Panggilan Pendapatan NIO Q2 2026: Transkrip Lengkap
NIO (NYSE: NIO) mengadakan pang gilan persidangan pendapatan suku kedua pada hari Selasa. Berikut adalah transkrip lengkap dari panggilan.
Transkrip ini dibawa kepada anda oleh API Benzinga. Untuk akses masa nyata ke keseluruhan katalog kami, sila lawati https://www.benzinga.com/apis/ untuk perundingan.
Lihat siaran web di https://edge.media-server.com/mmc/p/2w579uw8/
Ringkasan
NIO Inc. menyampaikan 107,658 EV pintar pada Q2 2026, menandakan peningkatan 49.4% tahun ke tahun, dengan prestasi yang kuat di seluruh jenama NIO, Onvo, dan Firefly.
Pendapatan Q2 2026 mencapai 32.1 bilion RMB, meningkat 69.1% tahun ke tahun; jualan kenderaan menyumbang 29.1 bilion RMB, didorong oleh peningkatan penghantaran dan gabungan produk yang menggalakkan.
Margin kasar berjumlah 18.4%, dengan margin kenderaan pada 18.5%, walaupun kos bahan mentah dan cip meningkat. Syarikat itu mengekalkan aliran tunai operasi positif dan aliran tunai bebas, meningkatkan rizab tunai kepada 56.7 bilion RMB.
Inisiatif strategik termasuk pelancaran SUV utama ES9 dan pelancaran versi baru sistem pemanduan pintar mereka kepada lebih 700,000 pengguna, meningkatkan pengalaman dan penggunaan pengguna.
NIO merancang untuk mengembangkan rangkaian swap kuasanya, setelah melancarkan stesen swap kuasa ke-4,000, dan terus meneroka perkhidmatan nilai tambah seperti perdagangan elektrik.
Pengurusan menyatakan keyakinan untuk mengekalkan margin kasar kenderaan walaupun terdapat tekanan kos dan menunjukkan fokus pada pertumbuhan jenama dan pelancaran produk strategik pada tahun 2027.
Syarikat menjangkakan mencapai purata penghantaran bulanan lebih dari 40,000 unit pada Q4 2026 dan menjangkakan pertumbuhan volum tahunan 40-50% dalam jangka pertengahan hingga panjang.
Transkrip Penuh
PENGENDALI
Halo tuan-tuan dan puan-puan. Terima kasih kerana bersedia untuk panggilan persidangan pendapatan suku kedua NIO Inc. 2026. Pada masa ini, semua peserta berada dalam mod mendengar sahaja. Panggilan persidangan hari ini sedang direkodkan. Saya kini akan menyerahkan panggilan kepada tuan rumah anda, Encik Roy Chen, AVP dan Ketua Perhubungan Pelabur, Kewangan Korporat dan Pelaburan Strategik Syarikat. Tolong teruskan, Roy.
Roy Chen, AVP dan Ketua Perhubungan Pelabur, Kewangan Korporat dan Pelaburan Strategik
Selamat pagi dan selamat petang semua orang. Selamat datang ke panggilan persidangan pendapatan suku kedua NIO 2026. Keputusan kewangan dan operasi Syarikat diterbitkan dalam siaran akhbar awal hari ini dan disiarkan di laman web IR syarikat. Pada panggilan hari ini kami mempunyai Encik William Li, pengasas, Pengerusi Lembaga dan Ketua Pegawai Eksekutif, dan Cik Danny Chu, Ketua Pegawai Kewangan. Sebelum kita meneruskan, sila ingatkan bahawa perbincangan hari ini akan mengandungi pernyataan berpandangan ke hadapan yang dibuat di bawah peruntukan pelabuhan selamat Akta Pembaharuan Litigasi Sekuriti Swasta AS tahun 1995. Kenyataan berpandangan ke hadapan melibatkan risiko dan ketidakpastian yang wujud. Oleh itu, hasil sebenar Syarikat mungkin berbeza secara signifikan daripada pandangan yang dinyatakan hari ini. Maklumat lanjut mengenai risiko dan ketidakpastian termasuk dalam pemfailan tertentu Syarikat dengan Suruhanjaya Sekuriti dan Bursa AS, Bursa Saham Hong Kong Limited, dan Singapore Exchange Securities Trading Limited.
Syarikat tidak memikul sebarang kewajipan untuk mengemas kini sebarang pernyataan berpandangan ke hadapan kecuali seperti yang dikehendaki di bawah undang-undang yang berkenaan. Sila ambil perhatian juga bahawa siaran akhbar pendapatan NIO dan panggilan persidangan ini merangkumi perbincangan mengenai maklumat kewangan GAAP yang tidak diaudit serta langkah-langkah kewangan bukan GAAP yang tidak diaudit. Sila rujuk siaran akhbar NIO yang mengandungi penyesuaian langkah-langkah bukan GAAP yang tidak diaudit dengan langkah-langkah GAAP yang setanding. Dengan itu, saya sekarang akan menyerahkan panggilan kepada Ketua Pegawai Eksekutif kami, Encik William Li. William, tolong teruskan.
William Li - Pengasas, Pengerusi & Ketua Pegawai Eksekutif
Halo semua orang dan terima kasih kerana menyertai NIO Inc. ' s panggilan pendapatan Q2 2026. Pada Q2, syarikat menyampaikan sejumlah 107,658 EV pintar, mencapai pertumbuhan tahun ke tahun sebanyak 49.4%. Pada Q2, jenama NIO, Onvo dan Firefly semuanya mencapai pertumbuhan tahun ke tahun dan suku ke suku dalam jumlah jualan dan harga transaksi purata. Lebih khusus lagi, jenama NIO menyampaikan 60,945 kenderaan, yang memimpin pasaran kenderaan penumpang China dengan harga transaksi melebihi RMB 350,000 di semua jenis powertrain.
