah ia pengesahan untuk teknologi? Adakah mata kepada industri? Adakah semua perkara di atas, atau bagaimana anda memikirkannya dan apa yang anda harapkan untuk keluar daripadanya?
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih. Nah, saya akan mengatakan satu perkataan dan kemudian menyerahkannya kepada Michael. Tetapi ini akan menjadi peluang luar biasa untuk menunjukkan keupayaan pesawat di kawasan berprofil tinggi di Sepanyol yang menakjubkan. Dan kemudian, Michael, mungkin jika anda mahu menambah sedikit lagi.
Michael Cervenka (Ketua Pegawai Komersil dan Strategi)
Ya. Oleh itu, saya fikir terdapat banyak persamaan dengan EIPP dari segi banyak perkara yang anda bicarakan dari segi mengapa anda melakukan ini. Dan sebilangan besar menunjukkan keupayaan, menunjukkan bagaimana ini sesuai dengan ekosistem, membantu mempercepatkan pihak berkepentingan yang lebih luas yang diperlukan untuk membawa pesawat ini beroperasi. Seperti EIPP, ia tidak menjana pendapatan itu sendiri, tetapi ada satu perbezaan yang berbeza, iaitu EIPP bukan program yang dibiayai.
Oleh itu, semua pemain AS yang mengambil bahagian dalam EIPP melakukannya sepenuhnya dengan perbelanjaan mereka sendiri. Manakala program khusus ini sebenarnya dibiayai bersama oleh Parlimen Eropah. Oleh itu, kita mempunyai manfaat bahawa kita mendapat sebahagian daripada kos yang ditanggung. Tetapi sebenarnya ia adalah mengenai menunjukkan dan mengesahkan operasi pesawat dalam ekosistem itu dan semua bahagian yang berbeza yang perlu disatukan untuk menjadikannya berlaku.
Andre Shepherd, Penganalisis di Cantor Fitzgerald
Terima kasih, Michael. Cemerlang. Sangat membantu. Terima kasih semua orang. Tahniah sekali lagi pada suku ini. Kami akan menyampaikannya.
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Ya, terima kasih, Andreas. Baik untuk mengejar kejayaan.
PENGENDALI
Soalan seterusnya anda berasal dari barisan Savvy Seif dengan Raymond James and Associates. Bijak, barisan anda terbuka. Tolong teruskan.
Savvy Seif, Penganalisis di Raymond James
Terima kasih. Baiklah. Selamat petang, semua orang. Hanya pada penyelesaian bateri dan pengecasan yang mereka kembangkan. Saya tahu anda bercakap sedikit tentang perkara ini sebelum ini, tetapi saya ingin tahu jika ada peluang di sini untuk menjual ke beberapa syarikat aeroangkasa atau bahkan lapangan terbang menjelang jenis pensijilan Valo, atau adakah anda benar-benar memerlukan pensijilan sebelum anda boleh mula menjana wang itu?
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Jadi, Savvy, sememangnya. Terdapat peluang untuk membuat wang sebelum pensijilan. Itulah salah satu sebab kita melakukannya. Kami juga percaya bahawa kami mempunyai penyelesaian teknikal yang hebat di sini yang lebih kecil, lebih murah, tetapi sama berkuasa seperti perkara lain yang ada. Tetapi ya, kita mempunyai peluang yang hebat. Peluang untuk menjana wang lebih awal daripada pensijilan,
Savvy Seif, Penganalisis di Raymond James
Saya rasa, apa yang perlu anda capai untuk sampai ke tahap itu, atau bagaimana rupa garis masa?
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Kami tidak terbuka dengan perkara itu. Tetapi, anda tahu, anda boleh menempah pra-pensijilan.
Savvy Seif, Penganalisis di Raymond James
Mendapat. Membantu. Dan kemudian hanya dengan jenis pesawat Valo. Hanya ingin tahu, berapa banyak pesawat yang anda rancang untuk membina semasa anda melewati 2027 dan 2028? Dan jika, kembali ke Vertigo, jika anda merancang untuk menerbangkan pesawat Valo, atau adakah anda akan menerbangkan beberapa pesawat tiga, anda tahu, pesawat tiga atau dua?
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Ya, kami akan menerbangkan Valo dan kami akan meningkatkan pengeluaran menjelang akhir tahun depan dan kami akan terbang pada 20, Valo pada tahun 2028. Kami akan membina tujuh daripadanya pada mulanya dan kemudian beberapa hibrid juga. Jadi itulah cara untuk memikirkannya. Dan kita pasti akan menerbangkan Valo di Farnborough dalam dua tahun. Kami telah beralih dari tiada apa-apa terbang di sana kepada tahun yang menakjubkan tahun ini dengan pesawat prototaip, dan kami akan mempunyai Valo dalam paparan penuh terbang ke sana dalam beberapa tahun.
Sangat, sangat menarik.
Savvy Seif, Penganalisis di Raymond James
Sempurna. Baiklah, terima kasih.
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih, Avi. Sangat menghargai soalan-soalan.
PENGENDALI
Kami telah sampai ke akhir sesi Q dan A kami. Saya sekarang akan membalikkan panggilan kepada Stuart untuk ucapan penutup.
Stuart Simpson, Ketua Pegawai Eksekutif
Jadi, pertama sekali, terima kasih semua kerana menyertai dan minat berterusan dalam Vertical Aerospace. Sangat dihargai. Saya hanya ingin meluangkan masa untuk mengucapkan terima kasih kepada pasukan Vertical Aerospace atas semua yang telah mereka capai tahun ini. Ini adalah separuh pertama tahun yang luar biasa dengan semua yang telah kami capai dengan sebahagian kecil daripada apa yang dibelanjakan orang lain. Dan enam bulan akan datang akan terus menarik. Kami akan terus, seperti yang dikatakan seseorang, untuk menurunkan kepala kita dan melaksanakan.
Kami akan membuka kemudahan pembuatan bateri VEC2. Kami akan membuka kemudahan pengeluaran juruterbang pesawat di Kemble. Kami akan melakukan pensijilan kami langkah seterusnya dengan CDR peringkat kapal terbang pada Q4, yang akan mengesahkan daya maju komersil pesawat, jisim, muatan, julat, yang memudahkan perbincangan mendalam dengan pelanggan semasa dan masa depan kami. Kami akan mengumumkan pemilihan rakan pensijilan dan perindustrian kami untuk produk hibrid.
Kami akan mula memasang hibrid ke dalam Aircraft Three. Dan kami akan mengumumkan lokasi kemudahan pembuatan berskala penuh kami untuk kedua-dua bateri dan pesawat. Jadi ini akan menjadi satu lagi enam bulan yang sangat sibuk untuk kami di Vertical Aerospace. Terima kasih sekali lagi atas semua minat dan sokongan anda. Tidak sabar-sabar untuk bercakap dengan anda semua tidak lama lagi. Terima kasih.
PENGENDALI
Ini menyimpulkan panggilan hari ini. Terima kasih kerana hadir. Anda kini boleh memutuskan sambungan.
Penafian: Transkrip ini disediakan untuk tujuan maklumat sahaja. Walaupun kami berusaha untuk ketepatan, mungkin terdapat kesilapan atau ketinggalan dalam transkripsi automatik ini. Untuk penyata syarikat rasmi dan maklumat kewangan, sila rujuk pemfailan SEC syarikat dan siaran akhbar rasmi. Kenyataan peserta dan penganalisis korporat mencerminkan pandangan mereka pada tarikh panggilan ini dan tertakluk kepada perubahan tanpa notis.