Pengeluar EV memasuki pasaran AS

Pengilang kenderaan elektrik (EV) CHINA mencari pijakan di pasaran pemanduan autonomi Amerika Syarikat sebagai pembekal platform kenderaan yang dibina khas, walaupun tarif dan sekatan keselamatan yang tinggi membuat EV berjenama China keluar dari bilik pameran AS.

Sejak 2024, pengeluar kenderaan tenaga baru China (NEV) Zeekr telah menghantar lebih daripada 3,200 platform kenderaan CM1e seperti minivan - termasuk lebih 2,600 tahun ini - ke Amerika Syarikat, di mana Waymo adalah satu-satunya rakan kongsi yang terkenal, lapor majalah perniagaan Forbes, memetik data yang disusun oleh firma penyelidikan AS ImportGenius.

Firma penyelidikan pelaburan yang berpangkalan di New York, Moffett-Nathanson menganggarkan bahawa Waymo menerima sekitar 300 unit sebulan.

“Apa yang diperlukan Waymo bukanlah kereta penumpang biasa, tetapi platform robotaxi yang dibina khas dengan lantai rata, ketinggian langkah rendah, pintu gelangsar, ruang yang mencukupi dan kesesuaian untuk operasi frekuensi tinggi,” kata Zhang Hong, pakar industri NEV kanan di Persatuan Penjual Automobil China.

“Pembuat kereta Eropah dan AS akan berjuang untuk memenuhi permintaan sedemikian dalam masa yang singkat, sementara rantaian bekalan China dapat dengan cepat menyesuaikan platform dengan keperluan Waymo,” tambahnya.

Kelebihan ini dicerminkan dalam struktur kos.

Pada bulan Julai, Philipp Kampshoff, pemimpin bersama global McKinsey untuk amalan automotif dan pemasangan, menulis bahawa pembuat kereta China “menghasilkan dengan kos bil bahan yang lebih rendah 30% dan perbelanjaan modal lebih rendah 30%”.

Kampshoff menambah bahawa sebagai tambahan kepada kelebihan kos, kenderaan Cina sering lebih maju dari segi teknologi daripada rakan Barat mereka dan disukai oleh pengguna yang lebih muda.

Kluster industri padat

Zhang, pakar industri NEV, mengaitkan sebahagian kelebihan itu dengan kelompok industri padat China, yang menyatukan pembuat bateri, pembekal pemacu elektrik, pembuat kereta dan pasukan kejuruteraan, sehingga mempercepat peralihan dari prototaip ke pengeluaran besar-besaran.

Bagi pengendali robotaxi yang berkembang ke bandar-bandar baru, katanya, kelajuan penghantaran dan platform yang direka untuk penggunaan armada mungkin melebihi bil tarif.

Susunan ini telah bertahan daripada peningkatan mendadak dalam halangan perdagangan AS. Washington meningkatkan tarif Seksyen 301 ke atas EV China kepada 100% pada September 2024, diikuti dengan tarif 25% berasingan untuk kereta yang diimport yang berkuat kuasa pada April 2025.

Bersama dengan duti standard 2.5% ke atas kereta penumpang, EV buatan China yang dilindungi boleh menghadapi tarif sebanyak 127.5%.

“Tarif boleh menghalang beberapa kereta pengguna, tetapi mereka tidak dapat menyekat permintaan sebenar armada komersil untuk platform matang, kos rendah dan boleh disesuaikan,” kata Zhang.

Peraturan keselamatan AS juga telah membentuk pembahagian kerja. Peraturan kenderaan tersambung Jabatan Perdagangan AS menyekat sambungan kenderaan yang berkaitan dengan China dan perisian pemanduan automatik dari tahun model 2027 dan seterusnya, sementara sekatan ke atas perkakasan sambungan yang dilindungi akan berkuatkuasa dari tahun model 2030.

Dalam hal ini, import tidak selesai robotaxis.

Zeekr menghantar badan kenderaan dan casis tanpa sistem pemanduan autonomi. Waymo kemudian memasang sensor dan sistem pengkomputerannya di sebuah kilang di Mesa, Arizona, dan mengesahkan kenderaan untuk perkhidmatan penumpang pintar.

