Transkrip Penuh: Panggilan Pendapatan Navigasi Tenaga Tsakos Q2 2026
Tsakos Energy Navigation (NYSE: TEN) mengeluarkan keputusan kewangan suku kedua dan menjadi tuan rumah panggilan pendapatan pada hari Khamis. Baca transkrip lengkap di bawah.
Transkrip ini dibawa kepada anda oleh API Benzinga. Untuk akses masa nyata ke keseluruhan katalog kami, sila lawati https://www.benzinga.com/apis/ untuk perundingan.
Lihat siaran web di https://hd.choruscall.com/InComm/?$JTI0WTJGc2JHMWxQWFJ5ZFdVbWNHRnpjMk52WkdVOU1UTTNNelF3T0RNbWFEMTBjblZsSm1sdVptODlZMjl0Y0dGdWVTWnlQWFJ5ZFdVbVFqMDI =
Ringkasan
Tsakos Energy Navigation Ltd. melaporkan pendapatan yang memecahkan rekod dengan jangkaan melebihi $1 bilion untuk tahun 2026.
Syarikat itu mengumumkan sejumlah $1.60 sesaham dalam dividen untuk tahun 2026 dan merancang untuk meningkatkan dividen pada masa akan datang, tertakluk kepada kelulusan lembaga.
TEN mempunyai asas pendapatan yang komited ke hadapan menghampiri $3.5 bilion kerana kadar piagam masa yang tinggi.
Syarikat itu berjaya memperbaharui armada, setelah menjual kapal lama dan meneruskan program pembinaan baru bernilai $3 bilion.
Pengurusan menyoroti cabaran geopolitik yang ketara, terutamanya di Timur Tengah, yang mempengaruhi operasi tetapi juga menyumbang kepada keadaan pasaran yang kukuh.
Pendapatan bersih untuk separuh pertama tahun 2026 meningkat sebanyak 253% kepada $228 juta berbanding tempoh yang sama pada tahun 2025.
Strategi pembaharuan armada TEN termasuk menjual kapal lama dan memperoleh bangunan baru yang cekap tenaga, dengan penilaian armada semasa jauh lebih tinggi daripada kos pembelian.
Terdapat perkongsian keuntungan yang kuat dari pendedahan pasaran spot, dengan peningkatan sumbangan yang ketara berbanding tahun sebelumnya.
Syarikat itu sedang mempertimbangkan penjualan aset masa depan dan potensi penstrukturan semula untuk membuka kunci nilai tetapi mengekalkannya akan mengekalkan semua operasi dalam TEN.
Pengurusan menekankan berhati-hati operasi yang berterusan kerana ketegangan geopolitik dan turun naik pasaran.
Transkrip Penuh
PENGENDALI
Terima kasih kerana bersedia, tuan-tuan dan puan-puan, dan selamat datang ke panggilan persidangan Tsakos Energy Navigation mengenai hasil kewangan suku kedua 2026. Kami mempunyai dengan kami Encik Takis Arapoglou, Pengerusi Lembaga, Encik Nikolaos Tsakos, Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif, Encik George Saroglou, Presiden dan Ketua Pegawai Operasi, dan Encik Harrys Kosmatos, CFO syarikat. Pada masa ini, semua peserta berada dalam mod pendengaran sahaja. Akan ada persembahan diikuti dengan sesi soalan dan jawapan, pada masa itu, jika anda ingin bertanya, sila tekan star-one pada papan kekunci telefon anda dan tunggu nama anda diumumkan.
Saya mesti menasihati anda bahawa persidangan ini sedang direkodkan hari ini. Dan sekarang saya menyampaikan lantai kepada Encik Nicolas Bornozis, Presiden Capital Link dan Penasihat Perhubungan Pelabur kepada Tsakos Energy Navigation Ltd. Tolong teruskan, tuan.
Takis Arapoglou, Pengerusi Lembaga
Terima kasih, Nikos. Selamat pagi dan selamat petang kepada semua. Terima kasih kerana menyertai panggilan kami hari ini, menyampaikan keputusan suku kedua dan separuh pertama TEN. Dan tentu saja, sekali lagi, tahniah kepada Nikos Tsakos dan pasukan untuk hasil cemerlang seperti yang dijelaskan secara ringkas oleh Encik Bornozis. Model TEN telah membuktikan bahawa ia berfungsi walaupun di pasaran yang lemah, jadi tidak menghairankan bahawa ia berfungsi dengan baik juga di pasaran ini di mana keadaan pasaran semasa sangat baik.
Dan ini adalah peluang yang baik bagi TEN untuk terus menjana wang tunai dari operasi, untuk terus menjual kapal lama, memperbaharui armada dan menjana lebih banyak wang tunai, untuk membiayai buku pesanan rekod. Seperti yang anda lihat dalam siaran akhbar, simpan wang tunai untuk kemungkinan, mungkin jika lembaga memutuskan untuk membayar balik, tebus pilihan Siri E. Tiada siapa yang tahu. Ini adalah isu tahun depan. Dan yang lebih penting, memberi ganjaran kepada pelabur kami. Saya ingin menekankan ini kerana pada tahun kalendar 2026, kami membayar dividen sebanyak $0.60 dan $1.00 untuk sejumlah $1.60 setiap saham.
Dan jelas bahawa ini hanya boleh meningkat lebih tinggi jika diluluskan oleh lembaga dan jika keadaan semasa dikekalkan. Ini adalah hasil yang kukuh sangat hampir dengan 4%. Dan ia adalah pembayaran yang murah hati berbanding syarikat lain di sektor ini. Oleh itu, kami ingin menggariskan bahawa kami ingin memberi ganjaran kepada pemegang saham kami kerana tinggal bersama kami, yang sebenarnya telah mendapat manfaat daripada hampir dua kali ganda harga saham dalam dua tahun terakhir. Akhirnya, TEN menggunakan pasaran yang kuat dan kadar piagam masa yang tinggi untuk mendapatkan pulangan tinggi untuk armada mereka.