Jenama Onvo menyampaikan 29,124 kenderaan, menunjukkan momentum pertumbuhan yang kuat, dan jenama Firefly menyampaikan 17,589 kenderaan, mengekalkan kepemimpinannya dalam pasaran kereta kompak mewah. Pada bulan Julai dan Ogos, syarikat itu masing-masing menghantar 35,934 dan 35,836 kenderaan. Pada Q3, jumlah penghantaran dijangka berkisar antara 108,000 dan 111,000 unit. Dari segi kewangan, pada Q2, margin kasar syarikat berjumlah 18.4%, didorong oleh prestasi kuat yang berterusan daripada produk margin yang lebih tinggi dan pengoptimuman kos yang berterusan.
Walaupun terdapat tekanan akibat kos bahan mentah dan cip yang meningkat secara mendadak, margin kasar kenderaan tetap kukuh pada 18.5%. Margin kasar jualan lain adalah 17%, dengan perkhidmatan dan perniagaan berkaitan komuniti terus menyumbang kepada keuntungan. Pada Q2, syarikat terus menjana keuntungan operasi bukan GAAP serta aliran tunai operasi positif dan aliran tunai bebas, seterusnya meningkatkan rizab tunai kepada 56.7 bilion RMB. Ini membantu mengukuhkan asas perniagaan syarikat sambil meletakkan asas kukuh untuk pembangunan mampan jangka panjangnya.
Sekarang beralih kepada R&D dan operasi produk kami. Untuk jenama NIO, pada 9 Julai, SUV utama ES9 melancarkan dan memulakan penghantaran versi lima tempat duduk, memenuhi keperluan dan senario pengguna yang lebih pelbagai. Dengan susun atur lima tempat duduk dan bahagian dalamannya yang luas, ES8 telah mengekalkan momentum yang kuat sejak dilancarkan dan mencapai tonggak penghantaran 140,000 unit hanya dalam 335 hari, memimpin segmen kenderaan penumpang China dalam julat harga 400,000 RMB dan segmen SUV yang besar.
Dalam tinjauan Net Promoter Score oleh Lan Roads, ES8 baru mencapai NPS tertinggi di kalangan BEV, menduduki tempat pertama dalam jumlah jualan dan reputasi produk. Sementara itu, SUV eksekutif utama ES9, yang memulakan penghantaran pada akhir Mei, telah mula memenangi pengguna daripada SUV berkuasa bahan api mewah tradisional, yang memimpin dalam jumlah jualan di kalangan kenderaan penumpang dengan harga transaksi melebihi 500,000 RMB pada bulan Jun dan Julai. Prestasi kuat model utama jenama NIO yang berterusan telah mengukuhkan lagi kedudukan terkemuka di pasaran BEV premium.
Untuk jenama Onvo, L90 melepasi 60,000 penghantaran dalam tahun pertama sejak dilancarkan, menduduki tempat nombor satu di antara SUV elektrik bateri besar berharga sekitar 300,000 RMB. L80 terus melihat penghantaran yang stabil, memenangi cadangan luas dengan ruang kargo yang luar biasa dan fungsi berasaskan senario. Pada Q2, memanfaatkan kekuatan produk yang luar biasa dari L90 dan L80, jenama Onvo menjadi peneraju jualan di kalangan SUV besar dengan harga di bawah 300,000 RMB.
Di samping itu, L60 yang dinaik taraf lebih memenuhi keperluan pengguna sasarannya, mengukuhkan lagi momentum penjualan Onvo. Jenama Firefly telah menjadi nombor satu dalam bahagian pasaran di kalangan kereta kompak mewah selama 15 bulan berturut-turut, mengekalkan kepemimpinannya dalam segmen ini. Kedudukan produk yang tepat dan identiti jenama unik terus memenangi hati pengguna sasaran. Dari segi pemanduan pintar, pada 18 Jun, versi terbaru model dunia dilancarkan kepada lebih 700,000 pengguna sebagai keluaran utama kedua tahun ini.
Versi baharu itu memanfaatkan lagi seni bina model dunia dan pembelajaran pengukuhan gelung tertutup, memberikan peningkatan yang signifikan dalam fungsi dan pengalaman pengguna. Penggunaan pengguna terus berkembang sejak peningkatan. Jarak tempuh pengguna dengan Urban NOA telah meningkat sebanyak 92.8%. Peningkatan ini juga meliputi semua pengguna di atas kapal, yang jarak tempuhnya dengan Urban NOA meningkat sebanyak 127.8% berikutan peningkatan. Dikuasakan oleh algoritma model terkemuka, seni bina sistematik dan keupayaan kejuruteraan yang kuat, NIO adalah syarikat kereta pertama industri yang membangunkan dan melancarkan sistem pemanduan pintar secara selari di seluruh platform cip tujuan umum dan proprietari.
Dengan cawangan perisian biasa dan keluaran yang disegerakkan, pengguna di pelbagai platform dan jenama teknologi boleh menikmati pengalaman memandu pintar yang terus berkembang dan terkemuka di industri sepanjang kitaran hayat kenderaan. Di bahagian penjualan dan perkhidmatan, setakat ini syarikat itu mempunyai 165 Rumah NIO, 376 NIO Spaces, 441 kedai Onvo, serta 420 pusat perkhidmatan dan 93 pusat penghantaran. Dalam kajian Indeks Perkhidmatan Pelanggan JD Power 2026 untuk NEV, jenama NIO menduduki tempat nombor satu di antara kedua-dua jenama premium dan jenama Cina, mengekalkan kedudukan teratasnya sejak kedudukan pertama kali diperkenalkan.