“Syarikat-syarikat AS dapat mengurangkan kos melalui pengkhususan sempadan sempadan sambil menyimpan algoritma, data dan platform operasi di rumah,” kata Zhang sambil menambah bahawa, secara meluas, model itu menunjukkan kerjasama berterusan dalam pembuatan yang kurang sensitif, walaupun persaingan dalam perisian dan data semakin meningkat.

“Corak kerjasama mungkin China menyediakan tulang belakang pembuatan dan Amerika Syarikat mengawal sistem pintar, dengan setiap pihak mengekalkan bahagian paling kritikal dalam rantaian nilai,” katanya.

Amaran kepada pengeluar

Walau bagaimanapun, Zhang menambah bahawa model itu juga membawa amaran untuk syarikat China: Jika mereka kekal hanya pembekal perkakasan, pendapatan perkhidmatan margin yang lebih tinggi dan hubungan pelanggan masih kekal dengan rakan kongsi AS mereka.

“Eksport auto pernah dinilai sebahagian besarnya berdasarkan jumlah penghantaran. Tetapi hari ini, persoalan yang lebih penting ialah apa yang membolehkan pembuat kereta China mewujudkan kehadiran yang berkekalan setelah memasuki pasaran luar negara,” kata Wu Songquan, pakar kanan di Pusat Teknologi dan Penyelidikan Automotif China.

“Pembuat kereta China kini menghadapi lebih banyak daripada persaingan produk di pasaran global. Mereka mesti menavigasi persekitaran yang sama sekali baru yang dibentuk oleh tarif, pematuhan peraturan, penyetempatan, keselamatan rantaian bekalan, peraturan data dan dasar industri,” kata Wu.

Dalam laporan berasingan, data industri menunjukkan eksport kereta China mengalami pertumbuhan yang kuat pada separuh pertama, dengan NEV muncul sebagai daya penggerak utama, terutama di pasaran yang terlibat dalam Inisiatif Belt and Road (BRI).

Dari Januari hingga Jun, China mengeksport 1.135 juta NEV ke negara rakan kongsi BRI, mewakili peningkatan tahun ke tahun yang luar biasa sebanyak 59.4%, kata Pentadbiran Umum Kastam, memetik data dari Persatuan Pengilang Automobil China.

Dalam tempoh yang sama, jumlah nilai eksport kereta dan bahagian berkaitan automatik ke wilayah ini mencapai US $83.67 bilion, meningkat 30.8% tahun ke tahun (y-o-y).

Ini menyumbang 57.5% daripada jumlah eksport kereta dan alat ganti yang berkaitan dengan automatik negara. Dari segi jumlah, eksport kenderaan siap ke negara rakan kongsi BRI berjumlah 3.381 juta unit, melonjak 48.1% daripada setahun sebelumnya.

Ledakan eksport kenderaan ini sejajar dengan pengukuhan hubungan perdagangan yang lebih luas. Data kastam menunjukkan bahawa jumlah import dan eksport China dengan negara-negara rakan kongsi BRI mencapai 12.97 trilion yuan (AS $1.92 trilion) pada separuh pertama, meningkat 14.8% tahun ke tahun dan menyumbang 50.9% daripada jumlah perdagangan luar negara.

Pada skala yang lebih luas, jumlah eksport kenderaan China pada separuh pertama mencapai 5.31 juta unit, melonjak 53% tahun ke tahun. Momentum ini sangat kuat pada bulan Jun, apabila eksport bulanan melepasi paras satu juta, mencapai 1.037 juta unit.

NEV terus menjadi pemain bintang di pasaran global, dengan jumlah eksport kenderaan tersebut dalam enam bulan pertama melonjak sebanyak 120% kepada 2.355 juta unit.

Pada bulan Jun sahaja, eksport NEV melonjak 160% kepada 523,000 unit, membentuk 50.4% daripada jumlah eksport kenderaan untuk bulan itu.

Tonggak ini menunjukkan bahawa satu daripada setiap dua kenderaan yang dieksport oleh China pada bulan Jun adalah kenderaan tenaga baru.

Prestasi setengah tahun yang cemerlang dibina berdasarkan asas kukuh China dalam pasaran kereta global.

Pada tahun 2025, China mengeksport sejumlah 7.098 juta kenderaan, meningkat 21.1% tahun ke tahun, mengekalkan kedudukannya sebagai pengeksport kenderaan terbesar di dunia untuk tahun ketiga berturut-turut. - China Daily/ANN