Dan sehingga kini, jumlah pendapatan yang komited ke hadapan menghampiri $3.5 bilion. Jadi ini adalah kusyen yang hebat dan asas yang hebat untuk menantikan kejayaan berterusan dalam dua hingga tiga tahun akan datang. Jadi sekali lagi, tahniah kepada Nikos Tsakos dan pasukan untuk hasil cemerlang dan harapan tulus untuk kejayaan berterusan. Terima kasih banyak. Dan sekarang, Nikos Tsakos, kemuliaan adalah milik anda. Saya menyerahkan lantai kepada anda.
Nikolaos Tsakos, Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih, Pengerusi. Terima kasih banyak atas kata-kata baik anda, dan semoga kami akan meneruskan trend ini. Sebelum itu, tentu saja, dari kita semua di SINI di TEN dan keluarga, kita semua ingat 9/11. Kita semua telah tinggal di AS dan New York selama 45 tahun yang lalu. Ramai di antara kita di sekitar meja ini berada di sana 25 tahun yang lalu. Pejabat kami, pejabat asal kami di New York, terletak tepat di Rector Street, dua blok di selatan Ground Zero. Dan hanya untuk mengingatkan anda bahawa kami adalah syarikat pertama yang keluar umum selepas 9/11.
Kami keluar umum pada bulan Mac 2002, dan kami sebenarnya memulakan pertunjukan jalan selepas Hari Buruh pada asalnya pada tahun 2001, sebelum peristiwa-peristiwa mengerikan ini. Jadi, saya katakan, sangat dalam fikiran kita dan dalam hati kita, dan kita tidak lupa 9/11. Nah, sebagai nota yang lebih bahagia, saya harus mengatakan bahawa ini adalah tempoh yang memecahkan rekod untuk hasil kami dalam banyak segmen. Tetapi melihat kembali, nampaknya walaupun selepas enam bulan pertama, yang sangat menguntungkan, bahagian kedua sebenarnya lebih kuat.
Selera syarikat minyak utama dan semua penyewa tidak pernah terjadi sebelumnya. Saya tidak pernah melihatnya dalam 30 tahun saya dalam perniagaan. Setahun yang lalu saya akan gembira apabila kami mengatakan bahawa kami mempunyai perniagaan selama satu, dua, tiga tahun untuk kapal kami yang ada. Sekarang penyewa berada di sana untuk mengambil apa sahaja yang berumur 10 tahun atau lebih muda sehingga tujuh tahun, dan selera makan mereka. Oleh itu, kami sebenarnya mengimbangi masalah mewah ini bersama dengan jabatan komersil kami.
Kami memastikan bahawa TEN mengambil kesempatan daripada paras tertinggi dan pada masa yang sama menjamin pekerjaan jangka panjang apabila keadaan menjadi - untuk hari hujan, seperti yang mereka katakan. Ia juga sangat bermanfaat untuk melihat bahawa kami mempunyai program pembinaan baru terbesar kami yang terdiri daripada 26 kapal bermula dua tahun yang lalu. Kami telah mengambil penghantaran tujuh kapal tersebut, dan penilaian kapal-kapal tersebut telah meningkat sekurang-kurangnya 30%. Oleh itu, saya fikir program pembinaan baru bernilai $3 bilion kami hampir dengan nilai hari ini, hampir $3.8, $3.9 bilion dan berkembang setiap bulan.
Jadi kita sangat baik dalam wang. Kami mengambil keputusan untuk membina semula sebahagian besar armada kami pada masa di mana nilai-nilai, nilai pembinaan baru, saya katakan, lebih logik. Jadi menantikan masa depan, kami sedang mencari tahun yang baik. Seperti kata Pengerusi, kami ingin meningkatkan dividen untuk pemegang saham kami. Dan kami sentiasa membuat pengumuman ini selepas mesyuarat strategi kami pada bulan November. Oleh itu, menantikan peningkatan itu, dan semoga pasaran akan mengekalkan kekuatannya sekarang.
Dan untuk maklumat lanjut, saya akan meminta Encik Saroglou, Presiden kita, untuk memberi kita apa yang telah berlaku dalam enam bulan pertama dan peristiwa berikutnya.
George Saroglou, Presiden dan Ketua Pegawai Operasi
Terima kasih, Nikos. Kami sangat gembira hari ini untuk melaporkan satu lagi suku yang menguntungkan tidak termasuk keuntungan modal. Ini adalah suku rekod dan separuh pertama untuk pendapatan bersih. Kami mengekalkan perjalanan yang stabil dalam persekitaran geopolitik yang paling bergolak dalam ingatan baru-baru ini. Tahun ini bermula dengan perkembangan politik di Venezuela dan meningkat dengan perang di Timur Tengah dan penutupan Selat Hormuz. Selat Hormuz mengalami gangguan yang paling teruk dalam sejarah moden, dengan berkesan menghentikan perdagangan lautan global yang normal.
Dunia mengharapkan resolusi berikutan penandatanganan perjanjian gencatan senjata, yang dengan cepat dibongkar separuh sepanjang tempoh 60 hari yang sepatutnya berlangsung. Terdapat sekatan tentera laut A.S. yang cuba menguruskan laluan kapal tangki yang selamat masuk dan keluar dari kawasan berisiko tinggi yang sempit ini. Kami mempunyai serangan ke atas kapal lautan yang cuba menyeberangi selat sendiri atau dengan perlindungan Tentera Laut A.S. Kapal telah diserang dan pelaut yang berkhidmat di atas kapal telah cedera dan terbunuh ketika cuba melakukan tugas mereka dan mengekalkan dunia dan perdagangan global.
Syarikat kami terus mengelakkan Selat Hormuz. Fikiran dan doa kita adalah dengan semua pelaut yang terkandas di dalam kawasan itu dan harus menanggung setiap hari tekanan yang tidak perlu dan keletihan mental psikologi yang mereka tidak bertanggungjawab. Asas pasaran kapal tangki kuat walaupun sebelum geopolitik menjadi tumpuan pada akhir Februari. 2026 diramalkan menjadi tahun lagi dengan pertumbuhan permintaan minyak global sementara penawaran tonaj tetap seimbang.