Perkhidmatan berkualiti tinggi kami telah mendapat pengiktirafan meluas dari kedua-dua industri dan pengguna. Dari segi rangkaian kuasa, pada masa ini syarikat itu mempunyai 4,123 stesen pertukaran kuasa dan 30,294 pengecas kuasa dan pengecas destinasi di seluruh dunia. Pada 7 Ogos, stesen pertukaran kuasa ke-4,000 NIO dihidupkan, menandakan pelancaran stesen generasi kelima pertamanya. Generasi kelima dapat menyokong pertukaran bateri untuk semua model NIO, Onvo, dan Firefly, meliputi pelbagai saiz kenderaan dari kereta kompak hingga SUV bersaiz penuh.
Dengan kecekapan operasi dan perkhidmatan yang ditingkatkan dengan ketara, stesen generasi kelima dapat menyediakan perkhidmatan luaran yang dipertingkatkan dan menyokong operasi terbuka. Memanfaatkan operasi kuasa standard secara berskala, syarikat itu juga meneroka perniagaan nilai tambah seperti perdagangan elektrik, seterusnya membuka kunci nilai komersil pertukaran bateri. Pada 23 Julai, NIO dinamakan oleh majalah TIME sebagai salah satu syarikat paling mampan di dunia pada tahun 2026, menjadi satu-satunya pembuat kereta China dalam senarai itu.
Kami akan terus memajukan peta jalan BEV kami, membentuk masa depan yang lebih mampan dan lebih cerah dengan pengguna kami. Apabila pasaran automotif China memasuki fasa persaingan baharu, landskap sedang mengalami beberapa perubahan penting. Pertama, dengan pertumbuhan pesat penembusan BEV, BEV telah menjadi powertrain arus perdana di pasaran. Kedua, industri bergerak dari tempoh kekaburan jenama ke arah kejelasan jenama yang lebih besar, dengan jenama menjadi faktor yang semakin penting dalam keputusan pembelian pengguna.
Ketiga, pusingan akhir persaingan beralih dari persaingan peringkat produk ke persaingan dalam keupayaan sistem yang komprehensif. Selama bertahun-tahun kami tetap komited terhadap strategi BEV premium dan telah membina keupayaan sistem kami. Ini menjadikan kami sejajar dengan evolusi industri dan meletakkan kami untuk fasa baru pertumbuhan berkualiti tinggi. Kami yakin dalam mencapai sasaran operasi kami. Terima kasih atas sokongan anda. Dengan itu, saya kini akan menyerahkan panggilan kepada Stanley untuk butiran kewangan Q2.
Kepada awak, Stanley.
Roy Chen, AVP dan Ketua Perhubungan Pelabur, Kewangan Korporat dan Pelaburan Strategik
Terima kasih, William. Mari kita semak semula hasil kewangan utama kami untuk suku kedua tahun 2026. Jumlah pendapatan kami mencapai 32.1 bilion RMB, meningkat 69.1% tahun ke tahun dan 25.9% pada suku tahun ke suku tahun. Jualan kenderaan adalah 29.1 bilion RMB, meningkat 80.1% tahun ke tahun dan 27.5% pada suku tahun ke suku tahun. Pertumbuhan tahun ke tahun terutamanya disebabkan oleh peningkatan penghantaran dan harga jualan purata yang lebih tinggi yang didorong oleh campuran produk yang lebih baik. Peningkatan suku ke suku tahun didorong oleh penghantaran yang lebih tinggi.
Jualan lain adalah 3.1 bilion RMB, meningkat 7.2% tahun ke tahun dan 12% suku tahun ke suku tahun. Pertumbuhan tahun ke tahun didorong oleh peningkatan penjualan alat ganti, aksesori, dan perkhidmatan kenderaan selepas jualan, sebahagiannya diimbangi oleh penurunan penjualan kereta terpakai dan perkhidmatan penyelidikan dan pembangunan teknikal. Peningkatan suku ke suku tahun disebabkan oleh peningkatan pendapatan daripada penjualan kereta terpakai dan alat ganti, aksesori, dan perkhidmatan kenderaan selepas jualan. Melihat margin, margin kenderaan adalah 18.5% berbanding 10.3% pada Q2 tahun lepas dan 18.8% suku lalu.
Peningkatan tahun ke tahun didorong oleh gabungan produk yang lebih baik, sementara margin kenderaan suku ke suku tahun kekal stabil. Margin kasar keseluruhan adalah 18.4% berbanding 10% pada Q2 tahun lepas dan 19% suku lalu. Peningkatan tahun ke tahun terutamanya disebabkan oleh peningkatan margin kenderaan, dan penurunan sedikit suku ke suku tahun terutamanya disebabkan oleh margin kasar dari penjualan lain, penyediaan penyelesaian kuasa, dan penjualan alat ganti, aksesori, dan selepas jualan.
Beralih kepada OPEX, perbelanjaan R&D adalah 2.1 bilion RMB, menurun 28.7% tahun ke tahun dan meningkat 13.8% pada suku tahun. Penurunan tahun ke tahun terutamanya didorong oleh kos kakitangan yang lebih rendah dalam fungsi R&D kerana pengoptimuman organisasi, pengurangan kos reka bentuk dan pembangunan dari peringkat pembangunan yang berbeza, dan peningkatan kecekapan operasi. Peningkatan suku ke suku terutama disebabkan oleh peningkatan kos reka bentuk dan pembangunan untuk produk dan teknologi baharu, serta peningkatan kos kakitangan dalam fungsi penyelidikan dan pembangunan.
Perbelanjaan SG&A adalah 4.4 bilion RMB, meningkat 11.6% tahun ke tahun dan 22.5% suku tahun ke suku tahun. Peningkatan tahun ke tahun terutamanya didorong oleh peningkatan aktiviti penjualan dan pemasaran yang berkaitan dengan pelancaran produk baru, manakala peningkatan suku ke suku juga mencerminkan peningkatan aktiviti penjualan dan pemasaran yang berkaitan dengan pelancaran produk baru, serta kakitangan yang lebih tinggi dan kos berkaitan untuk fungsi pemasaran dan pampasan berasaskan saham untuk fungsi korporat umum.
