Merlin Merancang Untuk Mengejar Strategi Pensijilan Awam Untuk Menggunakan Autonomi dalam Pesawat Besar; Menarik Balik Permohonan Sijil Pesawat Kecil New Zealand

Merlin berhasrat untuk melaksanakan pendekatan berperingkat dan metodis yang menawarkan peluang untuk keuntungan keselamatan dan kecekapan. Untuk menumpukan usahanya pada pesawat besar, syarikat itu menarik balik permohonan Sijil Jenis Tambahan (STC) pesawat kecilnya dengan Pihak Berkuasa Penerbangan Awam New Zealand (CAANZ), dan akan menerapkan asas teknikal dan pengalaman pengawalseliaan yang dibina di sana untuk program baru. New Zealand akan kekal sebagai pusat ujian penerbangan Pasifik Merlin dan rumah demonstrasi, dan syarikat itu berhasrat untuk memulakan operasi komersil di sana.

Terdapat lebih dari 7,000 pesawat komersil besar dalam perkhidmatan di A.S. sahaja, dan sebahagian besar armada itu tidak mempunyai kemampuan pengkomputeran moden dan menghadapi garis masa peningkatan yang panjang. Kerana pesawat ini terbang laluan panjang dengan penggunaan yang tinggi, faedah operasi bertambah sepanjang ribuan jam penerbangan setahun. Pengendali A.S. membelanjakan kira-kira $24 bilion setiap tahun untuk kru yang menerbangkannya, dan industri menghadapi kekurangan juruterbang struktur: Oliver Wyman menganggarkan kekurangan Amerika Utara dan global untuk mendekati 30,000 dan 80,000 juruterbang pada tahun 2032, masing-masing. Dalam jangka panjang, Boeing memproyeksikan keperluan untuk kira-kira 674,000 juruterbang baru dalam tempoh dua dekad akan datang. Permintaan untuk autonomi untuk menjadikan operasi pesawat besar lebih selamat dan lebih cekap adalah struktur dan mendesak.

“Pengendali sudah menghadapi cabaran sebenar mengenai ketersediaan kru, kerumitan misi, dan kecekapan operasi, mewujudkan permintaan yang semakin meningkat untuk pemodenan teknologi pada pesawat besar,” kata Matt George, Ketua Pegawai Eksekutif dan pengasas, Merlin. “Kerja kami di New Zealand membolehkan kami bergerak dengan cepat, mematangi Merlin Pilot dan membuat kemajuan yang bermakna dalam mengesahkan autonomi dengan pengawal selia awam. Kami kini menerapkan pengalaman dan asas teknikal itu pada pesawat besar, yang kami percaya adalah cara paling berkesan untuk membawa teknologi dan kepintaran Amerika kami ke pasaran global sambil memenuhi pengendali di mana keperluan komersil paling besar. Kami amat berterima kasih kepada pasukan CAANZ atas perkongsian mereka dan tidak sabar-sabar untuk meneruskan hubungan itu ketika kami memasuki fasa seterusnya ini.”

Merlin sudah berusaha mengintegrasikan Merlin Pilot ke pesawat besar dan jaminan tinggi. Syarikat ini telah menyelesaikan tinjauan reka bentuk awal dan kritikal di bawah program autonomi C-130J dengan Komando Operasi Khas A.S. (USSOCOM). Platform Merlin Pilot teras yang sama menyokong program pertahanan dan sivil Merlin, jadi pelaburan dalam satu program digabungkan di antara yang lain.

Merlin memulakan program pensijilannya dengan CAANZ, selaras dengan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) di bawah Perjanjian Keselamatan Penerbangan Dua hala, pada awal pembangunannya. Program ini direka untuk mematangi teknologi Merlin, proses pengesahan, ujian, dan pendekatan pensijilan sambil bekerjasama rapat dengan pengawal selia penerbangan awam. Program itu menghasilkan hasil yang bermakna termasuk mencapai tonggak Tahap Penglibatan (SOI) 3 dan kertas terbitan Tahap 4 yang menangani penggunaan pemprosesan bahasa semula jadi berasaskan AI/ML. Pencapaian ini menghasilkan pandangan peraturan yang berharga yang akan memaklumkan usaha pensijilan dan kerjasama masa depan Merlin dengan FAA dan pengawal selia lain yang berusaha untuk membawa autonomi dengan selamat ke pasaran komersil.