Kesan perang di Timur Tengah dan penutupan berterusan di Selat Hormuz mengakibatkan peningkatan harga minyak mentah dan produk yang mempengaruhi permintaan minyak global. Walaupun harga yang lebih tinggi, peristiwa geopolitik ini telah meningkatkan kekuatan pasaran di pasaran kapal tangki dengan ketara. Pasaran pengangkutan tangki telah berubah dari kekuatan ke kekuatan, dan armada TEN yang pelbagai, dengan setiap pembaharuan piagam baru dan pendedahan pasaran armada terhadap kadar spot dan perkongsian keuntungan, akan terus mendapat manfaat lagi daripada dislokasi pasaran yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Dan ini pada dasarnya adalah apa yang telah kita lakukan dalam sejarah 33 tahun yang kita miliki sebagai syarikat awam. Dan inilah yang pada dasarnya kita katakan dalam slaid nombor satu di halaman empat, bahawa kami berjaya sejak tahun 1993 untuk mengubah setiap krisis yang dihadapi dunia menjadi peluang pertumbuhan. Hari ini kita mempunyai armada 81 kapal dan kami adalah salah satu pengangkut tenaga terbesar di dunia dengan armada pro forma yang sangat muda, pelbagai dan serba boleh terdiri daripada 81 kapal. Dalam slaid empat kami menunjukkan armada pro forma ini dari semua kapal tangki konvensional, baik pengangkut mentah dan produk. Warna merah menunjukkan kapal yang berdagang di pasaran spot, dan kami kini mempunyai 10 tempat perdagangan kapal tangki dan bangunan baru kami dalam pembinaan.
Dengan biru muda kita mempunyai kapal yang tepat pada waktunya dengan perkongsian keuntungan; kami mempunyai 13 kapal. Dan dengan biru gelap, kapal-kapal yang berada di sewa masa tetap; kami mempunyai 39 kapal. Dalam slaid seterusnya kami menyenaraikan armada pelbagai pro forma, yang terdiri daripada empat kapal LNG kami, dua di dalam air ditambah dua bangunan baru, dan armada kapal tangki ulang-alik 16 kapal kami. Kami adalah salah satu pengendali kapal tangki ulang-alik terbesar di dunia dengan armada kapal muda dan maju dari segi teknologi.
Pada 28 Julai kami mengambil penghantaran kapal tangki ulang-alik DP Anfield dari Samsung Heavy Industries di Korea Selatan, yang ketiga dalam siri 12 kapal tangki ulang-alik DP2 yang sedang dibina di halaman itu. Kapal itu memulakan pekerjaan selama 10 tahun kepada jurusan minyak A.S. dengan pilihan penyewaan untuk dilanjutkan sehingga ulang tahun ke-20 kapal itu. Dengan mengandaikan penyewa menggunakan kapal pada tempoh maksimum, pendapatan kasar yang dijangkakan harus mendekati 500 juta. Berikutan penghantaran Anfield, kami mempunyai tujuh kapal tangki ulang-alik yang beroperasi sepenuhnya.
Jika kita menggabungkan dua slaid dan hanya mengambil kira armada operasi semasa sebanyak 62 kapal, kita mempunyai 23 kapal, atau 37% daripada armada operasi, dengan pendedahan pasar—piagam spot dan waktu dengan perkongsian keuntungan—manakala 52 kapal, atau 84% armada, berada dalam pendapatan terjamin, iaitu piawam masa dan piagam masa dengan perkongsian keuntungan. Dalam slaid seterusnya kami menyenaraikan pelanggan kami dengan siapa kami menjalankan perniagaan berulang sepanjang tahun. Terima kasih kepada model industri kami, ExxonMobil adalah pelanggan pendapatan terbesar.
Equinor, Shell, Chevron, TotalEnergies dan BP mengikuti. Bahagian kiri slaid seterusnya menunjukkan kos penjimatan semuanya untuk pelbagai jenis kapal yang kami kendalikan dalam TEN. Model operasi kami sangat mudah. Kami berusaha agar kapal sewa masa kami menjana pendapatan untuk menampung perbelanjaan tunai syarikat, membayar perbelanjaan operasi dan kewangan kapal, untuk kos umum, kos penyewaan dan komisen, dan membiarkan pendapatan dari kapal dagangan tempat dan perkongsian keuntungan menyumbang kepada keuntungan syarikat.
Terima kasih kepada elemen perkongsian keuntungan, untuk setiap kenaikan kadar spot $1,000 sehari kami mempunyai kesan positif $0.11 terhadap pendapatan tahunan sesaham, berdasarkan jumlah kapal yang pada masa ini syarikat mempunyai pendedahan kepada kadar spot, iaitu 23 kapal. Kami mempunyai lembaran imbangan yang kukuh dengan rizab tunai yang kuat. Nilai pasaran saksama armada pro forma adalah kira-kira 4.9 bilion berbanding 2 bilion hutang, dan hutang bersih ke had adalah sekitar 44.5%. Pembaharuan armada dan pelaburan dalam kapal mesra alam telah menjadi kunci kepada model operasi kami.
Sejak 1 Januari 2023, kami telah meningkatkan lagi kualiti armada dengan memecahkan kapal tangki konvensional generasi pertama kami, menggantikannya dengan bangunan baru yang lebih cekap tenaga dan kapal tangki terpakai moden, termasuk tentunya kapal dwi-bahan api. Ringkasnya, kami menjual 20 kapal dengan usia purata 17.3 tahun dan kapasiti 2 juta tan deadweight dan menggantikannya dengan kapal yang diperakui, kontrak dan moden dengan usia purata 0.5 tahun dan 4.8 juta tan deadweight.
Kami mengumumkan hari ini penjualan dua kapal tangki Suezmax yang dibina pada tahun 2006 kepada pihak ketiga bebas dengan hasil bersih sebanyak 100 juta. Sebelum penjualan, dan seperti yang dilaporkan sebelumnya, kapal itu adalah sebahagian daripada struktur penjualan dan pajakan balik, kemudian dibeli semula dengan wang tunai setelah matang pajakan mereka dengan diskaun yang signifikan kepada nilai pasaran yang adil. Dan ketika kita terus memindahkan armada kita ke kapal yang lebih hijau dan dua bahan bakar, kita mesti perhatikan program pembinaan baru kita yang tepat pada waktunya dan seberapa baik wang itu hari ini.