Kerugian daripada operasi adalah 0.3 bilion RMB, turun 92.9% tahun ke tahun dan meningkat 12.4% pada suku tahun berbanding suku tahun. Tidak termasuk perbelanjaan pampasan berasaskan saham, keuntungan yang diselaraskan dari operasi adalah 0.2 bilion RMB. Kerugian bersih adalah 0.5 bilion RMB, menunjukkan penurunan 89.4% tahun ke tahun dan peningkatan 59% pada suku tahun ke suku tahun. Tidak termasuk perbelanjaan pampasan berasaskan saham, keuntungan bersih yang diselaraskan adalah 26.1 juta RMB. Tambahan pula, aliran tunai operasi positif kami meningkat dengan ketara, dan kami mencapai aliran tunai bebas yang positif.
Kedudukan tunai kami semakin kuat dengan 56.7 bilion RMB dalam jumlah wang tunai dan setara tunai, tunai terhad, pelaburan jangka pendek, dan deposit jangka panjang. Itu mengumpulkan ucapan kami yang telah disediakan. Untuk maklumat lanjut dan butiran hasil kewangan suku kedua kami yang tidak diaudit, sila rujuk siaran akhbar pendapatan kami. Sekarang saya akan menyerahkan panggilan kepada pengendali untuk memulakan sesi Q & A kami. Pengendali, terima kasih.
PENGENDALI
Terima kasih. Jika anda ingin bertanya, sila tekan Star-1 di telefon anda dan tunggu nama anda diumumkan. Jika anda ingin membatalkan permintaan anda, sila tekan Star-2. Untuk kepentingan semua peserta pada panggilan hari ini, sila hadkan diri anda kepada dua soalan, dan jika anda mempunyai soalan tambahan, anda boleh memasukkan semula barisan. Soalan pertama anda datang dari Bin Wang dengan Deutsche Bank.
Bin Wang, Penganalisis di Deutsche Bank
Terima kasih. Soalan saya adalah mengenai kelestarian aliran pesanan untuk SUV ES8 dan ES9 anda. Kami perhatikan di pasaran SUV premium beberapa pesaing rakan sebaya anda hanya menunjukkan kehidupan selama beberapa bulan. Oleh itu, bolehkah anda menerangkan mengapa itu dan bagaimana NIO membezakan menghadapi persaingan di pasaran SUV premium mewah? Terima kasih.
William Li - Pengasas, Pengerusi & Ketua Pegawai Eksekutif
Ya. Terima kasih atas soalan mengenai model utama baru termasuk ES8 dan ES9. Kami terus melihat permintaan yang kuat untuk ES8. Pada bulan Ogos kami menghantar sekitar 10,099 unit, dan dalam 11 bulan kami telah menghantar lebih daripada 140,000. Dan pada bulan September ia akan menyaksikan tonggak seterusnya iaitu 150,000 penghantaran, yang bermaksud bahawa dalam masa kurang dari satu tahun sejak pelancarannya, ia telah melebihi penghantaran 150,000 unit. Jadi permintaan untuk model cukup kuat.
Seperti yang telah kita bincangkan sebelum ini, produk cepat diulang dan diperkenalkan di pasaran automotif China, di mana untuk model baru di pasaran sukar untuk bertahan dalam populariti dan perhatian. Tetapi untuk ES8 ia mungkin model pertama yang melepaskan diri dari trend pasaran ini. Dan mengenai SUV eksekutif utama kami, ES9, ia juga melihat permintaan yang kuat sejak pelancarannya, terutamanya untuk Edisi Horizon dan Edisi Signature. Sekarang untuk pengguna membuat pesanan, mereka perlu menunggu selama tiga bulan atau hampir empat bulan untuk mengambil kereta baru.
Dan jika kita melihat nombor penjualan ES9 pada bulan Ogos dan Julai, saya rasa Julai kami masih menggunakan beberapa pra-pesanan, tetapi jika kita membuat perbandingan antara pesanan tambahan pada bulan Julai dan Ogos, kita sebenarnya telah melihat pertumbuhan dari Julai hingga Ogos. Oleh itu, kami juga yakin dengan populariti dan permintaan berterusan untuk ES9. Juga, satu perkara yang perlu diperhatikan ialah sekitar tiga perempat pengguna ES9 sebenarnya berasal dari pengguna NIO yang tidak sedia ada, dari pengguna di luar komuniti pengguna NIO.
Ini juga menunjukkan bahawa ES9 telah berjaya menjangkau pangkalan pengguna yang lebih luas. Dan terdapat beberapa sebab untuk populariti dan permintaan untuk ES9. Yang pertama ialah inovasi teknologi. Pada ES9 kami telah memperkenalkan atau memulakan beberapa puluhan teknologi industri pertama atau terkemuka industri, dan inovasi teknologi masih merupakan daya saing dan pembezaan produk kami yang sangat penting. Kedua, definisi produk telah memenuhi keperluan pengguna dalam segmen premium, terutamanya pengguna membeli kereta untuk keperluan perniagaan mereka dan juga untuk majlis keluarga mereka, di mana kereta kami telah memenuhi keperluan emosi dan fungsi mereka, dan pengguna kami juga bercakap dengan banyak pengalaman produk. Dan yang ketiga adalah pengalaman holistik dan unik yang diaktifkan oleh rangkaian pengecasan dan pertukaran kami serta perkhidmatan selepas jualan kami, yang sebenarnya merupakan kemampuan sistematik yang sukar ditiru oleh pesaing. Menurut kajian Land Road mengenai kepuasan selepas pasaran pada kenderaan tenaga baharu, kami telah menduduki senarai selama tiga kali berturut-turut, dan juga dalam penyelidikan baru-baru ini JD Power dari segi kepuasan pasca pasaran pada kenderaan tenaga baharu, kami juga berada di kedudukan pertama selama beberapa tahun berturut-turut. Oleh itu, bagi segmen premium pengalaman seperti yang berpusat pada perkhidmatan dan perkhidmatan pasca pasaran juga sangat penting. Dan yang keempat adalah, seperti yang dibincangkan sebelumnya, seluruh pasaran automotif kini beralih dari tempoh kekaburan jenama ke tempoh kejelasan jenama, di mana keputusan pembelian pengguna sebelum ini sebahagian besarnya berdasarkan spesifikasi produk dan kini keputusan mereka kebanyakannya didorong oleh jenama.
Dalam kes itu, NIO juga telah mewujudkan kedudukan yang cukup kukuh dan kesedaran jenama yang jelas di pasaran kenderaan elektrik bateri premium. Di antara banyak pengguna, mereka secara semula jadi percaya bahawa jika mereka akan memilih kereta untuk menggantikan Mercedes, BMW, dan Audi yang sedia ada, maka NIO akan menjadi pilihan semula jadi mereka. Dan jika mereka mencari model BEV premium, maka NIO juga merupakan kereta pilihan mereka. Di antara pengguna NIO kami yang ada, kami juga telah mengkaji keputusan pembelian mereka di mana kami mendapati bahawa reputasi dan kesedaran jenama sudah menyumbang lebih daripada 30% daripada keputusan pembelian mereka.
Ini telah membuktikan tapak kukuh kami di pasaran BEV premium. Dan jika kita melihat lebih jauh angka oleh persatuan insurans, pada Q2 harga jualan purata jenama NIO adalah 406,000 RMB, jauh lebih tinggi daripada harga Mercedes, BMW, dan Audi dan menduduki tempat pertama di antara semua jenama premium arus perdana. Dan pada bulan Julai harga jualan purata jenama NIO melebihi 430,000 RMB. Kami percaya bahawa kekurangan premium jenama kami serta daya saing jenama kami di ketiga-tiga jenama juga akan menjadi asas jangka panjang untuk daya saing kami ke masa depan.
Terima kasih, Wang Bin.
Bin Wang, Penganalisis di Deutsche Bank
Terima kasih.
PENGENDALI
Soalan seterusnya anda datang dari Tim Hsao dengan Morgan Stanley.
Tim Hsao, Penganalisis di Morgan Stanley
Hai, ini Tim dari Morgan Stanley. Terima kasih kerana mengambil soalan saya, dan tahniah atas keuntungan ketiga berturut-turut. Saya mempunyai dua soalan. Yang pertama adalah mengenai ONVO, kerana berbanding dengan pertumbuhan jenama NIO dan Firefly yang kuat, kami menyedari penukaran pelanggan dan momentum pesanan ONVO agak sederhana sejak dilancarkan. Jadi hanya ingin tahu bagaimana kemajuan dalam penyesuaian baru-baru ini terhadap insentif pelanggan dan strategi penjualan?
Dan melihat ke hadapan, apakah perubahan selanjutnya yang akan dirancang oleh pihak pengurusan untuk meningkatkan momentum pesanan ONVO dengan berkesan? Ya, itulah soalan pertama saya. Terima kasih.
William Li - Pengasas, Pengerusi & Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih atas soalan itu. Memang benar bahawa ONVO sebenarnya berada di pasaran yang lebih kompetitif daripada NIO dan Firefly, di mana tahap intensiti persaingan dari segi bilangan jenama dan juga bilangan model jauh lebih sengit daripada NIO dan Firefly. Tetapi jika kita melihat prestasi menyeluruh ONVO sejak pelancarannya, terutama dari segmen dan pasaran tertentu, ia sebenarnya telah membuat beberapa kemajuan dan pencapaian yang baik. Sekiranya kita melihat harga jualan purata produk ONVO, seperti yang kita semua tahu, pasaran kenderaan penumpang pada separuh pertama tahun ini agak mencabar, dan walaupun di tengah-tengah cabaran ini, ONVO masih mencapai harga jualan purata 240,000 RMB, mencapai pertumbuhan yang signifikan dari tahun ke tahun. Pada separuh pertama tahun ini di pasaran automotif China, hanya lapan jenama berjaya mencapai peningkatan dalam jumlah jualan mereka dan juga harga jualan purata, di mana ONVO adalah salah satu daripada lapan jenama ini. Jadi dari segi harga jualan purata, ONVO bahkan mengatasi beberapa jenama mewah tradisional. Oleh itu, jika kita menganggap ONVO sebagai jenama berorientasikan keluarga premium, ia sebenarnya mencapai garis dasar yang cukup baik dari perspektif definisi jenama ini.
Dari segi daya saing produk secara keseluruhan, kami juga melihat beberapa kemajuan dan asas yang baik, terutamanya kadar penukaran yang baik dari petunjuk penjualan dan peluang hingga ke pesanan, yang bermaksud bahawa apabila pengguna mengetahui tentang jenama dan produk, ia juga lebih mungkin dan kemungkinan bagi mereka untuk membuat pesanan pada produk ONVO. Jadi sekarang untuk jenama ONVO, cabarannya lebih mengenai kesedaran jenama keseluruhannya, di mana kesedaran jenama semasa mungkin setanding dengan kesedaran NIO sekitar lima hingga enam tahun yang lalu.
Jadi sekarang fokus kami juga adalah untuk memperbesar kesedaran jenama dan populariti melalui kerjasama yang berbeza, aktiviti luar talian, dan penglibatan dengan komuniti yang lebih disasarkan. Dan tindakan kedua yang kami ambil adalah untuk terus melancarkan Sky Stores kami, di mana kami boleh menjadi tuan rumah jenama ONVO dan Firefly baru di bawah bumbung yang sama. Dengan itu kami dapat mengembangkan lagi rangkaian jualan kami dan benar-benar memperkenalkan jenama ONVO kami kepada lebih ramai pengguna di bandar-bandar peringkat rendah.