26 kapal pembinaan baru kami yang dikontrak pada tahun 2023 hari ini berada pada tahap yang jauh lebih rendah daripada harga bangunan baru semasa. Dalam program pembinaan baru dengan kos kira-kira 3.1 bilion, hari ini kita mempunyai nilai sekurang-kurangnya 30%, bahkan sebelum beberapa kapal ini dihantar ke syarikat. Asas pasaran kapal tangki kekal kuat dengan buku pesanan global masih pada tahap yang sama dengan kira-kira 40% daripada jumlah kapal yang berusia 15 tahun atau lebih, dan kilang kapal beroperasi dengan kapasiti penuh, sementara pada masa yang sama konflik geopolitik terus meningkatkan dislokasi ton-mile, dan itu memberikan sokongan lebih lanjut kepada pasaran kapal tangki yang sudah kuat. Dan dengan itu saya akan menyerahkan lantai kepada Harrys Kosmatos, yang akan membimbing kami melalui prestasi kewangan separuh pertama.
Harrys Kosmatos, CFO
Terima kasih, George. Oleh itu, izinkan saya mulakan dengan ringkasan ringkas hasil enam bulan kami. Asas pasaran kapal tangki yang menggalakkan, ketegangan geopolitik berterusan bersama dengan ketidakcekapan perdagangan yang selalu ada yang telah diciptakan terus mendorong pasaran ke tahap yang di satu pihak memberi insentif kepada pemilik dengan prospek jangka panjang untuk memperbaiki jangka masa yang lebih lama kerana permintaan untuk sewa jangka masa tetap tidak berkurang, sementara di sisi lain menggalakkan pemberian kapal pada semua peringkat umur untuk keuntungan yang tinggi.
TEN, sejak awal tahun ini, telah aktif di kedua-dua bidang dan telah mendapat manfaat dari pertemuan keadaan yang luar biasa itu. Keputusan separuh pertama dan suku kedua tahun 2026 adalah cerminan yang jelas dari itu, mendapat manfaat daripada armada moden, serba boleh dan dikendalikan dengan cekap yang memenuhi keperluan jangka panjang pelanggan kami. Penggunaan armada dalam enam bulan pertama tahun 2026 hampir sama dengan tahap separuh pertama 2025 pada 96.5% walaupun mempunyai enam kapal menjalani derdok kering yang dijadualkan, daripada lima pada separuh pertama tahun lalu.
Hasil daripada armada beroperasi pada kapasiti hampir penuh, dengan dasar pekerjaan yang cenderung ke arah piagam jangka panjang dengan pilihan peningkatan melalui kapal yang beroperasi di bawah kontrak spot dan perkongsian keuntungan, pendapatan kasar pada separuh pertama tahun 2026 meningkat kepada lebih dari setengah bilion dolar - 551 juta, tepatnya - atau 161 juta di atas tahap separuh pertama 2025. Ini dicapai dengan armada rata-rata 63.5 kapal, hanya satu setengah kapal di atas armada separuh pertama 2025 - cukup pencapaian.
Yang menarik, pengaturan perkongsian keuntungan menyumbang 71 juta pendapatan pada separuh pertama tahun 2026 berbanding 10 juta pada tempoh yang sama 2025. Peningkatan besar ini berlaku walaupun terdapat penurunan 22% dalam hari operasi sebenar di bawah kontrak berkaitan pasaran, sementara hari yang tersedia pada piaga masa tetap meningkat sebanyak 23% sepanjang tempoh yang sepadan. Kadar setara dengan piagam masa setiap kapal setiap hari, yang mempengaruhi keputusan di atas dan secara lanjutan mencerminkan keteguhan berterusan pasaran kapal tangki dan kecekapan operasi armada, mencapai $43,503 sehari dari $30,754 sehari pada separuh pertama 2025, peningkatan 41%.
Perbelanjaan pelayaran armada pada separuh pertama tahun 2026 meningkat kepada kira-kira 82 juta daripada 68 juta pada separuh pertama tahun lepas, hasil peningkatan harga bunker sekitar 25% yang mempengaruhi tempat operasi kapal. Perbelanjaan operasi kapal pada separuh pertama 2026 mencapai 111 juta daripada 102 juta pada tempoh yang sama 2025, peningkatan sederhana dan dijangka - hasil daripada armada yang sedikit lebih besar, perbelanjaan derdocking yang lebih tinggi dan tekanan inflasi biasa.
Pada dasar setiap kapal sehari, ini diterjemahkan kepada $10,298, kira-kira seperempat daripada kadar TCE yang disebutkan di atas. Perbelanjaan susut nilai dan pelunasan, sekali lagi didorong oleh peningkatan saiz armada, yang merangkumi penghantaran dua kapal tangki produk MR dan penghantaran semula dua kapal tangki Suezmax dari pajakan operasi lima tahun, mencapai 90 juta daripada 83 juta pada separuh pertama tahun lalu. Perbelanjaan am dan pentadbiran pada 27 juta daripada 23 juta pada separuh pertama 2025 mencerminkan pampasan berdasarkan prestasi pengurusan yang agak lebih tinggi dari tahap separuh pertama 2025 dan tekanan inflasi.
Hasil daripada semua perkara di atas, TEN untuk separuh pertama tahun 2026 menjana pendapatan operasi sebanyak $273 juta daripada 111 juta pada separuh pertama tahun lalu, termasuk 38 juta dan 3.6 juta keuntungan modal, masing-masing - peningkatan sebanyak 146%. Walaupun terdapat peningkatan dalam kewajipan kewangan kami yang berkaitan dengan pertumbuhan armada - 2.1 bilion pada akhir Jun 2026 daripada 1.8 bilion pada akhir Jun 2025 - kos faedah dan kewangan jatuh sebanyak 5.6 juta, hasil daripada kadar faedah global yang lebih rendah dan spread yang lebih rendah bagi pinjaman baru dan dibiayai semula.
Pendapatan faedah, sebaliknya, kekal serupa dengan tempoh setara tahun lepas pada 5.6 juta. Mencerminkan prestasi yang digariskan di atas - hasil kecekapan komersil dan operasi serta asas pasaran positif - pendapatan bersih yang dihasilkan oleh syarikat mencapai salah satu tahap tertinggi dalam ingatan baru-baru ini: 228 juta daripada 64.5 juta pada separuh pertama setara 2025, peningkatan 253%. Sekarang, jika kita mengecualikan keuntungan modal yang dicatatkan pada kedua-dua tempoh separuh pertama 2026 dan 2025, seperti yang biasa dilakukan oleh anda, pendapatan bersih separuh pertama 2026 mengalami kenaikan 112% daripada separuh pertama 2025, atau dalam istilah dolar, $129 juta lebih. Dari segi EPS, pendapatan sesaham, $7.12 pada separuh pertama tahun ini daripada $1.70 pada separuh pertama tahun lepas - dengan kata lain, kenaikan 318%. EBITDA yang disesuaikan untuk tempoh tersebut lebih tinggi sebanyak 131 juta dari enam bulan pertama 2025 dan mencapai 324 juta, peningkatan 68%. Tunai pada akhir Jun 2026 berada pada 466 juta, 179 juta di atas tahap 30 Jun 2025 dan 168 juta di atas baki tunai pada akhir tahun 2025. Dan sekarang mari kita teruskan dengan cepat hasil Q2 kami.
Mengikuti corak di atas, dan sekali lagi dengan mengendalikan armada 63.5 kapal daripada 62 pada suku kedua tahun lalu, dengan empat kapal di derdock menjadi tiga dalam tempoh yang sama 2025, pendapatan kasar meningkat kepada 298 juta daripada 193 pada suku kedua 2025 - peningkatan $105 juta. Perbelanjaan pelayaran pada suku kedua 2026 meningkat kepada 52 juta daripada 32 juta pada tempoh 2025 yang sepadan, terutamanya mencerminkan harga bunker yang lebih tinggi yang mempengaruhi kapal yang beroperasi di pasaran spot.
Pekerjaan pasaran spot menyumbang kira-kira 12% daripada jumlah hari operasi armada pada suku kedua 2026. Perbelanjaan operasi pada 63.5 kapal dalam armada berada pada 57.7 juta, atau pengurangan $5 juta dari suku kedua 2025, terutamanya disebabkan oleh armada yang sedikit lebih besar dan kapal tambahan berbanding tiga yang menjalani tinjauan khas pada suku kedua 2025. Perbelanjaan susut nilai dan pelunasan untuk tempoh suku kedua 2026 adalah 46.3 juta daripada 42.1 juta pada suku kedua 2025, hasil daripada armada yang sedikit lebih besar dan pengenalan semula dua Suezmaxes yang disebutkan sebelumnya.
Perbelanjaan am dan pentadbiran pada suku kedua 2026 mencapai 14.8 juta daripada 13.2 juta pada suku kedua 2025, peningkatan marginal 1.6 juta. Kos faedah dan kewangan pada suku kedua turun dari suku kedua 2025 - 22.6 juta daripada 25 juta, atau pengurangan 2.3 juta. Sebaliknya, pendapatan faedah pada suku kedua 2026 sedikit lebih tinggi daripada tempoh setara 2025, pada 3.4 juta.
Mencerminkan prestasi di atas, pendapatan bersih untuk suku kedua 2026, setelah keuntungan modal $38 juta, meningkat kepada 139.3 juta daripada 26.8 juta pada suku kedua tahun lalu, yang, tidak seperti ini, tidak mempunyai keuntungan atau kerugian yang dicatatkan. Dari segi EPS, angka di atas diterjemahkan kepada $4.40 untuk suku kedua tahun ini berbanding $0.67 pada suku kedua tahun lepas - peningkatan 557%. EBITDA yang disesuaikan untuk suku kedua 2026 adalah 81% lebih tinggi daripada suku kedua 2025 untuk mencapai 170.4 juta, atau 76.5 juta lebih tinggi.
Dan dengan ini, saya akan menyerahkannya kembali kepada Nikos.
Nikolaos Tsakos, Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif
Terima kasih. Terima kasih, Haris. Saya fikir terdapat persembahan yang sangat terperinci mengenai pertumbuhan syarikat. Maksud saya, kami telah mengendalikan kapal saiz yang sama. Jika anda kembali, George, ke slaid selama bertahun-tahun, anda akan melihat bahawa kami telah mengendalikan armada saiz yang serupa selama 10 tahun terakhir. Di sana anda pergi. Jadi saya fikir kita telah mengendalikan armada sekitar 60 hingga 65 kapal selama 10 tahun yang lalu. Dan tentu saja di sana anda dapat melihat kesan besar - pertumbuhan tunai, pertumbuhan pendapatan, pertumbuhan EBITDA - dan semoga 2026 akan menjadi tahun tonggak.
Saya fikir, seperti yang dikatakan Nicolas Bornozis, syarikat itu akan melebihi pendapatan $1 bilion dengan ketara dan, tentu saja, EBITDA yang sangat kuat. Dan dengan ini, saya ingin membuka lantai untuk sebarang pertanyaan.
PENGENDALI
Terima kasih. Kami kini akan mengadakan sesi soalan-jawab. Jika anda ingin bertanya, sila tekan bintang satu pada papan kekunci telefon anda. Nada pengesahan akan menunjukkan baris anda berada dalam barisan soalan. Anda boleh menekan bintang dua jika anda ingin mengeluarkan soalan anda dari barisan. Bagi peserta yang menggunakan peralatan pembesar suara, mungkin perlu mengambil telefon bimbit anda sebelum menekan kekunci bintang. Satu saat, tolong, semasa kami mengundi soalan.
Terima kasih. Soalan pertama kami datang dari barisan Poe Fratt dengan Alliance Global Partners. Sila teruskan dengan soalan anda.
Poe Fratt, Penganalisis di Alliance Global Partners
Helo, Harry. Saya hanya ingin menjelaskan sumbangan perkongsian keuntungan untuk suku kedua. Saya rasa saya mendengar anda mengatakan bahawa sumbangan separuh pertama adalah 71 juta, dan saya mempunyai sumbangan suku pertama pada 40 juta. Jadi adakah sumbangan suku kedua 31 juta?