Dan tindakan ketiga juga memperkenalkan produk Onvo baru supaya kita dapat mencapai pangkalan pengguna keluarga yang lebih luas. Tetapi sementara itu, kami masih akan mengekalkan kedudukan Onvo sebagai jenama premium, berkualiti tinggi dan berorientasikan keluarga. Oleh itu, kita tidak akan sangat agresif dalam memasuki segmen peringkat permulaan. Kami masih akan mencapai keseimbangan antara jumlah jualan dan margin kasar kenderaan. Sekarang di pasaran automotif China, kita sebenarnya melihat kekosongan di mana tidak ada jenama yang setanding dengan barisan produk kelas atas Toyota atau Volkswagen yang dapat memenuhi keperluan pengguna keluarga.
Di sinilah kita melihat peluang untuk Onvo mengembangkan kesedarannya dalam segmen tertentu itu.
PENGENDALI
Tim, terima kasih.
Tim Hsao, Penganalisis di Morgan Stanley
Terima kasih, William, kerana berkongsi butiran. Soalan kedua saya adalah yang cepat. Saya hanya ingin tahu sama ada pihak pengurusan dapat berkongsi penyegaran model baru tahun depan dan tonggak pelancaran utama untuk NIO, Onvo, dan Firefly, tiga jenama kumpulan. Ya, itu sahaja. Terima kasih.
William Li - Pengasas, Pengerusi & Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih atas soalan itu. Untuk jenama baru, untuk tahun depan kami akan memperkenalkan produk baru yang datang dari barisan produk siri 5 dan 6. Saya percaya bahawa pasaran juga menyedari beberapa rancangan terbaru kami, di mana untuk jenama Onvo tahun depan kami akan memperkenalkan produk baru strategik utama yang juga akan membantu memperkayakan barisan produk sedia ada kami. Dan untuk jenama Firefly, kami akan mengekalkan strategi model tunggal tetapi terus melancarkan edisi khas dan peningkatan teknologi.
Jadi untuk Firefly, ia agak seperti menggunakan pendekatan iPhone, di mana ia akan kekal produk yang sama tetapi dengan penambahan baru.
PENGENDALI
Terima kasih, Tim.
Tim Hsao, Penganalisis di Morgan Stanley
Terima kasih, Rayleigh.
PENGENDALI
Soalan seterusnya anda datang dari Paul Gong dengan UBS.
Paul Gong, Penganalisis di UBS
Hai William, terima kasih kerana menjawab soalan saya. Soalan pertama saya adalah mengenai prospek margin kasar kenderaan anda untuk dua suku akan datang di tengah-tengah inflasi kos yang berterusan. Kami sedar bahawa kos ingatan terus meningkat, dan saya hanya ingin mendengar pemikiran anda. Bagaimanakah ini memberi kesan kepada margin kasar kenderaan? Terima kasih.
PENGENDALI
Terima kasih, Paul.
Paul Gong, Penganalisis di UBS
Terima kasih banyak, William, Stanley, dan tahniah atas pencapaian.
PENGENDALI
Terima kasih. Soalan seterusnya anda datang dari Nick Lai dengan JP Morgan.
Nick Lai, Penganalisis di JP Morgan
Terima kasih kerana mengambil soalan saya. Soalan pertama saya berkaitan kewangan. Dengan aliran tunai operasi yang sangat kuat dan penjanaan aliran tunai bebas pada separuh pertama, bolehkah anda mengingatkan kami tentang pembakaran tunai kami termasuk CapEx dan R&D, dan tahap aliran tunai bebas apa yang boleh kita jangkakan menjelang akhir tahun? Dan dengan kedudukan tunai yang sangat kuat sekarang, bolehkah anda mengingatkan kami di mana kami merancang untuk melabur atau membelanjakan wang tunai kami dari segi CapEx dan R&D? Itulah soalan pertama saya. Terima kasih.
PENGENDALI
Terima kasih, Nick.
Nick Lai, Penganalisis di JP Morgan
Terima kasih. Soalan kedua saya adalah berkaitan ADAS. Pasaran memang sangat, sangat kompetitif. Setiap rakan sebaya menawarkan fungsi atau ciri autopilot. Oleh itu, saya tertanya-tanya, dari sudut pandang pengguna, bagaimana kita membezakan diri daripada rakan sebaya di seluruh tawaran produk kami dari peringkat yang lebih tinggi hingga peringkat kemasukan? Dan pada masa yang sama, memandangkan penggunaan atau penembusan yang tinggi sekarang, adakah kami akan mempertimbangkan pilihan pembayaran yang berbeza seperti membayar semasa anda pergi atau pilihan langganan pada masa akan datang?
Terima kasih.
William Li - Pengasas, Pengerusi & Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih atas soalan itu. Tahun ini orang sebenarnya mula melihat faedah dan kelebihan seni bina keseluruhan kami yang menampilkan model Dunia Baru ditambah pembelajaran pengukuhan gelung tertutup dan kecerdasan kolektif. Terutama memandangkan pelaburan pengkomputeran sebenar dan kuasa pengkomputeran yang kami gunakan untuk latihan koperasi untuk fungsi pemanduan autonomi dan pintar agak kecil, mencapai pengalaman yang baik dengan keluaran terbaru kami telah membuktikan kelebihan peta jalan teknologi kami.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, pada 18 Jun kami mendorong versi model Dunia Baru terbaru kami kepada lebih 700,000 pengguna di pelbagai jenama dan platform teknologi secara serentak. Ini juga telah membuktikan kelebihan teknologi dan seni bina kami. Juga, saya ingin berkongsi beberapa nombor dengan anda. Bagi pengguna Sedar - itu platform generasi ketiga kami yang dilengkapi dengan cip pemanduan pintar NX 9031 - di kalangan kumpulan pengguna ini, sekitar 58% daripadanya telah melibatkan fungsi pemanduan pintar selama lebih daripada separuh perjalanan mereka.