Harrys Kosmatos, CFO
Tidak, tidak, anda betul dengar. Sumbangan untuk 1H26 adalah 71 juta - 71 juta - manakala tahun lepas ia adalah 10, 4.5 dan jenis 5.6 juta. Itulah perkongsian keuntungan yang diterima pada tempoh yang sama tahun lalu. Secara berkesan, kami menjana tujuh kali lebih banyak perkongsian keuntungan daripada yang kami lakukan pada kali ini tahun lepas. Dan mungkin perkara yang menarik ialah untuk keseluruhan tempoh 2025, bahagian keuntungan berada pada 46 juta. Jadi anda boleh bayangkan, pada 70 juta pada separuh pertama, bahawa keadaan kelihatan lebih cerah.
Poe Fratt, Penganalisis di Alliance Global Partners
Ya, saya hanya ingin menjelaskan apa sumbangannya pada suku kedua.
Harrys Kosmatos, CFO
Maaf. Pada 2Q26, ia adalah 30.5 juta. Betul.
Poe Fratt, Penganalisis di Alliance Global Partners
Baiklah, hebat. Ya, itu membantu. Dan kemudian bolehkah anda membantu saya memahami pandangan untuk separuh kedua tahun ini dari sudut perkongsian keuntungan? Nampaknya beberapa V mungkin telah beralih ke perjanjian perkongsian keuntungan. Oleh itu, anda tahu, berbanding dengan suku kedua, patutkah kita melihat sumbangan perkongsian keuntungan meningkat atau tetap sama? Sebarang warna akan membantu dalam sumbangan perkongsian keuntungan.
Nikolaos Tsakos, Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif
Nah, kami menjangkakan peningkatan ketara dalam perkongsian keuntungan untuk separuh kedua tahun ini. Kami telah merundingkan semula kenaikan drastik dalam minimum dan juga pengaturan perkongsian keuntungan, jauh lebih baik kepada pemiliknya. Seperti yang saya katakan, penyewa sangat bersemangat untuk menggunakan kapal berkualiti, dan oleh itu mereka lebih banyak memberi. Dan tentu saja, pada masa yang sama ia adalah situasi menang-menang, kerana, seperti yang anda ketahui, margin kilang berada pada paras tertinggi sepanjang masa.
Oleh itu, pelanggan kami - dan kami sangat gembira dengan itu - menghasilkan pulangan yang sangat baik. Jadi mereka tidak pelit dalam berkongsi beberapa pulangan dengan kami, pengangkut. Sekarang lihat, sangat positif, Paul, kerana kami mempunyai 13 kapal hari ini dalam susunan, sembilan daripadanya adalah saiz yang lebih besar - Suezmaxes dan VL. Oleh itu, kami mempunyai tujuh Suezmaxes dan dua VL dalam susunan perkongsian keuntungan. Jadi seperti yang anda bayangkan, kami menjangkakan bahawa perkongsian keuntungan akan cukup bermakna ke hadapan.
Kami akan mampu membeli ayam belanda untuk Hari Kesyukuran, nampaknya tahun ini, saya harap, dengan banyak pemadat.
Poe Fratt, Penganalisis di Alliance Global Partners
Apabila anda melihat program penjualan aset, anda tahu anda menjual dua pada bulan Ogos. Bolehkah anda menyerlahkan keuntungan yang akan anda laporkan pada suku ketiga daripada jualan tersebut? Dan kemudian, lebih penting lagi, apakah aset lain yang mungkin anda jual pada separuh kedua tahun ini, melihat 1H27?
Nikolaos Tsakos, Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif
Nah, seperti yang saya katakan, kita melihat kapal-kapal itu. Semua kapal yang ada dalam senarai telah dibina pada masa itu bagi pihak pelanggan kami, yang masih sama. Tindakan, pemecahan, nadi 20. tahun yang lalu atau 15 tahun yang lalu. Jadi mereka adalah kapal berkualiti yang sangat baik. Saya perlu menyeret mereka keluar dari jabatan bangunan baru kami kerana mereka menjadi sentimental dengan ini. Tetapi sebenarnya penjimatan seterusnya adalah saya akan menjadi sentimental juga kerana ia adalah kapal yang lebih tua daripada saudara saya. Jadi saya fikir ia adalah salah satu kapal lama kami di luar ini, yang dibina sekitar tahun 2003. Jadi dia akan menjadi orang seterusnya yang akan pergi. Dan tentu saja untuk perdagangan selanjutnya. Dia telah berdagang untuk salah satu jurusan besar sejak dia dibina.
Dan major mahu kapal itu sehingga kini terus menyewa kapal sehingga sekarang pada kadar yang sangat sihat. Tetapi saya fikir selalu ada masa untuk, apabila seseorang berumur 21 tahun ke atas, kita membiarkan mereka pergi. Nah, bagi kami sebagai sebuah syarikat, kami sebenarnya sangat sibuk sekarang menyerap salah satu pertumbuhan terbesar kami, saya rasa tonggak besar 26 kapal dengan kos $3.2 bilion. Dan kita masih perlu mengambil alih 19. Dan saya fikir kita akan melihat kesan besar kepada pendapatan kami, kepada pendapatan kami kerana tiga VL akan masuk. Dan tentu saja VL kami, kami kurang dari setahun yang lalu kami mengkontraknya dan harganya hampir, saya katakan meningkat dua kali ganda sejak itu.
Jadi hari ini jika kami memutuskan untuk tidak menjualnya sebagai kontrak, kami akan hampir menggandakan harga yang kami pesan. Dan perkara yang sama berlaku untuk semua 26 bangunan baru kami. Oleh itu, saya fikir kita tidak sekarang, dan kita sebenarnya betul, kita melihat lagi kapal dengan pekerjaan panjang, kapal khusus seperti kapal tangki ulang-alik terhadap kontrak jangka panjang yang bertambah. Tetapi saya fikir kami berada di tempat yang sangat baik, kami berada di tempat yang baik dan kami masih mempunyai 19 bangunan baru yang mempunyai wang yang baik untuk diambil.