Mengenai model perniagaan untuk perkhidmatan pemanduan pintar, sekarang untuk pengguna NIO dan pengguna Onvo kami menawarkan langganan percuma lima tahun untuk keupayaan dan sistem pemanduan pintar kami. Tetapi bagi pengguna kereta terpakai, atau apabila mereka tamat tempoh pada perkhidmatan percuma lima tahun ini, mereka perlu membayar langganan. Bagi pengguna kereta terpakai, mereka membayar 380 RMB sebulan untuk langganan pemanduan pintar, di mana kita kini melihat kadar penembusan sekitar 20% di kalangan pengguna kereta terpakai ini.
Ini juga merupakan jumlah yang cukup besar, menunjukkan daya saing produk dan pengalaman kami. Sudah tentu sekarang ini hanyalah pangkalan pengguna kecil, tetapi untuk jangka masa panjang kami percaya ini akan menjadi sumber pendapatan yang besar untuk perniagaan kami. Pada masa ini, setiap tahun pendapatan dari bahagian perniagaan itu adalah sekitar beberapa ribu juta RMB.
PENGENDALI
Terima kasih.
Nick Lai, Penganalisis di JP Morgan
Sangat jelas. Terima kasih.
PENGENDALI
Soalan seterusnya anda datang dari Ming Soon Lee dengan B of A.
Ming, Penganalisis
Hai William, ini Ming. Saya juga mempunyai dua soalan. Soalan pertama berkaitan dengan stesen pertukaran bateri generasi kelima anda dengan lebih banyak pengembangan stesen baru anda, dan ini dapat menampung semua tiga jenama anda. Bolehkah anda memberi kami lebih banyak maklumat mengenai CAPEX setiap stesen dan juga kos penyelenggaraan berbanding dengan stesen pertukaran generasi sebelumnya? Selain itu, sekarang anda juga terbuka kepada beberapa OEM auto lain untuk perkhidmatan bateri anda.
Bolehkah anda menghuraikan strategi harga anda dan juga model ekonomi unit anda? Ya, terima kasih. Itulah soalan pertama saya.
William Li - Pengasas, Pengerusi & Ketua Pegawai Eksekutif
Baiklah. Terima kasih atas soalan itu. Mengenai stesen pertukaran kuasa generasi kelima, kami telah menggunakan reka bentuk yang fleksibel di mana stesen ini dapat menampung semua model dari NIO, ONVO dan Firefly, jadi pada dasarnya ia boleh serasi dengan kereta dengan dimensi dan saiz yang berbeza. Dari segi kos, kami juga telah mencapai peningkatan berterusan di atas Gen 4, di mana dari segi kos bahan kami telah mencapai pengoptimuman dan pengurangan kos. Dan untuk kos setiap stesen, jika kita mengecualikan bateri di stesen serta semua kos yang berkaitan dengan bekalan kuasa voltan tinggi dan penyediaan tenaga, jika anda hanya melihat stesen itu sendiri, ia adalah sekitar 1.4 juta RMB setiap stesen. Itu sekitar 100,000 RMB lebih murah daripada generasi keempat. Dari segi operasi stesen pertukaran, kami juga telah membuat penambahbaikan berterusan dari segi kecekapan orang sebenar yang menyokong operasi semua stesen. Kami telah membuat penambahbaikan dari segi pertukaran kuasa pertama kali serta ciri perisian. Antara prestasi semasa dan juga prestasi awal tahun lepas, ia telah meningkat sebanyak 50%.
Sudah tentu untuk generasi kelima, kerana mereka baru di lapangan, kami masih meningkatkan kali pertama. Tetapi berbanding dengan generasi sebelumnya sekitar jangka masa yang sama, kita sudah melihat peningkatan yang cukup ketara dari segi kadar kejayaan pertukaran kuasa kita di antara stesen generasi kelima. Secara keseluruhan, kami juga percaya bahawa kecekapan generasi kelima akan jauh lebih baik daripada yang sebelumnya. Dan yang ketiga adalah mengenai perkongsian dan juga persekutuan dengan OEM lain mengenai pertukaran kuasa.
Beberapa tahun yang lalu kami telah mendaftar dengan beberapa OEM mengenai pakatan pertukaran kuasa ini dan kami masih mempunyai komunikasi dan kerjasama yang berterusan pada beberapa projek. Sementara itu, kerana robotaxis menjadi kawasan yang sangat popular, kita melihat stesen pertukaran kuasa dan perkhidmatan pertukaran kuasa secara umum boleh menjadi sokongan infrastruktur yang baik untuk perniagaan robotaxi. Oleh itu, kami juga meneroka peluang dengan rakan kongsi kami dari perspektif itu. Dari segi kerangka kerjasama dan juga bagaimana kami mengenakan bayaran kepada perkhidmatan tersebut, kami pada dasarnya akan mengenakan yuran kemasukan kepada mereka untuk penggunaan dan akses ke rangkaian swap kuasa kami, tetapi lebih banyak butiran masih dibincangkan dan akan ditutup apabila kami mempunyai projek sebenar dalam pelaksanaan. Dan juga untuk keseluruhan industri kenderaan tenaga baharu, ia telah memasuki tahap baru ini di mana semakin ramai orang mula menyedari faedah pertukaran kuasa dan lebih banyak OEM juga merangkumi idea kenderaan yang boleh ditukar. Bagi NIO Power, kelebihannya adalah dengan lebih banyak rakan kongsi yang menyertai usaha ini, ia dapat membantu kami mengoptimumkan dan melunaskan kos operasi kami, dan dengan menyeragamkan pek bateri, kami juga dapat meningkatkan kecekapan serta mengoptimumkan struktur kos.