Terima kasih.
PENGENDALI
Sebagai peringatan, jika anda ingin bertanya, tekan bintang satu pada papan kekunci telefon anda. Soalan seterusnya kami datang dari garis Clement Mullins dengan Value Investors Edge. Sila teruskan dengan soalan anda.
Clement Mullins, Penganalisis di Value Investors Edge
Hai, selamat petang dan terima kasih kerana mengambil soalan saya. Anda mengisyaratkan pengedaran yang lebih tinggi ke hadapan, yang masuk akal memandangkan kedudukan kewangan anda dan aliran tunai bebas yang sedang anda hasilkan. Pada masa lalu anda telah menyebut yang berpotensi mengisytiharkan, katakan dividen tambahan sebagai hasil bersih dari penjualan aset. Bolehkah anda memberi kami kemas kini mengenai perkara ini? Ini jelas perbincangan untuk papan, tetapi warna apa pun yang boleh anda berikan kepada kami.
Nikolaos Tsakos, Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif
Pasti. Nah, saya fikir niat kami adalah untuk memberi ganjaran atau meningkatkan ganjaran kepada pemegang saham kami kerana saya fikir, seperti kata pengerusi kami, kami ingin berkongsi, sebagai pemegang saham utama sendiri, kami ingin berkongsi peningkatan pari passu dengan mereka. Oleh itu, kami menantikan pengumuman dividen yang bagus selepas mesyuarat strategi kami pada bulan November. Mengenai dividen khas, kami melakukannya beberapa kali, tetapi kami diberitahu oleh penganalisis kerana ia rumit dan saya fikir betul, ia menjadi rumit.
Mereka tidak tahu sama ada ini adalah sesuatu yang akan berulang atau tidak. Oleh itu, saya lebih suka menambah atau meningkatkan dividen separuh tahunan biasa kerana kita perlu memastikan penganalisis kita gembira dan kurang keliru daripada melakukan dividen khas. Mereka merasakan bahawa itu adalah sesuatu yang merupakan peristiwa satu masa dan sia-sia. Manakala apabila anda mempunyai syarikat yang mempunyai aliran tunai yang ketara, wang tunai yang besar, maksud saya, seperti yang saya rasa Harry, wang tunai kami sejak enam bulan juga telah berkembang dengan besar.
Dan di sepanjang jalan kita mempunyai pilihan kekal kami, iaitu 120 juta pada sembilan satu perempat. Dan kita sedang mempertimbangkan bahawa sebenarnya mengeluarkan ini, itu bukan kewajipan, tetapi saya fikir ia akan menjadi penggunaan wang tunai yang sangat baik. Ia akan menambah antara 30 dan 40 sen ke bahagian bawah hanya dengan menjimatkan kupon tinggi. Jadi saya fikir ini adalah. Dan tentu saja terus melabur dalam program bangunan baru kami.
Clement Mullins, Penganalisis di Value Investors Edge
Ya, membuang pilihan pasti, pasti masuk akal. Dan dividen khas tidak begitu mengelirukan. Tetapi jelas ia adalah keputusan lembaga, jadi kita akan lihat. Saya ada soalan lain mengenai dividen. Adakah terdapat sebarang selera untuk berpotensi beralih ke jadual pembayaran suku tahunan? Maksud saya, semua rakan sebaya anda mengikuti model itu. Jadi saya tertanya-tanya adakah ini adalah sesuatu yang anda akan pertimbangkan.
Nikolaos Tsakos, Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif
Nah, kita sebenarnya telah berpindah, saya fikir kira-kira 10 tahun yang lalu dari dividen suku tahunan kepada dividen separuh tahunan kerana atas banyak sebab, untuk tujuan logistik, maksud saya, penghantaran secara operasi adalah perniagaan yang lebih rumit. Anda tahu, kami tidak terkunci darat, kami bukan berasaskan darat. Ia bukan, anda tahu, ia tidak seperti kita mempunyai lima atau 10 kilang di pelbagai negeri yang mereka hasilkan. Anda tahu, kami mempunyai kapal di seluruh dunia. Maksud saya, kadang-kadang pelayaran mengambil masa lebih daripada seperempat. Jadi, anda tahu, saya fikir ia lebih sesuai untuk penghantaran. Dan saya fikir bahkan Presiden Amerika Syarikat merujuk kepadanya kira-kira setahun yang lalu mengatakan bahawa dividen suku tahunan memerlukan banyak masa, anda tahu, dari masa pengurusan, masa CFO, dan juga tidak, sebenarnya tidak menggambarkan realiti perniagaan.
Oleh itu, saya fikir jawapan ringkasnya ialah kita akan mengekalkan dividen separuh tahunan kerana saya lebih suka dapat memberikan dividen separuh tahunan yang besar daripada dividen suku tahunan yang lebih kecil.
PENGENDALI
Adakah itu melengkapkan soalan anda? Soalan seterusnya kami datang dari barisan Poe Fratt dengan Alliance Global Partners. Sila teruskan dengan soalan anda.
Poe Fratt, Penganalisis di Alliance Global Partners
Terima kasih kerana mengambil tindakan susulan, Nico. Oleh itu, dalam beberapa panggilan terakhir anda telah bercakap tentang berpotensi melakukan penstrukturan semula syarikat dan mungkin mengukir kapal tangki ulang-alik atau aset lain yang merupakan sewa jangka panjang. Bolehkah anda mengemas kini kami mengenai sebarang kemajuan dalam rancangan itu?
Nikolaos Tsakos, Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif
Nah, saya fikir penstrukturan semula adalah sesuatu yang syarikat kami, selama 33 tahun, tidak pernah kita lakukan. Oleh itu, saya fikir mungkin jawapan boleh menjadi kata kerana saya rasa saya mengambil kesempatan dari apa yang anda katakan untuk mengatakan bahawa TEN mungkin salah satu daripada beberapa syarikat yang tidak pernah kami menyusun semula atau merundingkan semula pinjaman kami dalam 33 tahun terakhir. Oleh itu, kami telah membayar kewajipan kami, membayar dividen secara berterusan, membayar pemberi pinjaman kami secara berterusan, dan kemudian mengekalkan tempat duduk yang stabil.
Maksud saya, syarikat sedang mencari cara untuk menambah nilai. Kami tidak akan mengurangkan saiz armada. Kita mungkin mempertimbangkan lagi lebih dekat dengan akhir program pembinaan baru kami untuk mengukir sebahagian kecil dari tetap kami, tetap kami, anda tahu, saya akan mengatakan armada jangka panjang kira-kira 20 kapal, tetapi dalam TEN, ia akan berada dalam TEN. Maksud saya, kita didekati oleh banyak orang. Oleh banyak pelabur yang ingin mengambil bahagian dalam apa yang kami katakan. Saya rasa ia ada di halaman lima, iaitu.
Ia dipanggil TEN istimewa. Ia seperti pizza. Jadi, anda tahu, anda melihat 20 kapal di sana, dan, baik, kapal-kapal itu mempunyai pekerjaan yang sangat lama dan, anda tahu, 10, 15, 20 tahun. Dan mereka boleh, mereka merayu kepada beberapa pemegang saham yang ingin melabur ke dalamnya, tetapi semuanya akan berlaku dalam TEN. TEN akan mengekalkan sekurang-kurangnya 60, 70% armada. Jadi ia tidak sebenarnya. Kapal tidak akan keluar dari syarikat.
Poe Fratt, Penganalisis di Alliance Global Partners
Hebat, terima kasih.
PENGENDALI
Kami tidak mempunyai soalan lagi pada masa ini. Encik Tsakos, saya ingin menyerahkan lantai kembali kepada anda untuk komen penutupan.
Takis Arapoglou, Pengerusi Lembaga
Nikos, pada komen terakhir, saya ingin menambah, jika saya boleh, bahawa ini tidak berada di bahagian atas senarai kami sekarang. Ia bukan sesuatu yang berlaku dalam masa terdekat.
Nikolaos Tsakos, Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif
Ya. Jadi mari kita jelaskan perkara itu. Ya, betul-betul, betul-betul. Ia tidak berada di bahagian atas senarai kami, tetapi ini adalah cara lain yang kita pertimbangkan untuk membuktikan nilai tersembunyi kapal-kapal yang mempunyai pekerjaan yang sangat lama tetapi selalu, jika sesuatu berlaku, akan berada dalam TEN. Jadi benar-benar pemegang saham TEN tidak akan terjejas sama sekali. Armada akan mengekalkan saiznya yang besar, tetapi mungkin pemegang saham besar akan melabur secara khusus sebagai pemegang minoriti dalam aset ini. Tetapi sekali lagi, seperti yang dikatakan oleh pengerusi, ini lebih banyak makanan untuk difikirkan pada peringkat ini.
Terima kasih, Pengerusi. Dan dengan itu, sekali lagi, saya ingin mengucapkan permulaan musim baru yang baik kepada semua orang. Kami melihat tempoh yang sihat dari sekarang hingga akhir tahun ini. Ia adalah. Kami sebenarnya secara harfiah beroperasi di medan lombong operasi. Oleh itu, bukan sahaja kita harus mengekalkan perjalanan yang stabil dan stabil, tetapi peristiwa geopolitik, terutamanya di Timur Tengah, membuat perubahan perniagaan harian ketika kita bercakap. Dan keputusan yang harus kita buat, selalu bertanggungjawab kepada pelaut kita, maksud saya, kru kita dan tentu saja, keselamatan kapal, keselamatan alam sekitar, kerana kapal-kapal itu membawa sejumlah besar minyak.
Dan kita tidak mahu membahayakan dengan mengatakan ini. Keadaan ini telah mewujudkan pasaran yang kuat yang belum pernah terjadi sebelumnya. Saya rasa kadar sekarang di kawasan Teluk, yang, seperti yang anda ketahui, juga telah diserang oleh Houthis, atau kedengarannya seperti filem, Houthis dan hampir $800,000 sehari, menghampiri $1 juta sehari untuk, untuk VLCC di Teluk. Jadi ini adalah wilayah yang belum dipetakan yang kita manfaatkan dengan teliti dan stabil. Kita semua ingin dunia menjadi damai sepenuhnya, walaupun kita tidak membuat pulangan yang kita hasilkan, kerana ia akan menjadikan kemampanan perniagaan kita jauh lebih baik.
Dan sementara itu, kami memanfaatkan keadaan ini. Kami adalah salah satu syarikat terbesar di Venezuela. Kapal kami adalah kapal pertama yang mengangkat kargo sah akhirnya dari Venezuela. Keadaan Rusia juga meletakkan hampir 25% armada dunia keluar dari pasaran. Oleh itu, kita sedang mencari, sekurang-kurangnya untuk tahun depan, prospek yang baik dan berkembang. Dan. Kami akan hadir, pengurus akan menghadiri Capital Link dan acara lain pada akhir bulan.
Oleh itu, kami ingin dapat melihat, kerana ramai di antara anda tinggal di Amerika Syarikat dan juga Eropah. Dan dengan itu, kami ingin mengucapkan terima kasih sekali lagi atas sokongan anda dan seperti yang kami katakan, selalu ingat 9/11 sebagai hari yang sangat istimewa untuk dunia dan tentu saja, untuk kami dan syarikat. Terima kasih banyak,
PENGENDALI
Tuan-tuan dan puan-puan. Ini menyimpulkan telekonferensi hari ini. Anda boleh memutuskan sambungan talian anda pada masa ini. Terima kasih atas penyertaan anda dan semoga hari yang indah.
Penafian: Transkrip ini disediakan untuk tujuan maklumat sahaja. Walaupun kami berusaha untuk ketepatan, mungkin terdapat kesilapan atau ketinggalan dalam transkripsi automatik ini. Untuk penyata syarikat rasmi dan maklumat kewangan, sila rujuk pemfailan SEC syarikat dan siaran akhbar rasmi. Kenyataan peserta dan penganalisis korporat mencerminkan pandangan mereka pada tarikh panggilan ini dan tertakluk kepada perubahan tanpa notis.