PENGENDALI
Terima kasih, Ming.
Ming, Penganalisis
Soalan kedua saya berkaitan dengan perbelanjaan operasi anda. Terutama, kami menyedari bahawa perbelanjaan jualan dan pemasaran anda pada suku kedua lebih tinggi. Adakah kerana anda melancarkan lebih banyak model baru pada suku tahun ini? Bolehkah anda memberikan lebih banyak panduan untuk perbelanjaan operasi 2026 anda? Terima kasih.
PENGENDALI
Terima kasih, Ming. Soalan seterusnya anda datang dari Jing Cheng dengan CICC.
Jing Cheng, Penganalisis di CICC
Terima kasih kerana mengambil soalan saya. Masa adalah terhad. Saya hanya mempunyai satu soalan. Kami tahu bahawa Naib Presiden Kanan kami Encik Ren Shaoqing telah mengasaskan syarikat permulaan AI yang terwujud di mana kami telah membuat pelaburan strategik. Jadi apakah potensi kerjasama jangka panjang antara syarikat baru ini dan NIO dan juga nilai jangka panjang apa yang dapat dibawanya kepada syarikat kami?
William Li - Pengasas, Pengerusi & Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih atas soalan itu. Ya, Encik Ren Shaoqing, ketua jabatan pemanduan pintar kami, kini juga memulakan perniagaan baru mengenai AI fizikal dan kecerdasan yang terwujud, dan NIO menyokong perniagaannya sebagai pemegang saham strategik. Sementara itu, beliau masih akan menjadi ketua jabatan pemanduan pintar kami, yang bertanggungjawab untuk teknologi menyeluruh serta peta jalan teknologi jangka panjang untuk produk kami. Kami juga berpendapat bahawa pengaturan sedemikian adalah perlu dan bermakna, kerana sekarang NIO tetap fokus pada perniagaan teras kami.
Tetapi sementara itu, melalui permulaan ini oleh Encik Ren, kami juga dapat menjejaki perkembangan terkini dalam AI fizikal dan kecerdasan yang terwujud tanpa mencairkan fokus kami atau mempengaruhi P&L kami. Sementara itu, permulaan sedemikian juga dapat membantu memanfaatkan sepenuhnya sumber kami serta menarik pemegang saham dan pelabur strategik luaran. Oleh itu, kami fikir ini adalah susunan yang baik. Dan juga, seperti yang kita semua tahu, persaingan untuk bakat AI dalam arena AI fizikal agak sengit.
Melalui permulaan sedemikian, kami juga dapat menangkap bakat terkemuka dalam industri dengan lebih baik, dan itu akan memberi manfaat kepada pembangunan jangka panjang kedua-dua permulaan ini dan juga untuk perniagaan berkaitan AI kami. Untuk jangka panjang, kami percaya bahawa kami akan mempunyai banyak kerjasama dan projek strategik antara NIO dan permulaan AI ini. Ya, terima kasih.
Jing Cheng, Penganalisis di CICC
Terima kasih.
PENGENDALI
Soalan seterusnya anda datang dari Yuking Ding dengan HSBC.
Yuking Ding, Penganalisis di HSBC
Terima kasih pasukan. Hai Sally, jadi soalan saya ialah, apakah prospek jumlah anda untuk tahun ini?
PENGENDALI
Saya rasa suara anda pecah. Bolehkah anda mengulangi soalan anda? Terima kasih.
Yuking Ding, Penganalisis di HSBC
Ya, pasti.
PENGENDALI
Kami masih tidak dapat mendengar anda.
Yuking Ding, Penganalisis di HSBC
Ya, bolehkah anda dengar saya sekarang?
PENGENDALI
Ya, jauh lebih baik.
Yuking Ding, Penganalisis di HSBC
Halo? Baiklah. Ya, ya. Oleh itu, saya hanya mengulangi: soalan saya adalah mengenai prospek volum pada suku keempat dan 2027, memandangkan mungkin musim yang kuat dan latar belakang kitaran model baru tahun depan.
Sally
Kami menjangkakan pasaran kenderaan penumpang dapat pulih pada Q4 tahun ini. Dengan itu, sasaran kami untuk Q4 mencapai jumlah purata melebihi 40,000 unit sebulan. Dan untuk jangka pertengahan dan panjang, dengan barisan produk kami serta liputan rangkaian jualan dan perkhidmatan kami, kami menjangkakan pertumbuhan jumlah tahunan kami sekitar 40% hingga 50%, dan kami akan mengekalkannya untuk jangka pertengahan dan panjang.
Yuking Ding, Penganalisis di HSBC
Terima kasih.
PENGENDALI
Oleh kerana tidak ada soalan lagi sekarang, saya ingin menyerahkan panggilan kembali kepada syarikat untuk ucapan penutupan.
Roy Chen, AVP dan Ketua Perhubungan Pelabur, Kewangan Korporat dan Pelaburan Strategik
Terima kasih sekali lagi kerana menyertai kami hari ini. Sekiranya anda mempunyai soalan lanjut, sila hubungi pasukan IR kami melalui maklumat hubungan di laman web ini. Ini menyimpulkan panggilan persidangan. Anda kini boleh memutuskan sambungan talian anda. Terima kasih.
Penafian: Transkrip ini disediakan untuk tujuan maklumat sahaja. Walaupun kami berusaha untuk ketepatan, mungkin terdapat kesilapan atau ketinggalan dalam transkripsi automatik ini. Untuk penyata syarikat rasmi dan maklumat kewangan, sila rujuk pemfailan SEC syarikat dan siaran akhbar rasmi. Kenyataan peserta dan penganalisis korporat mencerminkan pandangan mereka pada tarikh panggilan ini dan tertakluk kepada perubahan tanpa notis.